19年车市有多寒冷，销量排行第三的上汽通用用他“华丽”的销量抛物线回答你。
排行第一第二被南北大众垄断，年销量200万。而排行第三的上汽通用19年销量160万，同比下滑-18.8%，交出上汽通用历史上同比下滑最大的成绩单。
曾几何时，上汽通用也一直稳定在200万台左右的产销量，今年上汽通用的业绩大幅下滑，是不是受了通用总部的影响？
从外部来说，每当经济下行，美系品牌这种疲软的风格发挥尤其明显。08年经济危机，底特律三大汽车巨头甚至都闹到要破产，而19年，通用的工会宣布罢工停摆，美国本土的罢工事件对上汽通用是否有影响，有多大影响，我们都掰掰手指头都可以算出来。
这个曾经能进入200万俱乐部，排名前2的合资厂商，销量下滑如此严重，究竟有何原因。
我们从产品销量结构来初步分析一下。
对比上汽通用19年和18年的销量，我们明显发现很多18年销量过万的车型均出现了严重的下滑，如SUV销量担当昂科威同比下滑-35%，去年销量过两万的科沃兹，今年不足9000台一个月，同比下滑仅6成。除此以外、赛欧、威朗、迈锐宝均由月销量过万变成同比下滑超过40%。
销售态势的严重，由此可窥一斑。
但隐藏在这些数据之后，究竟上汽通用的策略意图是啥？
这就值得我们好好往下深挖了。
1、19年是上汽通用的产品大年，新旧产品切换必然会对销量产生较大的影响。
科鲁泽的上市，宣告着上汽通用在其最大基盘市场，A级三厢轿车完车了产品的迭代，从科鲁兹到科沃兹到现在的科鲁泽。科鲁泽在4月份上市以后，以4614*1798*1485的大一号产品尺寸，以8.99万至11.99万的精准定价切入市场，而且市场口碑较好，在某车之家的评分达到4.55分，在细分市场中分数比较靠前了。
而且从销量表现来看，上市首月就月销量过万，峰值销量接近两万，已经非常接近原来产品的峰值了。
而且上汽通用今年在应对市场上比较现实，科鲁泽积极采取以价换量的模式，在终端目前的促销幅度极大，某车之家的终端报价普遍优惠一万多两万。
除了科鲁泽，19年上汽通用还上市了很多新品，昂科旗、创界、凯迪拉克CT5、XT6等，这些新品目前尚在销量爬坡期，估计到2020年可能会带来更多的销量收获。
2、上汽通用透露着浓浓的品牌向上突破的野心
BBA（奔驰、宝马、奥迪）依然占据着豪车市场最大的份额，而且销量增速迅猛。凯迪拉克眼馋久矣，而且前两年起就开始做了很多铺垫和动作，凯迪拉克的产品矩阵和产品线布局越来越完整。
C级轿车有凯迪拉克CT6和XTS两款车，B级有凯迪拉克CT5和凯迪拉克ATS/L,B级SUV有了凯迪拉克XT5和XT6以后，今年又推出A级SUV新品凯迪拉克XT4, 从产品策略来说，凯迪拉克对中国消费者研究不谓不深。
以4600*1881*1627的超大宽体尺寸，价格定位在25.97万元的起步价，以更大尺寸、更强动力、更高配置对宝马X1等竞品进行冲击。
而从实际结果来说，凯迪拉克19年同比18年却实现了增长3%，凯迪拉克的已经初取战果。
虽然上汽通用在前三中是下滑幅度最大的，但是瑕不掩瑜的是，上汽通用的升级和转型的决心非常大，也已经初步取得成功。虽然从销量上来说，笔者认为虽然出现了短期的下滑，但是未来上汽通用的发展潜力更大，甚至有可能会超过同门兄弟上汽大众。
是否真的能实现，我们2020年拭目以待。
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