11月份威朗賣了3897臺，這款別克曾經的銷量收割機，就算銷量是現在的10倍，也不會有人懷疑，可是現在卻淪落到這樣的地步，著實讓人有些惋惜，而這一切的因素，真的不能怪市場，因為他曾經面對的對手們卻依然保持著此前的表現，而只有威朗不進反退，原因肯定在自身。
威朗之所以全新潰敗的主要原因就是換代的失敗，換代以後，雖然說外觀也變得精緻了，但畢竟是中期改款，精緻也不至於顛覆，小小的提升對於消費者的預期還是差遠了，再加上別克特別注重家族化設計，所以在前臉上只要套上飛翼前格柵，就很難實現大的顏值突破。
再加上威朗換代後，全面置換成三缸發動機，起步為1.0T，更是給人感受上非常難以接受，1.3排量為最大排量，總是讓人很難聯想到這款車在操控上有什麼值得肯定的，甚至能令人擔憂其小馬拉大車。即使價格上有下探，也是於事無補。基本上，在2020年，威朗是不會動產品本身了，所以其前路也基本定型了，銷量絕對不會變得多“明朗”。
而對於別克的另一款車型君威，雖然依靠性價比優勢，在大幅度的優惠力度支撐下，處於黃金銷售期的月份能有一些銷量，但面對競品的強勢打壓，還有降價帶來的品牌硬傷，所以也很難保證銷量上能夠持續月銷過萬的業績表現，且2020年也不是君威的產品大年，基本上相對威朗的直接否定，君威可以說是前途難測，正所謂“君威”難測。
照這樣看來，別克已然喪失A級和B級兩員悍將，在轎車上銷量基本靠英朗維持了，君越由於定位和價格的原因，想走大量基本不可能，SUV里昂科威雖然有點競爭力，無奈競品也都太強大，唯一屹立不倒的是別克GL8，所以，2020年別克真的要努力了！
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