這次拿到長安CS15EV原計劃是想安排一次遠郊自駕遊，沒想到有朋友突然出差，出發前有要事相托，於是本次體驗就和以往的遊記不怎麼沾邊兒了。不過咱也沒有白白浪費體驗CS15EV的機會，從接車到還車共行駛814公里，長安CS15EV不管從駕駛、續航、充電、用車費用等各方面都有不錯的表現，空口無憑咱們看圖說話。
長安CS15EV是長安新能源第一款純電動SUV車型，搭載55kw電機，42.92kwh三元鋰電池，綜合工況續航續航300km，60等速續航最高可達350km。SUV車型能夠受到這麼多人追捧，優勢自然不用多說。儘管CS15EV定位在小型SUV級別，相較於同級別轎車擁有更大的整體尺寸使得CS15EV輕而易舉的提供了更寬敞的內部空間、相對高的坐姿提供更加良好的視野、SUV車型離地間隙高，通過性好的先天優勢則能輕鬆應付城市道路和鄉間小路上偶爾出現的較差路況。800多公里體驗下來，也確實如前面所說的，1米86的茶樹坐在車裡完全不用擔心會有頂頭，伸不開腿的情況出現。CS15EV作為SUV車型輕輕鬆鬆的就帶著茶樹躥出地庫的大角度坡道並且絲毫不用擔心託底。
雖然CS15EV搭載峰值功率僅為55kw的驅動電機，實際駕駛起來只要不追求激烈駕駛，CS15EV的動力是能夠滿足日常出行需要的。只是在高速公路上行駛時車速超過80以後的再加速能力比較一般，不過作為電動車來說，車速過了80後勁不足也算是一個通病了。不僅如此，車速過快也會增加耗電，使勁兒快跑的後果很可能是需要更多休（充）息（電）時間來補充高速行駛消耗的電量，反而會得不償失。
CS15EV中控裡最實用的功能是自帶車機版高德地圖，位置信息準確，導航的精準程度和手機端幾乎沒有區別。
屏幕觸控靈敏度不錯，操作起來也是十分順暢，毫不費力。
茶樹個人認為到了2018年，雖然市面上的純電動汽車相較於前幾年來說車型豐富了不少，續航也整體增加了不少，可是一提到電動汽車，續航依舊是擺在面前的首要問題。由於週末的行程基本比較散並且由於受人之託的緣故需要多次快充，也因為篇幅有限，茶樹把其中比較整的幾段行程拿來舉個“栗子”
拿到車時續航顯示288km並按國際慣例清零小計里程，然後的路線軌跡就有點兒意思了。先是一路狂奔到通州會了個朋友，又奔西站接上許久不見的兄弟回到南站附近的住處，最後從南站趁著夜色殺回東五環的茶樹家。
三趟大調角的行程下來到家共行駛了174.6km，剩餘續航111km，兩項相加285.6km相比出發時288km來說少了差不多4km續航。由於新車的原因，這174km基本處在全程車窗開最大的兜風狀態，對行駛造成了不小的阻力。
第二段行程開始時小計里程為244.7km
剩餘續航里程209km，當天氣溫實在太高，就此選擇全程空調。
經過全程高速全程空調的長途跋涉到達大廣高速太師屯服務區時小計里程顯示349.2km，減掉出發時的244.7km得出此次行程共行駛104.5km，續航顯示剩餘83km，續航顯示減少了126km，相比105.5km的實際行駛里程，綜合考慮高速，空調以及海拔升高等多種因素，這麼折騰了一溜夠CS15EV還能有這樣的續航表現還是挺不錯了。
不論何時，只要提起電動汽車，不外乎續航和充電兩個最核心的問題。有了續航的兩個“栗子”相信各位老爺們對於長安CS15EV的續航表現也有了自己的看法。咱們來看看CS15EV充電錶現如何。
有了之前的幾次體驗經歷，茶樹對CS15EV的快充速度是有很大信心的。這幾次頻繁的進行快充，CS15EV果然也沒有另茶樹失望。只是充電兼容性問題還沒有一個相對全面的認識，藉著此次給朋友幫忙的機會，把魯能、華商三優、許繼、南瑞、浙江萬馬這幾個常見的國家電網充電樁廠家的充電樁都試過了，除去延慶區張山營供電所的120kw魯能樁跳槍以及懷柔蘆莊村的60kw南瑞充電樁發生過充電功率較低的情況，長安CS15EV走過的9個國家電網充電站共5家廠商生產的充電樁均能順利充電，且CS15EV的充電速度發揮正常。
開車出去這麼多回，頭一次見到高速以外的充電站是帶棚子的著實還小小的興奮了一下。雖然充電時不時會發生跳槍現象，但在其他同樣採用山東魯能充電樁的充電站充電時卻沒發生同樣的問題，一路表現出色的CS15EV表示這個鍋我們不背。
關於充電費用，814公里跑下來總共充電才花了155.88元，粗略的算百公里19元出頭，這樣的出行成本也算得上比較低的水平了。
在前幾次體驗CS15EV的印象本就不錯的基礎上，作為一輛小型SUV來說寬敞舒適的駕駛體驗，加上此次對複雜工況下踏實靠譜續航表現及廣泛的充電樁兼容性，再加上目前CS15EV 7.99-8.99的售價，不論是作為通勤代步、中短途自駕還是家裡的第一輛練手過度車都是相當不錯的選擇。最後，感謝北京新興快馬提供的CS15EV試駕體驗機會，感謝各位老爺們捧場圍觀，我們下回再見。
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