年初六，佔馬送窮，開門大吉，送走舊日貧窮困苦，開始全新奮鬥的一年，迎接新一年的美好生活。
如果說豐田在中國用純進口的雷克薩斯守住了高端汽車品牌的最後一公里，在銳志和普拉多退市之後，中端市場便由凱美瑞和漢蘭達來守護。
RAV4榮放多年來的不慍不火，全新威蘭達前景不明，在規模量級市場，也是豐田中國200萬輛規模的最重要支撐，是由全球銷量第一的卡羅拉和雷凌來擔起重任。
豐田的改變是從卡羅拉這一全球戰略車型來開啟。大眾和本田早已通過雙車戰略實現了銷量和品牌影響力的雙豐收，通用和日產則通過雙品牌實現車型的全面佈局。
源自北美版卡羅拉，廣汽豐田迎來了A級轎車雷凌，在凱美瑞雙擎的手上接過普及豐田混合動力的重任，雷凌雙擎和雷凌雙擎E+相繼上市。
第一代雷凌始終活在卡羅拉的影子之下，遠不是朗逸、軒逸、思域的競爭對手，甚至不敵寶來、凌派。
全新換代TNGA雷凌宣佈改變來臨：直接採用北美卡羅拉油電混合動力的運動化外觀設計， 先於卡羅拉三個月上市，市場指導價低於卡羅拉。
如果說凱美瑞和漢蘭達成就了廣汽豐田，雷凌以及即將正式上市的威蘭達能否成功，更加倚重廣汽豐田的體系力量，而不僅僅唯獨是豐田的影響力。
在豐田全球TNGA架構改革中，廣汽豐田是其中最為積極、效果最為明顯的事業體之一。
廣汽豐田在製造領域實現了全球豐田都少有的自動化改造，並且在人事、採購、銷售等領域也啟動了構造改革，這是整個體系運營理念和體制的變革。
全新換代雷凌，車身尺寸與卡羅拉保持一致，1.2T燃油和1.8L雙擎兩種動力，百公里油耗為5.6L和4.1L，分別推出進取版、豪華版、運動版、科技版和尊享版，共計10款車型。
全新換代雷凌，1.2T燃油版市場指導價為11.58萬至14.18萬，1.8L雙擎版市場指導價為13.38萬至15.28萬。
全新雷凌，全系標配EPB電子駐車和Auto Hold 電子駐車，除了進取版外全系標配最新Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）。
TNGA架構在設計、安全和操控上給雷凌淋漓盡致的革新，在此之外的特色，科技版提供12.1英寸超大尺寸中控屏和三屏聯動功能，運動版提供專屬大燈、座椅、輪轂和低趴姿勢車身高。
在豐田未來汽車規劃中，油電混合動力佔據最為重要的地位，現有的燃油車型將轉向油電混合動力，包括雙擎和雙擎E+兩種動力。
純電動汽車作為滿足政策的補充規劃，讓豐田有充足的時間等待固態電池成熟與商用，以及遠期氫燃料電池汽車的規模化普及。
作為承接豐田千萬銷量的現在和未來，油電混合動力技術誠然是最為重要的銜接。
作為全球銷量第一戰略車型的派生車型，雷凌混合動力的銷量對於豐田未來汽車戰略至關重要。
1997年至今，搭載混合動力技術的豐田汽車已經銷售超過1300萬輛。
2019年豐田全球汽車銷量超過1000萬輛，而卡羅拉車系衛冕全球銷量冠軍，年度銷量達到驚人的123.6萬輛。
卡羅拉車系至今累計銷量已突破4800萬輛，“全球A級車領導者”的稱號名至實歸。
豐田要實現油電混合動力的全面普及，卡羅拉車系至關重要。
一汽豐田卡羅拉在2019年的累計銷量為357,798輛，排在上汽大眾朗逸和東風日產軒逸之後，位居轎車銷量排行榜第三位。
廣汽豐田雷凌2019年累計銷量為221,629輛，位居轎車排行榜第十位，不足第一名朗逸53萬輛的一半。
在卡羅拉和雷凌合計超過57萬輛的銷量中，油電混合動力雙擎還屬於少數。
全新換代RAV4榮放和威蘭達同步推出雙擎版本，而即將全新換代漢蘭達的油電混合動力版本也即將到來，再加上雷克薩斯，豐田初步完成了雙擎技術的戰略車型佈局。
談到油電混合動力技術本身，豐田已經完成了1.5L、1.8L、2.0L和2.5L的全系列動力佈局，可以覆蓋豐田目前從A0級別到中大型級別的絕大多數車型。
很快TNGA1.5L燃油發動機也將在雷凌搭載，在三缸機屢遭銷量滑鐵盧的中國市場，豐田明知故犯，是否在技術上有什麼獨到之處，是否會帶來更加激進的銷售策略，值得期待。
擁有久經市場檢驗、獨步天下的油電混合動力技術，豐田可以從容地應對越來越嚴格的汽車監管政策。
2020年，全新雷凌能否再進一步，對於廣汽豐田未來的戰略佈局極其關鍵。
作為一款入門級車型，對於鞏固和保持廣汽豐田未來用戶的品牌影響力至關重要。
作為一款規模量級車型，對於廣汽豐田即將達成的100萬產銷量也極其重要。
全新雷凌不僅僅是豐田，它是凱美瑞和漢蘭達所撐起的廣汽豐田領先製造和服務體系。
全新雷凌不僅僅是卡羅拉，它出自廣汽豐田“零缺陷”的豐田全球模範工廠，更是豐田實現銷量和利潤雙豐收的未來發展基石。
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