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其實這不是貨運行業獨有的現象，以我所在的醫藥行業為例，我們是做全國代理的，在2013年以前基本毛利在40%左右，而隨著競爭的加劇，現在毛利不足20%，除開發貨的運費和員工工資水電費還有稅金基本上一年下來就是白乾。我們再看看街上的實體店鋪，由於網絡導致價格透明利潤下降，一個個日子都很難過。貨運領域也不例外，前幾年跑車很賺錢，加入司機行業的人越來越多，競爭導致相互壓價。
運費下降還有一個重要原因，配貨站，配貨站不僅收取高額的中介費，由於他們手裡掌握了很多的司機，又熟悉貨運市場的行情，讓司機相互壓價，導致價格越來越低。試想如果是貨主他有那麼多功夫去壓價格嗎？貨主也會壓價格，但是第一他沒有配貨站手裡那麼多司機，第二他沒有那麼多功夫，第三他對運價的熟悉程度遠遠比不過配貨站。有網友爆料，1000元運費只給司機400元，中介費高達60%，還有爆4000元運費給司機2200元，中介費1800元達45%。如果貨主直接對接司機的話會不會貨主運費下降司機收入上升呢？這是肯定的。
但是一車貨動輒上萬甚至幾十萬上百萬，貨主敢放心的交給陌生的司機嗎？貨主找配貨站是因為配貨站是當地的出了問題可以找到人。這個問題以前解決不了，但是現在技術手段達到了。網上飛機，汽車都可以放心付錢，更何況一車貨了，再說配貨站能保證什麼？我們來看一個近段時間火起來的配貨軟件，快遞物流第三方平臺51快配app。他的運行模式是這樣的：
發貨人發佈信息形成具有法律效力的電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價查看接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺，到貨點確認鍵司機秒收運費。從六個方面打消貨主的疑慮。一接單人實名認證；二發貨人可以要求接單人交保證金在平臺，保證金在貨運結束可以隨時申請退回；第三發貨人發佈完訂單即可通過平臺保險鏈接向自己信任的保險公司購買保險，保費省50%起；第四評價體系是制約接貨人的殺手鐧；第五運費在平臺雙方都放心；第六齣現糾紛由發貨方給根據法律規定指定人民法院管轄。也會競價，但是隻要有司機報價貨主會急著將貨發走，所以有競爭但是不如配貨站激烈，運價可能會適當回升，關鍵是省掉了那麼高比例的信息費，司機收入上升，但要回到早些年是不大可能的了。
找順風車返空車51快配
快遞也一樣的，我從08年開始做快遞，當時在順豐做，那時淘寶還不成熟，也沒有微商！偶爾送個淘寶貨還是假貨居多！
在順豐的時候最多我也有九千多的工資，08年這些工資已經不少了！11年我從順豐出來，做申通，那時淘寶做的很火，收貨價格也高，每個可以賺一到兩塊！騎著摩托車，我第一個月就賺了將近三萬！
因為當時查摩托車很嚴，月底我就買了麵包車！那時候每天派一次件，上午送完下午就可以休息，晚上出去收淘寶件，那時候真的感覺不到累！
可是現在，申通已經成為直營公司，不對外承包！我又轉到韻達承包，現在每天派兩次件，早上一直忙到晚上12掉左右才賺一萬左右！每天幾乎沒有休息時間！晚上收淘寶件也從以前的一塊多到現在的最多三毛錢！每個公司都在搶客戶，降價格！有的公司都可以把價格降到3塊錢發全國！當然新疆內蒙西藏是不包括在內的！
我們公司如果淘寶客戶或者拼多多每天有一千發件量，我們的提成才一毛錢！
快遞公司的制度越來越嚴格，越來越完善，可是把我們這些快遞員坑苦了，沒有休息，沒有保險，每天風雨無阻，今天還碰到一件讓我感覺特別委屈的事情，上個月7號派的件，到今天2號打電話給我說沒收到，我無語，快一個月了，我去哪裡找哪？她打我們公司電話，公司讓我私了！幾百塊的化妝品，沒辦法，賠！要是走公司程序罰款後還要照價賠償！
這也許是快遞公司常年招工的原因之一！一切為客戶著想！客戶真的就是上帝！我不想說什麼，誰叫咱沒本事給人家打工，既然進了公司就要遵守公司制度，不管合理的還是不合理的！
曾經聽到過一句話“有理走遍天下，無理寸步難行！”
這句話在這裡顯然是行不通的！我只希望有天我能找到適合自己的小生意，守著老婆孩子，平平安安的過著平凡的生活就可以了！
楚霸王5121970
其實並不是貨主或者信息部要把運費壓得那麼低，而是由於運貨司機之間的惡意壓價！有時候貨主都不忍心出那麼低的運費，還是有司機往低砍價，搶著拉！
我跑貨車時候遇到過一種情況，已經跟信息部談好價格了，等回頭再聯繫的時候，卻說被哪個司機以更低的價格給拉走了！本來那趟運費就不高，沒啥掙的，竟然有人可以虧本拉，簡直不可思議！這種人就是在砸自己的飯碗，也讓其他車子沒有飯吃……
現在瞭解一下目前的物流市場，就會發現一個現象：貸款買車拉低價貨的特別多！很多低運費的貨基本上都是一些迫於還款的車輛在拉！為了不讓貨車歇著，哪裡有貨要拉，一窩蜂地圍過去，往死裡壓價！不管運價夠不夠成本，就是不能讓車停著。而有些客戶也只盯著便宜的貨車報價，慢慢的逼著其他的貨車司機也只能跟著降價！
要想運費上漲，最直接的辦法就是不拉低價貨！如果低價不賺錢，我們可以選擇不拉，不掙錢就不拉，難道貨主自己為買輛車，再請位司機來運這幾十噸貨不成。貨主離開不了我們，我們不拉低價，他自然就會漲價！
我很欣賞那些始終堅持自己定位的貨車老闆，無論是業務定位、服務定位還是價格定位，他們才是貨車行業的脊樑，才是行業的未來和行業的希望，才是值得尊敬的貨車同行。
物流爆料哥
其實，利潤越來越低這個問題是各行各業都普遍存在的，不只是貨運行業而已。隨著互聯網時代的到來，信息越來越透明化，而這也導致了許多行業價格利潤越來越透明。例如：由於淘寶購物時代的到來，價格透明導致利潤下降，現在街上的實體店鋪也越來越難做。所以，這是一個互聯網大時代背景下的行業通病。
而貨運行業運費越來越低，除了貨運門檻低，貨車越來越多，導致供求失衡，行業競爭大外，還有以下幾點原因：
1、90%的司機是散戶，沒有固定線路及貨源，來回亂跑衝擊市場，造成了再低的運費也有人拉的市場假象。
2、惡意超載，拉低運費。三個車的活被一個車幹了。其它兩輛車沒活幹。
3、油價，高速費上漲，各種違規罰款，各種公路三亂，各種人力工資上漲，都是給運輸行業造成成本增加利潤減的因素
4、還有一個重要原因就是配貨站，配貨站收取高額的中介費，從中撈取高額利潤，導致司機真正到手的運費就很低了
但在這個互聯網時代，跑貨運就真的無利可圖了嗎？其實，散戶司機只要擁有自己穩定的貨源，不額外繳納貨源費，多勞多得，其實也是有錢可賺的。但是一個沒什麼熟客的貨車司機去哪獲得穩定的貨源呢？這兩年興起的貨拉拉貨運平臺就解決了散戶司機們這一問題。
貨拉拉貨運平臺整合了全國貨運需求，目前平臺客戶量已高達3000萬，致力於高效匹配車貨資源，減少運力成本，提高物流效率。就像商家入駐淘寶，雖然價格透明、售價越來越低，但是卻減少了店鋪、人工等成本。而在貨拉拉，司機只要擁有一個智能手機，就能使用貨拉拉APP接單拉貨賺錢，大大減少了司機配貨時間，提高了送貨效率。而且每張訂單平臺中間都不抽取任何費用，運費百分百完全到賬。走到哪拉到哪，貨車司機獲得最大限度的貨源保證。
貨拉拉首發
做賣買有賠有賺，拉貨也是一樣，無論幹什麼，有賠的，也有賺的，主要看你會不會經營，比如說，拉著一車貨給你多少錢？但你覺得錢少，不想去拉貨，但是另一個人，他不嫌錢少，少掙點就少掙點吧。你不拉他拉，本來是你的買賣，然而他把你的買賣搶跑了。開超市也是一樣，你開了一家超市，生意還不錯，但他看見你開了一家超市。看見你生意不錯，他又開了一家超市，當然幹什麼乾的多了，就不賺錢了，就掙得少了，可是這個也不一定，主要看你會不會經營，會經營的，就是幹家再多，他也是掙錢的。有句話說，做買賣的千家萬家，賺錢的只有一家。
張志強41749
近年，我國物流行業迅速發展，各種新的物流模式和技術得到了廣泛的運用和實施，物流企業不斷擴張，市場競爭日益激烈。客觀上存在著一定程度的無序化，也存在一些惡性競爭。目前貨少車多，儘管開貨車賺錢難，但新入行每年也不在少數，貨少車多，使的貨難找、錢難掙。一旦有人願意低價接活，物流公司就會藉機把價格壓得更低。
冰冰之世界
黎明前是最黑暗的，而很多人就往往倒在光明到來的前一剎那。這句話總結起來就是，堅持。你先確定你是不是幹這一行的料。還有有空學學營銷方面的知識。現在是大數據時代，價格什麼的都很透明，既然價格比不了，就做好服務，做好售後，在有限的時間運更多的貨。覺得好的點個贊，關注下，留言交流下。
