石油資源短缺、尾氣排放等因素使汽車工業走上節能環保之路成為必然，歐洲委員會乘用車減排目標計劃是在2030年之前使排放減少25%至35%，面對劇增的排放標準壓力，歐洲車企在不能快速解決新能源車型電池技術和成本問題時，採用48V微混系統實現降低排量、提高能效的電氣化方案成為車企傳統汽車對接新能源汽車的最佳橋樑，畢竟成熟的新能源技術的發展不是一蹴而就的。
可謂時勢造英雄，似乎就在這兩年間，48V微混系統被歐洲各大汽車廠商拉回到了我們的視野，2018年奔馳C的中期改款新增了一款1.5T+48V微混車型，奧迪緊隨其後，在SQ8和新款A6L上均引入了48V微混系統，我國眾多自主品牌也紛紛加入到48V微混的行列，如吉利和長安等。直到今年9月開幕的法蘭克福車展上，蘭博基尼展出了自品牌成立以來第一款電氣化車型，命名為Sián（閃電），該車型搭載了48V微混系統和超級電容。從各廠商的產品佈局上來看，48V微混系統逐漸開始普及。據HIS《全球洞察》預測，到2025年，全球48V混動汽車的市場佔有率將佔全球輕度混動車市場的95%。
未來在你的購車選擇中很可能會存在搭載48V微混系統的車型，那麼在購買之前，先來了解一下它是怎樣一種技術再做決定。
48V微混系統是什麼
說到混動系統，一共分為四種，分別是插電式混動、增程式插電混動，油電混動和48V微混。嚴格來說，搭載48V微混系統的車型相比於其它三種高壓混動系統不算是傳統意義上的混動車，它更接近於燃油車。通過把車用設備的標準電壓提升到48V，能夠驅動大功率車載系統，實現車上其它系統更好的整合。讓48V電動機在燃油機輸出的低效率運轉區間工作，提供動力彌補，從而降低油耗。
看到這裡，如果你還是覺得有些抽象，下面我們來看看48V微混技術的詳細解讀？
為什麼將微混系統電壓定在48V
從1950年起至今，12V電壓系統已被使用了60多年。在1988年的時候，SAE（Society of Automotive Engineers）提議把標準電壓提高至42V。由於當時的技術水平，以及電氣零部件替換的高昂費用，汽車企業並沒有積極推進實施，最終夭折。
有人問，為什麼微混電壓要設定為48V？這是因為直流電的安全電壓是60V，也就是說只要低於60V的電壓不需要採取額外的安全防護措施，48V電池的充電電壓最高56V，即48V電池電壓是安全電壓下的最高電壓等級了。
在原有12V電壓系統基礎上增加48V微混系統，兩者各有分工更安全
目前大多數車上採用的還都是12V電氣系統，主要負責車輛的發動機啟停、照明、電子控制系統、輔助電器等，但隨著消費者對汽車電氣化和智能化的客觀需求，12V電壓系統的輸出功率明顯已經滿足不了更多功能。因此保留原有的12V電壓系統，在此基礎上增加一套48V微混系統，用BSG電機替代傳統的啟動電機和發電機，除了自動啟停功能之外，還能夠為車輛提供輔助動力，這是一個非常聰明的做法，廠商考慮到很多電氣零部件都是以12V為設計標準制造的，完全替換的成本高昂，用這種解決方案則可以做到高壓輕混系統成本的30%，卻能達到高壓輕混系統70%的節能效果。
這種分工更加安全，對於用戶常接觸的用電器，使用12V低電壓更為安全。48V微混系統則可以對發動機啟停、起步、剎車等工況下有更好的優化，節油率達到20%，同時也可以提升駕駛體驗。
48V微混系統是如何省油的
我國國務院發佈“2020年乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下”的政策限制，當前普遍使用的12V系統顯然達不到5.0升/百公里的要求。面對排放壓力，急於轉型的各大車企一直在積極實現高燃油經濟性和低排放的技術變革。歐洲汽車廠商們紛紛將一度坐冷板凳的48V輕混系統拉回了主場。讓我們來看一下48V微混系統是怎樣節油減排的。
48V微混系統省油的方式主要還是通過電動機調整發動機轉速來實現。BSG電機替代傳統的啟動電機和發電機，搭載了BSG電機的汽車在擁堵道路行駛過程中暫停再起步時，能夠通過BSG系統快速地啟動發動機，也就消除了發動機在怠速工作時的油耗、排放與噪聲，相當於降低汽車排量0.2-0.3L，可以節油10%-20%，減少二氧化碳排放12%左右。
搭載48V微混系統的新車
我們都知道車輛節能減排的最終目標還是新能源汽車，但這需要留給汽車廠商一段發展過程，在這段發展過程中48V微混系統成為一種過渡方案，但也不得不說加載了48V微混系統的新車在性能方面上了一個臺階，還是有很大的吸引力，最為炫技的要數法蘭克福車展中亮相的蘭博基尼Sián。
蘭博基尼Sián
蘭博基尼正式發佈了旗下首款混動超級跑車——Sián，新車由一套6.5L自然吸氣V12發動機和48V電動機組成的微混動系統驅動。
奧迪A6 Avant
同樣是在法蘭克福車展上亮相的奧迪A6(參數|圖片)旅行版也搭載了48V混動系統，通過混合的動力系統，百公里可以降低0.7升的油耗。
全新奔馳GLS
全新奔馳GLS進行了全面升級，基於奔馳MHA模塊化平臺打造，採用最新設計語言，同時提供運動套件和越野套件兩種外觀風格可選。此外，新車將配備全新MBUX人機交互系統以及自動駕駛技術等科技配置。
編輯總結：近幾年，48V微混陣營將不斷壯大，一改往日注重混動技術的日系廠商，歐洲廠商將有越來越多應用這款技術的新車上市，它帶來更佳的性能表現，而且相對較低的成本使得新車價格不會大幅上漲，如果尚未考慮入手一輛0排放的新能源車型，選擇一臺搭載48V微混的新車是一個不錯的選擇。
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