庸人自擾153073222
不請自來：我是純電動車主，開純電動車已經兩年了。
對於絕大多數自主品牌生產的那些以燃油車改造來的電動車來說，有變速箱，不過這個變速箱有名無實，只有固定傳動比，準確來說叫單級減速器更恰當。
因為只有一個檔位，純電動車的車速和電動機轉速始終成正比，速度越快轉速越高。以我這輛帝豪EV來說，時速100公里的巡航轉速高達6700轉，已經超過了大多數渦輪增壓汽油車的紅線轉速。和汽油車相反，純電動車並不擅長跑高速，尤其是100km/h以上，不僅加速開始乏力，耗電量也噌噌地漲。
相比之下，汽油車一直在努力地通過多檔位不斷降低發動機的高速巡航轉速，以便壓榨燃油經濟性。就拿我自己的蔚攬來說吧，一個6速DSG雙離合變速箱，同樣100km/h巡航，轉速只有1700轉，120km/h也不過2050轉。為啥純電動車就不學汽油車多弄幾個檔位把巡航轉速降下來呢？
電動機是把電能轉化成機械能，內燃機是利用化石燃料的化學能轉化成機械能。能量特性和物理結構的不同，讓電動機的低轉扭矩更強、峰值轉速高。目前國內所有自主品牌的A級純電動車，電機的紅線轉速都在每分鐘10000轉以上，並且不到1000轉就能爆發最大扭矩。而家用汽油車的紅線轉速只有6000-7000轉，少數自然吸氣性能車和超跑也不過8000-9000轉。峰值扭矩即便是調校優秀的渦輪增壓發動機也要至少1200-1500轉才能爆發。這就使得同一個傳動比下，電動機能覆蓋的車速範圍比汽油機大得多，同時電動機也不需要怠速，可以0轉速起步，並且不用像內燃機要配一個傳動比很大的1擋來確保順暢起步。
輪上扭矩（輸出扭矩）=發動機或電動機扭矩（輸入扭矩）*傳動比（也叫減速比）。帝豪EV紅線轉速12000轉，雖然只有一個檔，但這個擋的傳動比其實比一般汽油車的1擋要小得多。車速30km/h對應轉速是2000轉，剛好相當於蔚攬2擋的水平。但帝豪EV的紅線轉速比蔚攬高了1倍，12000轉時可以開到180km/h，這也是這臺車的理論最高車速。而蔚攬要想保證發動機不受損，90km/h 6000轉就必須升檔或斷油了，再加速就要依賴3、4、5、6擋接力了。往低了看，電動機的低扭強大，帝豪EV以這個傳動比0轉速起步毫無壓力，而蔚攬如果硬要2擋起步，就需要離合器從起步到20km/h都持續半聯動滑磨並配合比較大的油門才能實現，這樣的後果是車子激烈抖動，離合器大力度滑磨，傳動效率低，長期下去離合器必然早衰，這就需要傳動比更大的1擋幫忙。
另外，電動機的安靜平順工作區間、最大動力區間和最佳油耗區間都比內燃機寬泛得多，而且這三個區間是有重疊的，但汽油機的這三個區間幾乎永遠無法同時滿足。一般的四缸汽油機，從2500轉起，發動機就開始聒噪了，震動也更明顯，聲浪的顆粒感很強，不如6+缸發動機悅耳；發動機浪費在內耗（機械損失，包括進排氣阻力和汽缸摩擦等等）上的能量會隨著轉速的攀升而增加，從而更費油；高轉速下動力太過敏感和暴躁，不適合日常駕駛。而電動機因為沒有曲軸和活塞運轉的機械振動和油氣燃燒，0-6000轉以內都安靜得難以察覺，即便6000轉以上的高頻電流聲也不會蓋過風噪和路噪，而且始終平順如一。不得不承認，在這些方面，電動機確實比內燃機有很大的先天優勢。對家用車的速度範圍來說，這種固定齒比變速箱完全夠用。
學究又不正經的雜貨鋪
不需要變速箱，因為電動機的效率區間非常寬，從0轉速到最高轉速的75%的效率曲線基本是直線，這一點於內燃機不同，內燃機（家用車）效率最高的轉速在1600-2200之間，需要變速箱轉換扭矩，使內燃機儘量工作在高效區間，並解決低轉速扭矩不足的問題。而電動機在最高轉速75%以內都是高效工作區，增加變速箱只會增加動力損耗。那麼超過75%最高轉速呢？此時車輛時速基本在80公里以上了，除了跑高速，平時基本用不到這麼高的車速，然而跑高速又不是電動車的強項（續航里程問題）。所以，一般不會為電動機加裝變速箱。
王老虎46
從我接觸新能源車輛到現在已經有四個年頭了，最初接觸油電混動車輛，再到純電動車輛，這些車輛用電時開起來的瞬間加速能力相當的強勁，有很多車輛都是5秒破百的，至於車輛的變速器問題，也是有很大不同的。
傳統燃油車的變速器一般都是齒輪變速器，是靠發動機提供動力的，純電動車輛是沒有發動機的，更不用提發動機提供動力的事情，也就不會有齒輪變速器，把變速器改成了電機，依靠電力提供動力，電力越大，速度越快，很像CVT變速器的自動檔車輛，不用切換檔位，完全依靠發動機的轉速及動力控制車速快慢。
純電動車輛提供的主要是電力，車採用電機驅動，靠電壓和電流控制電動機的轉速，只要改變施加在驅動電機上的電流、電壓值就可以改變電機的轉速，也就能達到控制汽車行駛速度的目的了。
藍領學士
有，電動機驅動系統中有減速器。
蒼穹新能源
a) 純電動汽車中，不需要傳統汽車上的齒輪式變速器了,但需要差速器。
b) 純電動汽車採用電機驅動。只要改變施加在驅動電機上的電流、電壓值就可以改變電機的轉速，也就能達到控制汽車行駛速度的目的了。
汽配熊
電動車是我們常用的電動自行車升級版，其動力，操控原理是同樣的，是無極變速，沒有檔位，只有前進後退，哪裡還用變速箱，文心也是我國大力發展電動汽車原因。直接超過我何的弱項，複雜的發動機與變速箱零部件設計，製造。
