腕尚說
主要是ETC技術和設施的不成熟和管理不到位造成的，ETC其實不如車牌綁定支付寶收費先進，但ETC已經普及只能堅持下去了。要想改善現狀只能寄希望兩點1、各位司機都能守規矩保持距離和車速，沒有ETC的車輛不要想著去蹭別人的ETC衝卡，如果被逮就重罰；2、對現有ETC做進一步技術改進，使其識別率和反應速度進一步提高，進而提高車輛通過速度減少擁堵現象發生。
西風
俗話說物以稀為貴，什麼東西一多了也就沒有一開始那麼優越了。
前幾天有位朋友上高速，結果出高速的時候發現所有ETC出口都排了超過1公里的長隊，反而人工出口一點不堵，非常有趣，特意給我們直播了一段。
ETC雖然是比較成熟的技術，但是並不是最先進的技術，起碼沒有車牌付更先進有效。
只不過套牌車的存在，使得車牌付存在一定問題，但是這是可以解決的，只需在掃描到車牌時直接向登記的手機號推送微信消息，如果車主的車沒有上高速，那麼直接舉報，套牌車一定跑不了。抓住罰款5000元，吊銷駕駛證，五年禁考，幾個榜樣出來，套牌車就會迅速絕跡。畢竟高速上別的不多，攝像頭是又清楚又多的。
ETC最大的問題是必須與前車保持足夠間距，還不能有人突然插隊搶行，否則就會出現“刷我滴卡”結果別人走了的情況。現在汽車數量龐大，總有素質較低的車主，蹭卡也好，插隊搶行也好，都容易出現ETC刷上之後讓別人通過的情況。不管是有意還是無意，總要停下車處理一下，無形中就要佔用比走人工車道更多的時間。
移動支付取代現金的速度超出我們的想象，ETC作為落後的技術還是主流。相對於車牌付需要升級高速收費系統和設備，推廣ETC的成本更高，佔用更多的人力物力，唯一的好處就是讓銀行再奪回一點被移動支付佔領的市場，讓銀行卡的使用頻率再高一些，銀行存款再多一些。
解決高速收費站擁堵問題，不妨採取如下方式：
1、每條路都設置一段可以自由移動的欄杆，這樣可以避免插隊情況，有問題時也可以移開欄杆。
2、在減少人工收費人員後，每個收費站設置兩位協調溝通人員，隨時處理問題，比如被蹭卡的情況。
3、升級設備，ETC和車牌綁定，判定一致後再抬杆。
4、儘快推廣車牌付，完成設備和系統升級，相應的套牌嚴懲方案要提前落實。
財智成功
最近一段時間辦理etc的車主確實有點尷尬。
放在以前ETC通道是非常讓大家羨慕的一件事情，比如在高速公路出入口堵車的時候很多ETC通道都是可以暢通的通行，不用長時間的排隊。
然而最近半年多時間，隨著各大銀行瘋狂的推廣etc業務，裝載ETC設備的汽車也越來越多，根據交通運輸部網站消息，截至今年9月11日，全國ETC用戶累計已經達到12631.74萬，完成發行總任務的66.18%；其中，今年新增的ETC用戶4976.04萬，比去年底增長了65%。
etc本來是一個很好的業務，跟人工收費通道相比，etc的通行效率要高出很多，這對於緩解高速公路的擁堵，提高高速公路通行效率有很大的幫助，但是最近半年時間，因為etc的推廣太過迅猛，安裝etc的車主越來越多，而高速公路收費站的基礎設施並沒有跟上，目前很多高速公路etc通道跟人工通道的比例仍然維持在1:2左右。
因為etc通道少，而etc車主多，所以就造成了etc通道擁堵的尷尬，現在在很多高速公路都出現了一種尷尬的景象，etc通道出現了很長的排隊，而人工收費通道相比以前反而更加暢通無阻，這迫使很多已經安裝etc的車主又重新回到人工收費通道當中。
出現ETC通道擁堵，這個確實有點超乎大家的預料，但其實也是在情理當中，雖然etc通道比人工通道的效率更高，但是因為通道少，再加上目前很多高速公路的etc設備都是比較陳舊的，反應速度比較慢，所以通行效率並不是太高，這就造成了當etc通道車輛比較多的時候會出現擁堵的情況。
而要破解etc通道擁堵的情況，其實也並不難，一方面必須增加etc通道的數量，根據交通部的要求，截至2019年末ETC終端的覆蓋率要達到90%以上，那麼對應的etc通道跟人工通道的比例也應該大幅的提升，比如從現在的1:2提升到2:1或者3:1甚至更多；另一方面，高速公路有必要更新etc設備，目前很多etc設備的反應速度都比較慢，有必要對系統和硬件設備進行升級，提升etc的反應速度和識別效率。
雖然改造升級etc通道需要成本，但是我認為這種改造的成本相對於高速公路的人工收費成本來說其實是比較低的，畢竟這種改造成本是一勞永逸的事情，改造一次之後，以後就可以長期的使用。
所以現在高速公路不應該坐視擁堵不管，而是應該積極的對etc通道進行改造和升級。可能高速公路覺得短期之內要改造高速公路較大量的支出，而且會造成大部分的收費員下崗，要支付部分費用，但是我覺得長痛不如短痛，畢竟ETC通道大面積覆蓋率遲早有一天是要到來的。
貸款教授
我是職業司機，每天都要接送老闆回幾十公里外的工廠上下班，都需要跑一段收費高速，以前雖然辦理了記賬卡，但還是要停車刷卡，後更換了電子記賬卡，不用停車直接從ETC車道過，很方便也省時間，市內周邊會車多，有些車進入ETC車道可能車速太快而掃不到，後面也堵住退不得，只能找工作人員人工刷卡，這樣就妨礙了後面的車輛通行，因此ETC的掃描範圍或鑑別能力應該進一步改善，不應有死角位，這樣就不怕掃描不到而影響正常通行。
用戶4986863980731
我們幾個人從本縣南上高速用掃ETc走高速走了也就十塊錢路出高速口掃不上ETc出不了高速後面有堵很多車，他們得核對我們在哪上的費了有半了多小時才出去，我們一共才走了十幾分鍾連二十分鐘也沒有等著三十分，希望高速完善ETc技術。
隨緣而至6
作為用了五、六年ETC的車主，上不去下不來的現象時有發生，每次過ETC總有不安全感,老是擔心刷不了，不過那時裝etc的車少，刷不開的時候就退回來走人工車道，但是現在辦etc的人佔了絕大多數，後面的車都跟的很緊，即使刷不開你也很難退到人工車道，所以說只要是前面的車出點問題刷不開後面就會堵車，建議Etc車道可以與自助取卡車道合併使用，一旦etc有故障刷不開的時候，可以自助取卡抬杆通過，下高速的時候直接走人工通道就好了。這樣也可以大大避免堵車的問題。
左氏春秋餘墨香
加快進行設備安裝，同時高速公路管理機構要進行收費站人員安排，多安排些計算機專業技術人才，隨時進行設備維護。
石頭大V
很多收費站只有一個ETC通道，這邊銀行免費辦卡，那邊高速沒錢上設備，這就是矛盾。
我的自駕
銀行只是推廣ETC綁定了銀行卡而已，OBU設備和ETC通道是高速公路的提供的服務，為什麼一堵就怪銀行？想想多少銀行基層員工頭頂烈日在公路邊、加油站、洗車場⋯⋯，沒日沒夜推廣ETC，犧牲了多少休息時間，結果有人遠這樣說真是讓人心寒！
似曾相識120338136
各大銀行搶的是支付渠道呀……
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