過去五年裡，業內對北京現代一個十分深刻的印象即是其“多代同堂”的銷售策略。而在經歷了大起大落後，這種新老共存的局面逐漸演變成為在每個細分市場裡都希望形成“全球+特供”的雙車佈局，以最大化潛在人群的覆蓋度。然而昂希諾在國內的“折戟沉沙”，讓北京現代在小型SUV市場少了全球車的支撐，而接下來全部的希望就只能寄託在從全球車變為特供車的全新ix25身上。

悅納、領動、索納塔、昂希諾、途勝、勝達。這是北京現代的全球車陣容。

與之對應，北京現代還有一個特供車陣容——瑞納、悅動、菲斯塔、名圖、ix25、ix35。

今年1-8月，北京現代的全球車型銷量同比下滑46.06%，而特供車型銷量卻幾乎與去年同期持平，特供車型佔北京現代的新車銷量份額也從2018年的57.4%提升至70.1%。在錯位的全球車與精準的特供車面前，為了跑量，北京現代顯然會在後者上投入更多的資源。

但是昂希諾的失敗或許也出乎北京現代的意料。這款在歐洲、韓國都廣受歡迎的小型SUV，來到中國卻絲毫未在細分市場掀起任何波瀾，掙扎了一年後，2019年累計生產124輛以及沒有國VI車型推出都能夠證明，昂希諾已經進入了事實上的停產狀態。

這意味著在小型SUV市場中，北京現代“全球+特供”的佈局已經被放棄，如果北京現代還希望在這一細分市場有所作為，只能依靠將在10月底上市的全新ix25。

特供——新的翻身之路？

與ix35類似，全新ix25也是借用曾經的名字，在上一代全球車型上進行本土化改造，再以全新車型的身份推向市場。

2014年10月上市的ix25，在2015年即取得超過10萬輛的銷量成績，2016年達到11.35萬輛的頂峰。即便經歷了2017年的風波，2018年ix25仍然頑強地同比增長55%，是合資小型SUV市場中除了本田繽智與XR-V外，唯一能勉強被稱為“主流”的車型。

而談到全新ix25，我們有理由用同樣套路的ix35作為參考。2015年9月，全新途勝上市，作為上一代車型的ix35仍然在同堂銷售，但彼時消費者對於北京現代這種新老同堂的做法已越來越不買賬，ix35銷量每況愈下。

直至2017年11月，換了個模樣並且重新制定價格體系的新一代ix35上市後，2018年月均銷量超過11,000輛，重新成為北京現代2018年單車銷量冠軍。2019年1-8月，ix35同比增長10.25%，依然是北京現代單一車型銷量最高者。

顯然，北京現代找到了一條逆境翻身的新路。於是，全新一代ix25應運而生。在昂希諾已基本被放棄、ix25今年同比下滑54%的情況下，北京現代將在小型SUV找到話語權的希望放在了全新ix25上。

全新ix25新在哪？

大膽、另類，這應當是所有人看到全新ix25的第一印象。或許北京現代對於在新款途勝上飽受爭議的前臉設計非常滿意，於是同樣的設計語言在全新ix25上再次出現，並且分體式大燈組的加入讓這種風格更讓人感到“特別”。與前臉呼應的尾部同樣誇張，“偽貫穿”與“偽分體”的尾燈組設計對於大部分消費者而言也需要一定的適應時間。

內飾的變化也很明顯，一塊懸浮的10.4英寸觸控屏取代了現款“韓風”十足的老派風格，相比外觀的另類，內飾檔次感的提升反而更容易讓大多數消費者接受。

動力總成的改變則能最清晰地看出北京現代對於全新ix25定位的調整，現款1.6L發動機和1.4T發動機將被一款能滿足國VI排放標準的1.5L發動機取代。

縱觀全新ix25的變化，其思路很明確：降低車型定位，並且用北京現代心目中認為新生代年輕用戶喜愛的元素進行本土化改造，讓這款車型具備吸引三至五線市場對於品牌有一定需求的低價位消費群體。

這種方式能成功嗎？韓系車中有另一個參考案例——東風悅達起亞奕跑。與昂希諾同平臺的奕跑，為了把指導價降下來，全系只搭載1.4L發動機，上市時手動自動各一款車型，而且幾乎沒有任何科技配置可言，手動擋車型甚至都沒有標配ESC。但就是這樣一款動力弱、配置低的車，用6.98-7.98萬元絕對低價活了下來。

同樣，這也是全新ix25的出路。

售價會不會有“驚喜”？

在全新ix35推出前，老款ix35的2.0L車型價格為14.98-20.18萬元，而全新ix35的價格為11.99-16.19萬元，直接向下調整了一個級別。如此，既給途勝留出了空間，也充分利用了合資品牌的優勢，把自己放在了更廣闊的本土品牌主流SUV中競爭。

如今，全新ix25勢必也會採用同樣的方式。考慮到全系搭載1.5L發動機，參考奕跑新推出1.4L高配車型8.28萬元的價格，全新ix25的封頂價格預計在10萬元左右，而入門車型將可能下探至7萬元級別。

如果以7-10萬元的價格上市，意味著全新ix25也完全進入了本土品牌熱銷小型SUV的價格區間。顯然，這與兩年前全新ix35的價格策略幾乎一致，而全新ix25最大的競爭優勢也依然是其合資品牌的身份。

但問題在於，中國消費者對於長相另類的車型從來都沒有展露出友好的態度。儘管新生代消費者有守正出奇的趨勢，但是“守正”仍然是根本。更不必說全新ix25的潛在消費群體，並不是或者不完全是想象中的“年輕人”，而是三線及以下市場中希望以更低成本獲得SUV優勢屬性的人，是典型的實用主義用戶。大膽而前衛的設計，不在這群消費者的需求之列。

寫在最後

昂希諾是一個低迷細分市場裡的犧牲品，是產品定位與目標群體需求錯位的產物，而其又不具備扭轉消費認知、足夠有衝擊力的價格。所以，全新ix25走了一條對於特供車型最“正確”的道路。正確的是產品定位，但是北京現代卻沒有賦予這款車型一個“正確的設計”。

今年，支撐北京現代的四款車型分別為ix35、領動、菲斯塔和全新悅動，它們佔據北京現代67%的銷量份額。其中除了領動是現代全球車型外，其餘均為針對中國市場專門開發的特供車型。在有了一些心得後，北京現代將目標瞄向了體量仍然可觀的本土品牌低價位小型SUV身上。

當絕大多數合資品牌還沒有觸及這一市場時，全新ix25會如何出牌？至少現在的這張牌，隱隱讓人覺得並不放心。換個角度來看，當搭載大眾EA211發動機+愛信6AT的MQB架構SUV都已經殺到9萬元級別時，全新ix25的砝碼還有多少分量？