“中國的房車業看上去很美，投資者普遍認為房車是一個在未來汽車領域會有大爆發的細分市場，於是大量的資本殺入，可是進入之後才發現，除了賣車環節，基本上無法賺錢，”
近日，ONE房車創始人鄧毅在接受和訊網專訪時道出了中國房車行業10多年變遷過程中的艱難與曲折!
和訊網：什麼原因促使您想要在房車行業掘金的?
鄧毅：我特別鍾愛戶外運動，自己算是較早一批房車玩家，很多年前在一場房車展覽會，與房車結了緣。起初，始終覺得國內房車功能不是自己想要的，於是決定為自己做改裝車，做自己想要的房車。
慢慢地也發現房車行業是存在空白市場的，於是想深度介入，因此開始在澳洲體驗業態，分析國內房車走勢，最終敲定做房車旅遊服務商，並打造線上平臺ONE房車，服務範圍包括在該平臺提供房車租售、找尋營地、房車自駕旅遊產品等服務。
和訊網：目前您是如何培養用戶的，有何差異化措施?
鄧毅：目前ONE房車租賃用戶以80後為主，購買用戶則以退休及半退休人員為主。我們也一直在摸索如何房車旅遊這條道上獲取更多有效用戶，以前我們要通過後臺數據分析用戶取向，如今在社交經濟盛行時，我們開始打開社交入口，以體驗的方式獲取用戶。比如邀請潛在用戶一家人在我們指定的停靠房車的地方釣魚，然後在房車上燒魚。
和訊網：您認為自己平臺的優勢是什麼?
鄧毅：我們最早是從汽車製造商華晨手裡採購了20臺房車，之後為了打造房車閉合產業鏈，合作慶鈴切入了上游供應鏈，目前已經生產了10臺，今年雙方合作的目標是銷量達300臺。
我們改裝的房車都是C型車、自動擋、空間大，配件都是進口的，國內配件目前還達不到要求，我認為這是最有市場競爭力的。
和訊網：您創業過程中有哪些焦慮的事?
鄧毅：雖然，很多人提到自己公司涉足行業全產業鏈，都會覺得是一把殺手鐧，急著把這個概念拋向投資者，但這個不是我想要的。
無論我自己公司，還是整個行業不確定性太大了。國內房車行業多年來文化底蘊不夠，消費者培育比較費勁，也不知道房車行業究竟還會迷茫多久，仍需要不斷摸索理清變現模式，
這是一個無比陣痛的過程。
和訊網：您覺得目前平臺面臨的最大問題是什麼?
鄧毅：ONE房車入駐的租賃公司有50多家，但還面臨租賃公司等加盟商參差不齊的現狀。以後要探索出一條加盟商標準來解決這個問題。
和訊網：您對房車業務的規劃是什麼樣的，今年有何小目標?
鄧毅：一隻腳已經踏進去，另一隻腳不得不挪步。今年圍繞房車旅遊板塊要打造4個綜合服務中心，6個旅遊中心，要向租車旅遊派單量第一名衝刺，同時要實現房車旅遊地接社目標。1~2年完成A輪融資，2兩年後完成B輪融資。
和訊網：目前全國性的房車服務商、房車製造商分別多少家，有哪些企業相對做得好?
鄧毅：全國像我們這樣的房車服務商有3家，房車製造商有300家左右。房車服務商還有龍之遊、房車生活等。製造商則多為華晨、長城、江鈴等傳統汽車製造商，和新能源汽車一樣這是個新型產業，甭管盈利多少都要佈局。房車行業的用戶分為散戶和運營平臺兩類，其中運營平臺在整個市場的比例為60%，散戶佔40%。
和訊網：如今國內房車銷量如何?
鄧毅：2017年全國房車銷量為9000多臺，2018年前3月銷售了3000多臺，增長率在增高。但房車服務商和房車製造商都不盈利，只能說做渠道的服務商較製造商要好過一些。
和訊網：還有哪些值得探索的獲取終端客戶的途徑?這個過程有何難題?
鄧毅：目前以及很長一段時間還是要依託營地建設，才能做好房車旅遊。與旅行社合作是一條值得探索的獲取用戶的渠道，但目前未得到突破。不管是私人定製服務，還是其他的，旅行社都是以散戶為主;而房車旅遊則以家庭為主，這是導流不成功的主要因素之一。另外景區需要建房車停靠設施，否則也會是一大障礙。
和訊網：發展好房車項目需要在哪些方面有所突破，需要哪些配套及娛樂設施?
鄧毅：目前國內房車相關法律法規還不健全，政策產業導向還在制約行業發展。房車配套方面，則需要每個省至少具備10個營地才能促使產業發展。且營地需要政府來規劃，最好兩三百公里一個。
和訊網：大眾購買房車是否會成為現實?房車行業未來的盈利點在哪，市場在租賃還是出售?
鄧毅：整體來說，國內房車用戶比例不會高於國外，但由於中國有14億人口，5年內房車旅遊在自駕遊市場佔比將在10%左右，還是一個比較可觀的數據。但有一點，雖然目前國內一半以上的人都有汽車了，消費力夠，但買來後的消費成本很高，這是制約房車售賣的一大因素。而這種情況下，行業或還會以租賃為主。但目前因市場規模問題出售才能有少許收入。
和訊網：未來房車市場的獨角獸會否存在，將會以哪種方式發展起來，在培育用戶方面會否大量燒錢?
鄧毅：獨角獸或許有可能出現。但要像出行、外賣、共享單車那樣大舉燒錢，還是有一定難度，目前看來這是一個小眾市場，一切才剛剛開始，無法過早下定論。
和訊網：國內外房車行業的差異在哪?
鄧毅：首先文化差異較大，國外已有相對成熟的房車旅遊文化，消費意識更為濃厚，消費人群相對較多，硬件設施也因此更為齊全。國內如前面所說，房車文化積澱不夠，房車消費未能深入人心，整個行業還處在漫長培養用戶的征程中!
其次目前國內房車保有量不足10萬臺，而國外僅東歐和西歐就有800萬臺。與之配套的營地，美國有3000多個，東歐西歐合計4000個。而國內官方稱建好的營地有200多家，但估計沒有那麼多。
再就是國外營地設備較為齊全，如很多都設有兒童遊樂場，國內的設備大多僅在營地設立一個洗漱場所。
和訊網：國外有特色的營地是什麼樣的，都有哪些?
鄧毅：國外營地已經非常成熟了，東歐和美國的營地比較有特色。
東歐以家庭營地為主，得益於其住房結構的，他們私人別墅較多，空置面積大，由此打造出私人營地，供房車旅遊人士使用，類似於國內民俗。
美國則有很多標準化營地，通常是政府建設，人們一租就是七八年，慢了就租不到了。主要還是因為，相對於私人營地價格便宜不少。
國外以租賃房車為主，目前剛剛達到盈虧平衡。主要的運作手段是，大資本大量採購房車(尤其是被抵押的房車)，以及營地，再轉租出來。
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