“木直中绳,輮以为轮，其曲中规。”这是在《荀子·劝学》中古人制造车轮的描述，写的怎么复杂，我想大家也是不怎么明白吧，小编作为一只理科小编，对于这么复杂的古文也是不怎么能解释的了，但是通过小编的努力，咱们用现代的技术来理解一下古人是怎么在没有机械辅助的条件下，怎么将车轮制造出来的吧。
根据历史记载，咱们中国古代的车轮在开始的时候是由陶制成的，后来人们随着科技的发展，越来越多的人觉得陶制的车轮麻烦，不仅在制造的方面，而且一旦破损，陶制的车轮很难修复，所以聪明的古人便研究出了木质的车轮。古时候车轮的结构大致为辋、毂、辐三部分组成。辋就是车轮的外圆，类似于现在的外胎，毂就是车轮中心的原木，起固定支撑作用，辐就是车轮辋与毂之间连接的木棍了，那么现在就让我们回到过去，看一下车轮的制造吧。
在研制车轮的过程中，古人想了好多种办法，也经过了无数次的实验，甚至在最开始古人还做过全实木的轮子，但是这样的轮子体积大，而且笨重，最重要的是哪有那么多直径巨大的树木呢？所以在古人将毂研制出以后，便沿用至今。要做车轮首先第一步就是制作轮毂，轮毂的制作倒是还算简单。
首先古人要找一段合适的木材，要用质量好一些的松木，硬而不失弹性，然后就是加工了，划线尺规作圆，先将轮毂的大致形状做出来，然后就是打磨，这可是纯钳工的活儿，而且需要的技术水平很高，因为完全是靠人的感觉来控制整个轮毂的圆度。打磨完以后使用线绳测量轮毂的周长，看看能不能对的上。
之后就是在轮毂上打孔，主要目的就是为了安装轮辐。轮辐的安装是比较简单的，但是它的制作对于古人来说确实最难的，因为古人需要使每一根轮辐做的基本一致，对于没有机械机床辅助加工的古人来说，这是十分困难的一件事情，机械加工还好，无非就是批量生产，但是纯手工制作，工人的技术水平就很是重要了，怪不得古时候学徒要十几年才能出师，一旦出师就足够吃一辈子了。
在完成轮辐制作之后，剩下的就是轮辋。轮辋的制作相对来说也比较困难，因为一旦轮辋没有做好，整个轮子转动起来是不平的，忽高忽低，既然古时候坐车的人都是有钱人，那么这些达官贵人怎么能够受得了这个呢？所以一定要仔细仔细再仔细，不单单划线要精准，还要将木工活做到完美。
等到一个轮子做好，通常先不打磨，直接加工另一个轮子，等到两个轮子都加工到这一步了，就开始同时打磨，但是虽说是同时打磨，也是先打磨一只，然后测量它的外轮周长，再根据所测尺寸来打磨另一只。尽量使两只轮子都都一样大，圆度也差不多，不然的话轮子用不了多久就要坏掉了。
你以为这样就结束了吗，不可能，聪明的古人为了叫他们辛辛苦苦制作的车轮更加耐用，古人想出了一个好办法，那就是在轮子的外胎增加铁皮，减少木质车轮的磨损。那么这个铁皮是怎么加上去的呢？原来古人在将轮子完成之后，测量过了轮子外端的周长，便叫铁匠打一个一样长的铁皮圈，先将木轮泡在水里，然后将烧热的铁皮圈直接套在木轮上，加水降温，使铁皮圈迅速冷却，从而利用热胀冷缩的原理将铁皮圈套在木轮上，完成木轮的加工。
怎么样，看明白了吗，聪明的古人就是这样制作车轮的哦，但是吧因为车轮制造工艺复杂，古人想要拥有一辆代步出行的马车可不简单哦，况且你还得先有一匹马，所以好多古人可能努力了一辈子都没有买上一辆马车呢。努力奋斗的你还觉得自己辛苦吗？
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