在本次廣州車展，來自英國的高性能跑車製造商路特斯帶來了旗下首款純電動超級跑車：Evija。這款純電動超跑其實早在今年7月就已經正式發佈，此次廣州車展是它在中國的首次亮相。
關於這款純電動超跑的動力參數和售價等信息相信大家都已經有所瞭解，2000匹馬力、0-300km/h加速能在9秒內完成、國內售價2188萬元、限量生產130臺，妥妥的Hyper Car水準，是當前路特斯旗下動力最強勁、速度最快且售價最高的量產跑車。
外觀方面，路特斯設計總監Russell Carr為Evija設計了一個美輪美奐的外殼，在車身尺寸方面Evija有著路特斯跑車一如既往的緊湊感，相較同級別的其他頂尖跑車稍小一些。此外路特斯也在Evija的空氣動力設計上花了很多心思，在看似簡潔光滑的外表下，Evija應用了頂級賽車常見的多孔式車身設計。通過車身側面和底部的多條通道，氣流得到最大限度的梳理，被高效引導至散熱系統以及幫助創造空氣下壓力的翼片。前部擴散器的雙層設計以及車身後部通孔造型創造的 “文氏管”效應，均能大大提升空氣動力效率，產生巨大的下壓力，路特斯甚至以攝像頭取代了傳統光學後視鏡，以讓Evija在全力衝刺時獲得更加乾淨的側面氣流。可調節角度的液壓升降尾翼以及碩大且具備DRS翼片的尾部擴散器則可讓Evija在彎道中獲得最佳的空氣下壓力，而在直線加速時將空氣阻力降至最低。
在內飾設計方面，路特斯Evija採用了與家族其他跑車都完全不同的全新設計風格，與專業賽車同款的矩形方向盤集成了多種控制功能，懸浮式中控臺上多個六邊形集合成一個類似蜂巢的觸摸式按鍵控制區域，未來感十足。
實際上路特斯並非第一次與“電動”扯上關係，當前電動車行業巨頭特斯拉最早的量產車型Roadster就是基於路特斯Elise研發的純電動小跑車；而路特斯也曾在2010年和2012年分別推出Evora 414E Hybrid Concept以及Evora 414E REEVolution，嘗試將電動機引入路特斯跑車的動力系統。現在，路特斯與Williams Advanced Engineering合作，為旗下全新旗艦超跑Evija研發了全新的四電機動力系統。這一套動力系統擁有四臺可輸出近500匹馬力的電動機，通過Xtrac提供的變速箱分別向四個車輪輸出動力。
容量高達70kWh的鋰電池組是路特斯Evija最引人注意的技術亮點，這一套電池組的最高可提供WLTP標準下400km的續航里程，雖然這兩組數據看起來都不算特別，但是Evija在使用350kW高速充電器時，僅需18分鐘就能將電量補充至100%，這樣的充電速度可以說是創下了歷史新高，儘管目前這只是理論數據。
此外，對於純電動車型來說，持續激烈駕駛導致電池性能下降也是一個普遍問題。此前，保時捷的Taycan實現連續二十多次彈射起步加速而未見明顯的性能下降，可見保時捷電控技術的強大；而路特斯針對性能衰減給出的解決方案則是給Evija的動力系統準備了四臺熱轉換器以控制電池溫度，並表示Evija可持續衝刺7分鐘而無需擔心電池性能下降。這套溫控系統實際效果如何我們暫未可知，但標稱持續7分鐘的衝刺時間並不足以完成紐伯格林北環的一個暖胎圈和一個飛馳圈，如果路特斯想要以Evija衝擊紐北圈速紀錄，那麼他們似乎還有很多工作要做。
此外，作為一款掛著路特斯徽章的跑車，Evija必須足夠輕盈，畢竟輕量化是路特斯的主要賣點之一，而“體重”恰恰是純電動跑車的一大弱點。為了儘可能降低車重，Evija成為了首款應用碳纖維單體殼車架的路特斯跑車；這個碳纖維單體殼車架由意大利CPC公司以一體成型工藝製造，重量僅為128kg，加上重達700kg的電池組，路特斯Evija的整車重量達到1680kg。儘管以純電動跑車的標準來看，1680kg算是比較輕盈了，但由於它是一臺路特斯，教授覺得它還有很大的提升空間。
Evija的推出意味著路特斯正式踏入頂級超跑領域，同時也意味著路特斯正式走上電氣化發展路線；但對於這一個以輕量化小型跑車起家的英國品牌來說，這兩個領域都是陌生的。Evija能否實現它目前定下的性能目標，並且被世界各地的超跑粉絲乃至超跑買家接受？讓我們拭目以待。
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