略218165855
其实这不是货运行业独有的现象，以我所在的医药行业为例，我们是做全国代理的，在2013年以前基本毛利在40%左右，而随着竞争的加剧，现在毛利不足20%，除开发货的运费和员工工资水电费还有税金基本上一年下来就是白干。我们再看看街上的实体店铺，由于网络导致价格透明利润下降，一个个日子都很难过。货运领域也不例外，前几年跑车很赚钱，加入司机行业的人越来越多，竞争导致相互压价。
运费下降还有一个重要原因，配货站，配货站不仅收取高额的中介费，由于他们手里掌握了很多的司机，又熟悉货运市场的行情，让司机相互压价，导致价格越来越低。试想如果是货主他有那么多功夫去压价格吗？货主也会压价格，但是第一他没有配货站手里那么多司机，第二他没有那么多功夫，第三他对运价的熟悉程度远远比不过配货站。有网友爆料，1000元运费只给司机400元，中介费高达60%，还有爆4000元运费给司机2200元，中介费1800元达45%。如果货主直接对接司机的话会不会货主运费下降司机收入上升呢？这是肯定的。
但是一车货动辄上万甚至几十万上百万，货主敢放心的交给陌生的司机吗？货主找配货站是因为配货站是当地的出了问题可以找到人。这个问题以前解决不了，但是现在技术手段达到了。网上飞机，汽车都可以放心付钱，更何况一车货了，再说配货站能保证什么？我们来看一个近段时间火起来的配货软件，快递物流第三方平台51快配app。他的运行模式是这样的：
发货人发布信息形成具有法律效力的电子发货单，接单人根据发货单报价，发货人根据报价查看接单人的资质评价以及是否有保证金，将运费支付平台，到货点确认键司机秒收运费。从六个方面打消货主的疑虑。一接单人实名认证；二发货人可以要求接单人交保证金在平台，保证金在货运结束可以随时申请退回；第三发货人发布完订单即可通过平台保险链接向自己信任的保险公司购买保险，保费省50%起；第四评价体系是制约接货人的杀手锏；第五运费在平台双方都放心；第六出现纠纷由发货方给根据法律规定指定人民法院管辖。也会竞价，但是只要有司机报价货主会急着将货发走，所以有竞争但是不如配货站激烈，运价可能会适当回升，关键是省掉了那么高比例的信息费，司机收入上升，但要回到早些年是不大可能的了。
找顺风车返空车51快配
快递也一样的，我从08年开始做快递，当时在顺丰做，那时淘宝还不成熟，也没有微商！偶尔送个淘宝货还是假货居多！
在顺丰的时候最多我也有九千多的工资，08年这些工资已经不少了！11年我从顺丰出来，做申通，那时淘宝做的很火，收货价格也高，每个可以赚一到两块！骑着摩托车，我第一个月就赚了将近三万！
因为当时查摩托车很严，月底我就买了面包车！那时候每天派一次件，上午送完下午就可以休息，晚上出去收淘宝件，那时候真的感觉不到累！
可是现在，申通已经成为直营公司，不对外承包！我又转到韵达承包，现在每天派两次件，早上一直忙到晚上12掉左右才赚一万左右！每天几乎没有休息时间！晚上收淘宝件也从以前的一块多到现在的最多三毛钱！每个公司都在抢客户，降价格！有的公司都可以把价格降到3块钱发全国！当然新疆内蒙西藏是不包括在内的！
我们公司如果淘宝客户或者拼多多每天有一千发件量，我们的提成才一毛钱！
快递公司的制度越来越严格，越来越完善，可是把我们这些快递员坑苦了，没有休息，没有保险，每天风雨无阻，今天还碰到一件让我感觉特别委屈的事情，上个月7号派的件，到今天2号打电话给我说没收到，我无语，快一个月了，我去哪里找哪？她打我们公司电话，公司让我私了！几百块的化妆品，没办法，赔！要是走公司程序罚款后还要照价赔偿！
这也许是快递公司常年招工的原因之一！一切为客户着想！客户真的就是上帝！我不想说什么，谁叫咱没本事给人家打工，既然进了公司就要遵守公司制度，不管合理的还是不合理的！
曾经听到过一句话“有理走遍天下，无理寸步难行！”
这句话在这里显然是行不通的！我只希望有天我能找到适合自己的小生意，守着老婆孩子，平平安安的过着平凡的生活就可以了！
楚霸王5121970
其实并不是货主或者信息部要把运费压得那么低，而是由于运货司机之间的恶意压价！有时候货主都不忍心出那么低的运费，还是有司机往低砍价，抢着拉！
我跑货车时候遇到过一种情况，已经跟信息部谈好价格了，等回头再联系的时候，却说被哪个司机以更低的价格给拉走了！本来那趟运费就不高，没啥挣的，竟然有人可以亏本拉，简直不可思议！这种人就是在砸自己的饭碗，也让其他车子没有饭吃……
现在了解一下目前的物流市场，就会发现一个现象：贷款买车拉低价货的特别多！很多低运费的货基本上都是一些迫于还款的车辆在拉！为了不让货车歇着，哪里有货要拉，一窝蜂地围过去，往死里压价！不管运价够不够成本，就是不能让车停着。而有些客户也只盯着便宜的货车报价，慢慢的逼着其他的货车司机也只能跟着降价！
要想运费上涨，最直接的办法就是不拉低价货！如果低价不赚钱，我们可以选择不拉，不挣钱就不拉，难道货主自己为买辆车，再请位司机来运这几十吨货不成。货主离开不了我们，我们不拉低价，他自然就会涨价！
我很欣赏那些始终坚持自己定位的货车老板，无论是业务定位、服务定位还是价格定位，他们才是货车行业的脊梁，才是行业的未来和行业的希望，才是值得尊敬的货车同行。
物流爆料哥
其实，利润越来越低这个问题是各行各业都普遍存在的，不只是货运行业而已。随着互联网时代的到来，信息越来越透明化，而这也导致了许多行业价格利润越来越透明。例如：由于淘宝购物时代的到来，价格透明导致利润下降，现在街上的实体店铺也越来越难做。所以，这是一个互联网大时代背景下的行业通病。
而货运行业运费越来越低，除了货运门槛低，货车越来越多，导致供求失衡，行业竞争大外，还有以下几点原因：
1、90%的司机是散户，没有固定线路及货源，来回乱跑冲击市场，造成了再低的运费也有人拉的市场假象。
2、恶意超载，拉低运费。三个车的活被一个车干了。其它两辆车没活干。
3、油价，高速费上涨，各种违规罚款，各种公路三乱，各种人力工资上涨，都是给运输行业造成成本增加利润减的因素
4、还有一个重要原因就是配货站，配货站收取高额的中介费，从中捞取高额利润，导致司机真正到手的运费就很低了
但在这个互联网时代，跑货运就真的无利可图了吗？其实，散户司机只要拥有自己稳定的货源，不额外缴纳货源费，多劳多得，其实也是有钱可赚的。但是一个没什么熟客的货车司机去哪获得稳定的货源呢？这两年兴起的货拉拉货运平台就解决了散户司机们这一问题。
货拉拉货运平台整合了全国货运需求，目前平台客户量已高达3000万，致力于高效匹配车货资源，减少运力成本，提高物流效率。就像商家入驻淘宝，虽然价格透明、售价越来越低，但是却减少了店铺、人工等成本。而在货拉拉，司机只要拥有一个智能手机，就能使用货拉拉APP接单拉货赚钱，大大减少了司机配货时间，提高了送货效率。而且每张订单平台中间都不抽取任何费用，运费百分百完全到账。走到哪拉到哪，货车司机获得最大限度的货源保证。
货拉拉首发
做卖买有赔有赚，拉货也是一样，无论干什么，有赔的，也有赚的，主要看你会不会经营，比如说，拉着一车货给你多少钱？但你觉得钱少，不想去拉货，但是另一个人，他不嫌钱少，少挣点就少挣点吧。你不拉他拉，本来是你的买卖，然而他把你的买卖抢跑了。开超市也是一样，你开了一家超市，生意还不错，但他看见你开了一家超市。看见你生意不错，他又开了一家超市，当然干什么干的多了，就不赚钱了，就挣得少了，可是这个也不一定，主要看你会不会经营，会经营的，就是干家再多，他也是挣钱的。有句话说，做买卖的千家万家，赚钱的只有一家。
张志强41749
近年，我国物流行业迅速发展，各种新的物流模式和技术得到了广泛的运用和实施，物流企业不断扩张，市场竞争日益激烈。客观上存在着一定程度的无序化，也存在一些恶性竞争。目前货少车多，尽管开货车赚钱难，但新入行每年也不在少数，货少车多，使的货难找、钱难挣。一旦有人愿意低价接活，物流公司就会借机把价格压得更低。
冰冰之世界
黎明前是最黑暗的，而很多人就往往倒在光明到来的前一刹那。这句话总结起来就是，坚持。你先确定你是不是干这一行的料。还有有空学学营销方面的知识。现在是大数据时代，价格什么的都很透明，既然价格比不了，就做好服务，做好售后，在有限的时间运更多的货。觉得好的点个赞，关注下，留言交流下。
