新能源车型中分为插电混动（PHEV）、油电混动（HEV）以及纯电模式，纯电虽好，但是受限于现在技术的发展，并不是人们出行最好的选择方式。而混动中，插电混动不仅有补贴，而且油耗也比油电混动更要省油，行驶品质也更好，所以人们大多更喜欢选择插电混动，也就是PHEV版本。
之前受到政策的影响，合资品牌面对国产品牌没有任何优势，而随着政策的逐渐开放，合资品牌也相继发力，其中风头最盛的当然要数对中国人研究最透彻的大众品牌。从去年开始上汽大众就推出不少车型，其中最多的就是PHEV车型，销量最高的就属帕萨特PHEV了。
说到帕萨特这款车型，可能国人无人不知，作为最早称为"神车"的它，是很多人在购买中级车时候的首选。而现在的帕萨特PHEV补贴之后将以不到25万元，而且还是包沪牌的价格进入国内市场，让它成为插混届B级车中的王者。
外观上，帕萨特PHEV和燃油版区别不大，只不过日行灯上稍微有点不同，插混版尾灯采用的是C字造型，看上去比燃油版更时尚。当然插混版还在车前车后都标上了PHEV的标志，让人一眼就能认出这是插混版。车身尺寸也没有变化，轴距依然为2871mm。另外帕萨特PHEV版的电池组在发动机舱内，所以它并不像一些插混版车型一样后备箱很小，它的后备箱和燃油版完全一样，这对于喜欢大空间的国人来说绝对是个不错的设计。
内饰方面，帕萨特PHEV和燃油版的布局基本一样，细节上有些差距。其中差别最大的就是它的仪表盘，燃油版使用的是现在比较流行的液晶仪表盘，而PHEV版使用的是指针仪表盘，而且转速表显示的也和其它车型不一样，在0指针前方的绿色显示就是该车电量，而它的纯电续航里程也达到了63KM，城市代步完全没问题。
此外，在档把旁边，PHEV版还配备有驾驶模式选择，设置有GTE和E-MODE，可以进行切换，GTE运动模式下发动机和电机同时工作，而且还能进行动能回收。而E-MODE是纯电模式，就是靠电机行驶，当然这时动能也会进行回收的。
帕萨特PHEV版在行驶起来之后和燃油版最大的区别就是非常安静，起步初期的时候是电机介入，完全没有发动机的噪音，而且连抖动都没有，这会让驾驶者有些怀疑这款车到底有没有启动，当然对于乘坐者来说还是相当舒适的。
随着转速上升之后，发动机就会介入到工作中，PHEV版使用的是1.4T发动机，发动机和电机的作用下让这款1.4T的帕萨特开出了2.0T的感觉。根据工信部给出的数据，我们可以看到，帕萨特PHEV版的综合燃料消耗量为1.4L/KM，馈电状态下，百公里综合油耗也只有5.1L/KM，跟日系混动车型几乎没什么差别，这让后期养车成本低不少。
除此之外，厂家售后也是很多人选择帕萨特PHEV的重要理由，比如上汽大众专门为PHEV车型添加了新能源车专属维修工位、服务顾问、专门的技师，甚至还提供24小时援助服务，彻底解决了消费者在售后方面的后顾之忧。而8年12万公里的三电质保更是为让人们吃了一颗定心丸。
对于人们来说，帕萨特PHEV在产品力和售后服务方面确实非常吸引人，加上价格也不算高，25万元就能拿下一辆节油还静音的帕萨特PHEV，而且不需要为牌照发愁，还是非常值得的。
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