之所以会有这篇文章，主要是为了回答知乎上一个挺火的话题：10万、20万、50万、100万、1000万的车有什么区别？

所以闲话不多说，直接开始答题。

10万元

开10万元车的是怎样一种体验，讲真大多数人都能回答这个问题。

如果有兴趣查阅一下国内轿车的月销量排行榜，你会发现前十中有八九位都是10万元这一档次的车型。原因无他，这类车型已经能够满足普通家庭对于出行工具的基本需求。

诚然，就算把预算拦腰砍掉一半，你也依旧能够选择一台全新的自主品牌小型SUV车型、又或是一台丐中丐版的合资A0级小车。但以亲身经历来说，一台5万元的车是很难满足正常三口之家的用车需求的。但由于开5万元的车是一种怎样的体验有些超纲，所以按下不表。

而到了10万元的级别，选择的余地显然宽泛了不少，毕竟“兵家必争之地”的说法可不是闹着玩的。

先来说说大多数10万元车型的特点。

之于外观，中庸必然是王道。这点其实不难理解，虽然缺失了一些个性，但换来的是不会犯错，而这对于增加受众恰恰是至关重要的。就比如长居榜单前列的那几位，像是朗逸、卡罗拉、英朗、轩逸等等，无一不是大众脸。

之于内饰，这个价位的车型已经告别了功能分区的简单罗列，多多少少都能沾上一些设计感；但终究还是受限于成本，哪怕中控台能用上手感更好一点的软塑料，车主遇上熟人时的谈资都将丰富不少。

之于空间，“够用”二字大概是最为贴切的。前排不多说，基本上同一级别的车型前排空间都不会相差太多，这也是人机工程所决定的；而后排空间，10万元的车只要保证头部不碰车顶、膝盖不顶前排，大抵就能算是及格了。

之于动力底盘，加速能不能进10秒并非重点，油耗能不能低于6升才是王道；前麦弗逊后扭力梁堪称这一级别的标配，就算你好不容易找了台后独悬的，仔细一看还是个双连杆。

所以驾驶着一台10万元左右的车型，真心是没有办法把要求提的太高的。当你对身下的座驾有任何不满的时候，请默念三遍“就这么多钱你还想咋地”，亲测有效。

说到底，这一级别车型所能充当的角色上限只是一台代步工具，将你和家人平稳舒适、免受风吹雨打的从A点运送到B点便是它的全部使命。想要更多的附加属性？不存在的。

20万元

在进入20万元的区间之后，人们对于车辆的需求便会提高不止一个级别。

得益于主观的营销洗脑和客观的市场需求，人们已经习惯于将B级车与“商务”划上等号。虽然最早是哪家品牌提出这一营销观念的已然无从考证，但显然，这波营销的结果是非常成功的。所以可以看到，在相当长的一段时间内，商务风格都是B级车中最为主流的设计方向。

但近些年车企的调研结果显示，B级车的客户群体年龄层正在不断地下探，换言之就是买B级车的人越来越年轻了，所以车企们又一窝蜂地改走起了运动路线。就连一向中庸到极致的凯美瑞，也在最新一代车型上采用了激进的设计。

而之所以强调设计风格，其实是想说明一个问题，即从这个级别的车型开始，已经可以满足部分刚需之外的额外需求了。

也许有人会说，10万元级别也有主打运动的车型啊，比如昂克赛拉或是科鲁兹等等。但讲道理，这部分车型的运动性更多是建立在和竞品的对比之上的，即它们的驾驶感受减去竞品的驾驶感受，多出来的这部分我们称之为“运动性”；可如果抛开横向竞品，售价15万+的昂克赛拉2.0L版本百公里加速都直奔10秒去了，1.5L版本的你就自己脑补去吧。

所以还是那句话，对于10万元的车型而言，就算你再怎么标榜运动，也改变不了这就是一台买菜车的客观事实。

但到了20万级别，无论是走豪华路线还是主打运动风格，这些车型都是能拿出一定干货的。白话版本就是“不再只是说说而已”。

另外，就算抛开以上的额外需求、只看刚需部分，20万车型的表现也能够满足大部分消费者的期许。

比如说内饰，设计、用料、做工都不是低级别车型可以比拟的；比如说空间，即使标轴版本也能提供完全够用的后排空间，更别提个别几款额外加长轴距的车型了；比如说动力，百公里7-8秒的加速时间基本算是目前B级车的常态；又比如说动态感受，也许不如低级别车型来的那么灵活，但底盘的扎实程度和NVH水准会带给你完全不同的体验。

最后，20万元的车型其实是我个人比较推崇的，对于普通的工薪家庭来说是相对最佳的选择。因为几款主流车型各方面的表现基本可以满足大部分人的大部分需求，同时后期的养护费用也相对合理，不会出现豪华品牌“买得起养不起”的尴尬局面。

50万元

从20万跃升到50万，讲真跨度是有些大的，因为跳过了豪华品牌的入门级产品和B级车型，直接进入到了产品力水准非常高的C级车和中型SUV市场了。

对于开惯了十来万车型的车主而言，如果冷不丁把你扔进一台50万的车型里，那么出现一定的隔阂感将会是大概率事件。因为无论是内饰的设计用料、座椅的舒适度、车内的空间大小，又或是驾驶的感受，都是完全有别于前者的。

举几个实例。由于车身尺寸的增加，C级车的中控布局和常见的A级车相比往往有着很大不同。就比如我们经常听到的“环绕式”布局，这你在A级车上是压根见不到的。因为这种布局方式虽然能带来更多的豪华感，但对车内空间也会造成一定程度的侵占。而A级车本身的车内空间就已捉襟见肘，此时满足刚需才是最优先级。

在A级车上，我们习惯于用几拳几指来考察后排的腿部空间；但到了C级车上、尤其是国内的长轴距版本上，翘起二郎腿后脚尖能抵到前排座椅都算是没到及格线。而恰恰是这种大空间，很容易让从未接触过豪车的乘客产生距离感甚至是不安全感。

以上只是乘坐方面的感受，而在除此以外的其他方面，50万元车型所带来的感受同样有很大差别。

对于这一级别的买家来说，拿着几款竞品车型的配置单一项一项做对比算是比较鬼畜的画面了。第一，是因为到这个价位之后，大家在配置上的表现基本都在伯仲之间；第二，车头挂的是三叉星还是蓝天白云，对于部分买家来说远比有没有座椅加热通风更重要。

因为一台50万元的车型，其本身所承载的意义已不仅仅是一台普通的交通工具，更是车主身份地位以及经济实力的象征。

且客观的说，在驾驶这一级别的车型时，内心其实是非常享受每一次的出行过程的。舒适的座椅、顶级的音响、优异的行车质感，真心是会让人着迷的。

另外，开着这样级别的车行驶在马路上，心态也是会产生一定变化的。

比如面对着肆意穿插的车辆，不会选择一脚油门封死对方的去路，毕竟就算是对方全责，万一碰上个不买商业险的主，事后的撕逼也太浪费精力；又比如在斑马线或是路口的时候，会更坚决的礼让行人和非机动车，并不是说开了豪车素质就高了，而是更加惜车、更加惜命。因为一旦出现任何意外，所付出的代价是会更大的。

100万元

到了100万的级别，BBA旗舰中的入门车型都已在射程之内了；当然，玛莎拉蒂、保时捷之类超豪华品牌的入门车型。

在这样的价位上，过多去苛求车型在硬件方面的表现并无太大意义。因为整体来说，这一级别车型的综合产品力已经达到了民用车型的最高标准。至于再往上的超豪车或是超跑，从某种意义上讲更像是一种艺术品。

而开着这一级别的车型，心态就更加与世无争了。

比如你正驾驶着一台百公里加速2.9秒的特斯拉ModelS P100D，难不成还真会有闲情逸致去和思域在红绿灯路口拼加速？讲道理是不会的。因为车型本身已然是证明自身价值的最好方式，完全没有必要通过如此野蛮的方式来展现自身实力，即便你知道自己会稳赢。

至于其他方面的主观驾乘感受，基本就是50万级别车型的放大版。

1000万元

掐着手指头数了半天，至今开过的最贵的一台车也“只不过”500万，且也未能在开放道路进行驾驶体验，所以抱歉，这一小题实在是心有余而力不足。