小編早晨看到則新聞說一汽豐田皇冠將在明年2月正式停產，接替它的是豐田新一代亞洲龍（Avalon）。也就是說，在第十五代皇冠在日本亮相之際，豐田後驅平臺及皇冠同時退出了中國市場。
自此，一汽豐田在玩兒壞了銳志、蘭德酷路澤和2.7L的普拉多後，把皇冠也搞停產了。一提到這，就會有人調侃一汽是真愛國，把豐田的經典車都毀了。
作為曾經能跟奧迪A6對抗的經典高端轎車，現在被改成了三不像。在產品定位和設計上問題很大，原本商務風很濃，深受中年消費者慎微喜愛，現在改的外觀很激進討好年輕人，結果該有的氣質沒了，鬧得中年消費者看不上，年輕消費者買不起。去年全年銷量只有3.7萬輛。這種成績，竟然是在降價政策下換來的，皇冠的境遇實在有些淒涼。
雖然慘遭停產，但皇冠也確確實實輝煌過。這款車從第七代（1983年）開始大量進口到國內，當時保有量很大。1985年的高峰時期，"皇冠"在中國的年銷售量達到1.7萬輛，是當時國內的標準豪華轎車，可謂風光一時。在80年代中後期，北京很多“豪華的士”都是七代皇冠。是父輩記憶中最深刻汽車產品，高檔酒店門口的靚麗風景線。七代皇冠在日本皇冠車系編號是12X系列，國內最多的就是YS120型，所以，國內很多人也稱之為120。
1984年-2001年間，皇冠經歷過四次換代，分別是第七代、第八代、第九代和第十代車型。後來，因為戰略調整的原因，第十一代皇冠沒能進入國內。期間，豐田開始佈局在中國的合資企業一汽豐田，直到2005年，第十二代皇冠以國產形式重新進入國人視野。
第十二代皇冠要重點說一下，它被稱為“零皇冠”，是徹底拋開老皇冠從零開始重新設計的車型。通過中庸的設計、精緻的做工和寬敞的空間，第十二代皇冠推出後迅速走紅，銷量一度超過奧迪A6，2007年更是突破5萬大關。在那個汽車還不是很普及的年代，那可是相當的輝煌，這也讓第十二代皇冠成為最經典的皇冠。
現在依然還有很多對十二代皇冠念念不忘的老車愛好者，將它改裝珍藏，紀念那一份逝去的情懷。
巔峰過後皇冠的銷量自2009年第十三代在國內正式上市後就開始下跌，直到2015年第十四代皇冠才國產上市，外觀迎合年輕消費著，並且在定價上完完全全放低了姿態，現款在售車型2.0T+8AT的入門價已落至26萬起，在定位上不再與奧迪A6L有任何競爭關係了。事實證明，定位放低、降價競爭，也未能讓皇冠重新走進主流市場。
作為豐田的旗艦產品，皇冠的沒落不僅是其產品力缺失及定位的失敗，更是一汽豐田在營銷上乏力的體現，一汽豐田缺乏營銷手段，車型換代沒有迎合消費者。從此中國市場再無皇冠！
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