說到最好看的大眾車，我相信出現在大部分人心中的車型就是CC了。在上一代CC征戰市場多年之後，大眾決定要為這款車附加上更多的東西了，於是在去年的日內瓦車展上，我們看到了全新的Arteon，也就是如今的全新一代CC。這款車依然延續了CC車型與大眾家族化設計理念。而如今，它將會以國產車型的身份來到我們身邊。
眼前這款車就是由一汽大眾國產的全新一代CC了，它最早於去年年初的日內瓦車展上亮相，名為Arteon。國產後它保持了海外版車型原汁原味的設計，該車預計會在8月正式上市，大家還是耐心等待。
這款車的前臉雖然採用了大眾一貫的超大面積橫向視覺效果的設計風格，不過卻並不顯得千篇一律，反而延續了CC車型的U字形前臉，在家族中也屬於是“特立獨行”的哪一個。搭配發動機蓋上凸起的線條，彰顯了力量感和柔和感。
由於目前這款車還未上市，因此準確的配置還不得而知，不過從實拍車型我們可以看到這款車配有前部攝像頭，並且跟上一代CC一樣，將採用自適應巡航系統，探頭集成在了前部車標之內。
大燈採用了上揚式的造型設計，給前臉增加了一些活潑的元素。內部的LED光源也讓其在夜間點亮後的效果極佳。
新一代大眾CC的側面整體線條流暢有力，輪廓感十足。通過在車門下方採用鍍鉻飾條的設計，使車身側面看上去更加富有質感。根據此前的消息，該車的軸距為2841mm，長/寬/高：4862/1870/1447mm。相比上一代CC，它的體型可以說是全方位的增加了。
後視鏡採用金屬銀面塗裝，與奧迪運動版車型“銀耳”類似的設計，擁有不錯的視覺效果。
新車採用的是多輻式造型的固特異EAGLE F1輪胎，其規格為245/40 R19。
車尾看著比較簡潔，通過扁平化的設計元素，用以凸顯出它的橫向視覺效果。
如今的轎跑不用掀背設計好像都沒臉出來見人，全新一代CC也是如此，微微上翹的後備廂和高位剎車燈頗有幾分奧迪A5的味道。後尾燈同樣採用了全新樣式的LED光源，L形示寬燈同前大燈形成呼應，夜間點亮後的辨識度極高。
與這款車驚豔的外觀相比，它的內飾就要顯得家族化許多了，整體的設計風格可以說跟邁騰非常相似，不過在細節上採用了碳纖維貼片和更年輕的配色。
方向盤採用了三輻平底式的設計，這也是我們能在車內找到唯一的一絲運動元素。而功能性方面，多功能按鍵、自適應巡航以及換擋撥片功能都有。
實拍車型上的全液晶儀表盤視覺效果很出色，並可以支持多種顯示模式，這好像也是奧迪的看家本領吧！不過按照大眾車型的配置慣例，這種高大上的設計應該只會出現在高配車型上，低配就別想有了。
海外車型上已經搭載了的Discover Pro 9.2英寸帶手勢控制的多媒體系統在國產版車型上也沒有缺席。
在中控臺上方還有塊時鐘，環顧四周還能看見帶有丹拿標誌的音響系統，這些配置對於車內質感的營造很有幫助。
旋鈕和按鍵的手感還是熟悉的味道，與大眾之前的車型並無太大區別。
皮質座椅採用了打孔+拼色的工藝處理，椅面比較柔軟，兩側支撐部位偏硬一些，具有不錯的包裹性。除了常規的通風加熱功能之外，還帶有按摩功能，配置上很有誠意。
全新一代CC的後排座椅帶有獨立的中央扶手，並且座椅支持4/6比例放倒。
車門採用了無框的設計，視覺效果更運動，而在材質方面，在經常與身體接觸的地方都採用了軟性材質包裹。
由於流線型的車頂限制，雖然從車外看去，這款車帶有一塊麵積不小的天窗，不過實際上它卻安置了一塊常規尺寸的電動天窗。
該車採用了掀背式設計，因此後備廂的開口非常寬大，並且得益於車身尺寸的提升， 其實側數據也顯得頗為實用。
在動力系統方面，根據之前的消息，預計這款車會提供兩種不同調校的2.0T發動機。高功版車型發動機的最大功率為220馬力，低功版則為186馬力。
與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。
這款車採用了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架的配置。
全新一代CC的外觀對消費者的吸引力是絕對是毋庸置疑的，配置方面從實拍到的這款車來看也無需擔心，即將成為一汽-大眾當家花旦的它配備了一系列的舒適性和高科技配置。全LED燈組、自適應巡航、全景影像、盲區監測等功能都能讓駕駛變得更加輕鬆，並且全新一代CC的後排空間也具有相當不錯的實用性。不過在我看來，它的內飾則稍顯遺憾了那麼一點點，相對於出色的外觀，它的內部設計風格還是過於“大眾”了。
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