笨刨
怎麼會提出此種無腦問題？世界很大，外面多走走，你就會發現你的問題很搞笑。杭州05年左右約有五千輛以上帕薩特（2.0、1.8t）出租車，使用中故障煩多，且嚴重燒機油，司機怨聲載道，媒體時有報道，由此造成更新後，杭州再無大眾出租車，一輛也沒有，因杭州出租車大多為私人所有，出租車老闆知道什麼車省心、耐用、省費用，現均為日系、韓系車，連混動卡羅拉也有不少。若你去過香港、東南亞廣東等地就不會提出此種問題。
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並沒有這種情況，把日系車當出租車的很多，在廣州經常都能看到出租車司機開著豐田雷凌雙擎，當然部分地區會選擇其他車系，比如大眾捷達，這個就更加普遍了。
日系車一直都有省油、耐用的說法，所謂開不壞的豐田，修不好的大眾，但出租車卻大部分都不開日系車，反而會選擇大眾，貌似省油和耐用這種情況對於出租車公司來說沒什麼優勢。
其實出租車使用什麼車，選擇的不是司機，而是出租車公司的運營人員，如果說出租車都用本田車，估計不可能存在這種情況，本田雖然在油耗和動力方面都很出色，但在同類型的車型中，本田的價格是最高的。
你覺得出租車公司會花費大價錢購買一批本田車嗎？不可能的事情嘛，最好的選擇就是大眾捷達，捷達車堪稱一款神車，無論是價格還是質量，捷達都是非常出色的。
捷達屬於老款車型了，但近幾年的銷量都是居高不下，價格方面也非常低廉，最重要的是耐用，保養維修價格也便宜，配件基本上是修理店都能找到，而且每一個修理工也都會修捷達車。
近兩年，新能源汽車一直都是熱門話題，但其造價不便宜而且續航能力有限，所以出租車公司都不會考慮新能源汽車，但油電混動的汽車卻是出租車公司的考慮範圍之內。
以前廣州很多地方的出租車都是大眾或者現代，近兩年多了很多豐田的混動車型，一方面為了省油，另一方面也是為了耐用。
其實出租車公司採購什麼車型，完全是看車子的價格、油耗、耐用度這幾個方面，畢竟車子一直出故障，那維修保養也是一大筆的費用，油耗的高低更是成為了主要的一方面。
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孫行者汽車救援
出租車由於頻繁使用，使用的條件狀況較差，平時無法正常保養，加上日系車皮薄不耐用，安全性極差，一個急剎車可能就散架，所以日系車不適合做出租車。誇獎日系車好的，有不少是被花錢僱傭的寫手。
Infini
出租車的選擇車型不在於司機，而是在於運營商。運營商和廠家之間的貓膩你可以去了解一下，這裡我沒有憑據不能亂說，但基本大家都知道。
另外一個原因就是日系車一直不願做為出租車，當年廣州某些領導視察廣汽本田時說你上一代車型已經停產，為何不發揮餘熱作為出租車？廠家明白表示雅閣的定位在於家用和商務，作為出租車會把雅閣整體形象壓低不利於品牌的運營。據說當時某人臉都青了。是啊，大眾的捷達可是祖先換代爺爺換代孫子都換代，不停的發揮餘熱。
現在也不是說日系車不做出租車了，有不少雷凌卡羅拉都定做出租車。而且口碑比其它車系要好很多。不過慢慢的很多城市出租車都要改純電動，那可是比亞迪的天下了，你那時是不是又要問為何買比亞迪不買北汽之類的問題了。
最後普及一下出租車車型給你，能減配減到沒辦法再減，這就是出租車，不僅是你看到的座椅電子設備這些，包括剎車系統等方面都會不一樣。而且採購出租車不是司機說了算，裡面是運營商還有當地政府也摻合在裡面。也不是每個車行都可以賣出租車，包括教練車也是指定銷售的，等你搞清楚這些你就會明白為何出租車怎樣怎樣了。
最後一句，都是利益關係，而這個利益與出租車司機無關。你看看跑滴滴車的車型和出租車不一樣你就明白了，滴滴車是自己買的。
午夜123533817
我來說說吧，日本屬於後起的工業國家，他比歐美還是有差距的，不過這日本人也是很動腦子的，買一臺德國車回來，拆開了琢磨，大家分分紅，一人琢磨一個部位，就是一句話。怎麼能用比德國人成本更低的材料做出來性能能用的部件。所以就是各種偷工減料，不過日本也有很多改進，比如，一個部件，過去德國人用的八毫米的鋼板切割焊接成型，打磨拋光噴漆完工，日本就想用五毫米的鋼材做，做出來強度不夠，不能用，有個人說，我換淬火後的五毫米鋼板，做出來強度真的夠了，可惜，淬火後的鋼材焊縫容易開裂，還是不行，以後改為不淬火鋼材製作，做好以後淬火，完美地解決了問題，成功你用五毫米甚至四毫米的鋼板代替了德國八毫米的鋼板，不過增加了點淬火費，就這麼車造出來，因為到處偷工減料，成本大幅度下降，而因為車重的減輕，推重比更大了，顯得車反而更有勁。以後，日本人因為材料換薄容易鏽穿又研究了各種防腐蝕電鍍噴塗等等，從此日本總算在汽車行業有了一席之地。
大飛狼998
上次看過一篇出租車行老闆的訪談，老闆是這麼說的：德系車小毛病的確比較多，但那怕跑到100萬公里，車修理之後還是那個車，毛病還是那個毛病，不會有大的變化。但日本車不一樣，在30萬公里範圍內毛病很少，超過30萬公里之後，出了毛病修理之後就不再是那個車了，一切變得不可控，出租車開到100多萬公里的很普遍，所以很少會用日本車。
但家庭用車很少會超過30萬公里，所以日本車前期小毛病少的伏勢就比較明顯。但如果買二手車，那就要謹慎點了，免得前任吃肉，後任鏟屎。
airoam
別的地方不知道，天津前幾年滿大街的花冠，後來是因為停產了，現在三分之一的大眾，日系車感覺還是不錯的，很少上高速，地盤無所謂了，上百萬公里的也有，一般都是六七十萬左右，沒什麼問題，現在聽說有一個兄弟三人，一人八小時，歇人不歇車兩年四十萬公里，卡羅拉雙擎，也沒出什麼毛病，175一次保養，6500公里一次，金嘉護，要是黃殼還便宜，125一次。主要還是得看地方政策，豐田大眾都是地產車，要是我選還是日系好
孟明32215228
細心地朋友可能會發現，每個城市的出租車都各有特點並且地域性特徵很明顯，基本上每個城市的出租車品牌型號以及塗裝顏色都不相同，北京的出租車主要是北京現代，上海是上汽大眾，安徽蕪湖是奇瑞，南京大眾比較多，現代也挺多，武漢是雪鐵龍比較多，合肥則是江淮。
但不管哪個地方，你會發現日系車作為出租車的很少。其中重慶和廈門有鈴木，但是數量也不多，其他地方多為德系的大眾和韓系的現代和起亞。如果說美系車油耗高小毛病多作為出租車不合適，那麼為什麼一向被認為是省油耐用故障率低的日系車很少被作為出租車使用呢？對此我們詢問了幾個在合資日系汽車公司工作的朋友，終於得出了答案。
1、省油和故障率差距不大，大眾佈局較早
實際上日系車比大眾車省油嗎？也不盡然，在油耗的排行榜上，大眾的一些低端車型的油耗甚至比同級別的日系車還要低。而在故障率上，大眾故障率相比日系車高是因為大眾在發動機和變速箱的技術上較為激進，但是出租車一般都是採用低端車型，大眾1.6+6at的組合故障率和日系差距不大。所以在油耗和故障率差距不大的情況下，誰佔領了資源誰就能拿到這塊市場。大眾車由於進入中國市場較早，也取得了較好的先發優勢，另外出租車在選擇汽車品牌時候，也是有利益輸送在裡面的。
2、品牌保護的原因
想問大家在國內見過本田的出租車嗎？至少我是沒見過，那麼為什麼本田不做出租車呢？東風本田的一位工作人員告訴我們，本田汽車在戰略上不願意去做出租車的業務，因為他們認為這樣會傷害到本田的品牌形象。不僅僅是中國，世界上沒有幾個國家用本田作為出租車，即便在日本，也沒幾輛本田出租車。本田的品牌形象就是技術範，定位較高，但是出租車運營里程長、不注意保養，很容易造成異響和車況差，給消費者造成不好的印象。
3、銷量影響
銷量會影響出租車的投放品牌嗎？是的。其實除了大眾，現代、起亞、鈴木等都是因為銷量欠佳，經營壓力大不得不著力開發出租車市場。而日系的本田和豐田銷量都很不錯，廠商不急於去投放出租車市場，就算在廣汽豐田的大本營廣州，也只是投放了為數不多的豐田出租車。
綜上所述，出租車中日系車不多主要是因為在質量和油耗差距不大的情況下，德系車佈局較早，另外日系車銷量高不愁市場，也有品牌保護的原因，最後還有一些利益輸送。你們看到的日系出租車多嗎？你們覺得是什麼原因導致的日系出租車較少呢？
老司機侃侃車兒
我以前是開出租車的，車可以自己買，我選的是捷達，理由有三，一是同價位的車，捷達最耐用。二是同檔次的合資車，捷達最便宜。三是捷達維修方便，全國各地，城市，鄉村都能修，最重要的是配件便宜，出租車一年12萬公里，三年將近40萬公里，啥車都得修了，我的車八年跑120多萬公里，就串了兩次環。一付前剎車片才50元，還負責給安裝，日系車不可能的。
有點小小的善良
以前幹過出租，那時自己出錢買出租公司的車。兩種車型，桑塔娜和捷達。那時這兩款車有多好呢？一:省油，你如果真想省油，改改化油器，省的會讓你吃驚。二:耐用，你只要勤換機油，六十萬公里保底。三:維修成本低，低到什麼地步，你看兩次別人修車，你下回自己買零件可以自已換。你別不信，那時開出租車後備箱裡都裝備工具箱。四:這兩款車由於是化油器的，起步賊快，而且跑個一百二十邁十分輕鬆。後來出租車由政府採購，然後分派到各出租公司。我只開了一年多，為什麼，車爛。電噴捷達，壞了找拖車。零件價格高。三天兩頭壞。油耗馬馬虎虎，比老捷達略高。所以我認為，用日系德系不是重點，重點是誰採購。
