“在我退休前，一定會讓華晨進入世界500強。”這是華晨汽車集團（下文簡稱“華晨汽車”）黨委書記、董事長祁玉民在2015年面對媒體發出的鏗鏘誓言。然而令人遺憾的是，華晨汽車進入世界500強的目標還未實現時，祁玉民卻要退休了。
4月1日，華晨汽車集團控股有限公司召開幹部大會，遼寧省委組織部副部長趙建華宣佈，閻秉哲同志任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長；祁玉民同志由於年齡原因，不再擔任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長。
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祁玉民的風雲十三載
華晨汽車自2002年成立以來，已經走過17個年頭，其中祁玉民經歷並主導了13年。2005年12月，時任大連市副市長的祁玉民臨危受命，前往瀋陽接手已經連續三年虧損的華晨汽車。彼時華晨汽車正面臨嚴重的發展危機，甚至存在隨時都有可能倒閉的風險。
數據顯示，2005年華晨汽車的累計債務已經高達80億元。據祁玉民接受媒體採訪時回憶，剛到華晨之初，公司賬上僅剩職工工資，還欠供應商10個億。他入職做的第一件事就是跑了5天銀行貸來7個億，緩解了資金壓力。
原華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長祁玉民
祁玉民上任後給華晨汽車下了一劑猛藥，率先發動價格戰。祁玉民讓當時在售的中華尊馳13萬元的版本下調到11萬元，17萬元的版本下調到13萬元。對此，他稱之為將不合理的定價迴歸到應有的價格。同時，祁玉民還把原先準備在2006年9月上市的新車型——中華駿捷提前半年上市，定價在10萬元內。
在祁玉民的大刀闊斧下，華晨汽車的銷量很快得到提振，降價後的中華尊馳和新上市的中華駿捷很快在市場上打開了局面並取得不錯的銷量成績。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2006年華晨汽車的年度銷量突破20萬輛，同比增長71.4%。其中，尊馳和駿捷的銷量為5.8萬輛，使得中華轎車實現同比增長545.8%。
2007年，華晨汽車集團整車銷量再次實現大幅增長，年度銷量突破30萬輛。這一年，華晨汽車成功地實現扭虧為盈的目標。此後，華晨汽車開始注重技術整合，希望利用外資車企已成熟的汽車技術研發新車。但是和合資品牌——華晨寶馬相比，華晨的自主品牌稍顯弱勢，華晨寶馬成為華晨汽車的銷量支柱和“利潤奶牛”。
數據顯示，2018年，華晨集團旗下全系品牌銷量達到了61.61萬輛，同比下降17%。其中，華晨金盃全年銷量2.14萬輛，同比下滑0.46%，而中華品牌全年銷量僅為6.78萬輛；華晨寶馬銷量為42.77萬輛，同比增長10.92%。
13年後，祁玉民退位離任，如何讓華晨汽車進入自主品牌的第一陣營、提振自主板塊業績的重任留給了剛剛接棒的閻秉哲。
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華晨汽車的機遇與挑戰
相比祁玉民臨危受命，此時閻秉哲掌管的華晨汽車表面上看似乎要好很多。然而實際上，擺在新任華晨汽車董事長閻秉哲面前的依然是一個局面非常複雜的華晨，既面臨機遇，也在迎接挑戰。
現任華晨汽車集團控股有限公司黨委書記、董事長閻秉哲
首先是在車市寒冬下，如何提高華晨汽車自主品牌的銷量以及品牌影響力。2018年，華晨汽車全系品牌銷量為61.61萬輛，其中自主品牌的銷量為8.92萬輛，僅佔比14.47%。其次是近幾年華晨自主品牌業績一直差強人意，如何提振自主品牌業績成為華晨汽車急需解決的問題。
華晨中國汽車控股(01114.HK)公佈2018年財報顯示，2018年營收達43.7億元，同比減少17.5%。歸屬股東應占淨利潤卻同比增長33%至58.2億元，其中，華晨寶馬的盈利貢獻為62億元，同比增長19.2%。這意味著，華晨寶馬依然是華晨汽車最大的利潤來源，如果扣除華晨寶馬的利潤，華晨中國則淨虧損4.2億元。
隨著合資股比的開放，到2022年，寶馬在華晨寶馬的股比將從現在的50%提升至75%，屆時華晨汽車從華晨寶馬的利潤將很有可能大幅降低。雖然祁玉民此前表示，華晨寶馬的股比變動後，雙方會通過將蛋糕做大，從而實現華晨汽車獲得的利潤不會低於此前50%股比的收益，但是當寶馬在合資公司獲得更多的股比和話語權後，一切都很難說。
對於華晨汽車而言，華晨寶馬股比變動後既有挑戰同時也存在著機遇。在宣佈調整股比當天，華晨汽車和寶馬集團簽署了一份有關未來合作與支持的備忘錄協議。寶馬集團將繼續在研發、製造、質量和銷售營銷售後等四個領域向華晨集團提供特定支持。在研發方面，寶馬將繼續對華晨自主品牌的開發、整車整合、技術升級提供豐富經驗。
此外，華晨汽車通過出售華晨寶馬25%的股權給寶馬集團將獲得資290億元的資金。有了這筆鉅額資金，華晨汽車可以將這筆錢投入到刀刃上，通過提升自我研發能力，擺脫對合資品牌的依賴，從而改善華晨汽車自主品牌的現狀。
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