经历了2019年的“寒冬”后，一场突如其来的疫情彻底打乱了中国车市。据乘联会预计，2020年2月全国乘用车市场零售销量将同比下滑80%，创历史最高跌幅。而这其中，本就经营困难的汽车企业将面临更加严峻的挑战。随后，3月4日晚*st海马发布公告称，2月汽车产量0台，销量134台，同比下降92.88%。
有媒体证实过，其披露的信息中仅有的630台产车其实是1月代工的小鹏g3，因此海马汽车今年已连续两个月产量为0台。谁曾想到，30多年历史的老牌企业，如今竟然落到这样的境地。
缘由福美来，海马汽车在中国汽车市场分得一杯羹。随后这家车企似乎未找到生存之法，或因为内部结构等原因，逐渐被曝经营困难。而多年的大额亏损，让其公司股票在2019年受到退市风险警示，为了保壳，海马汽车在去年先后多次出售多处房产，并清算了旗下闲置资产，以此换取现金收益。其实这也是海马汽车这两年来主要的收益渠道。
同年，汽车老兵、海马创始人景柱重新归来，担任公司董事长，宣称将带领海马开启第四次创业，并于7月8日推出百公里加速7.8秒的全新车型海马8S。
发布会上景柱大方的承认如今亏损的困局，宣称海马不会赖账。他表示，作为最早创建自主4S店的汽车品牌，海马汽车要颠覆过去，开启新一轮营销革命，也就是互联网直卖模式。但这种营销手段并未给新车型带来多大的辅助作用，海马8S全年仅售出6300台，不足以支撑海马复苏。
对此，业内专家对车闻在线表示，其实企业根基早已动摇，很难通过营销上的噱头起死回生。海马汽车最大的问题是，缺乏技术实力。这也是为何现在中国汽车制造企业花重金打造核心研发实力的重要原因。大浪淘沙，没有竞争力的企业早晚会被新势力挤压的没有生存空间。海马汽车正是因此，沦为造车新势力代工厂。
这两年，海马汽车不断通过“殷实”的家底补贴家用，但边缘化是不争的事实。从今年初的整体状况来看，其前景依旧暗淡。作为曾经站在同一起跑线上的长城汽车、吉利汽车，年销量已破百万，而海马汽车或难逃兼并重组的命运。目前，中国汽车行业迎来“新四化”的进阶时期，自然而然将掀起新一轮洗牌，与海马拥有同样境遇的车企，谁将第一个倒下？
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