劉盛榤

主要原因有三点，第一机油的品质是否是真机油，如果不是真机油很难在发动机气缸壁与火塞环之间起到良好的润滑与密封。第二是发动机水温是否正常，高水温是发动机致命杀手，可以冲坏气缸床垫，高水温可以降低机油粘度，使机油润滑性降低极易造成拉缸，抱瓦！第三是不合格空滤也是造成拉缸原因之一，由于劣质空滤进气量不足，新鲜的空气不能有效的给气门与活塞降温，造成燃烧室长期高温，跑短途还不出问题，一旦上高速持续行车，分分钟拉缸！以上三点只要是正规配件与机油，高品质防冻液都是正品没问题！还补充一点，这个发动机保养胜于维修，一旦大修动力损失百分之二十，而且修完后有后遗症，漏水，漏油，漏电！

静思吾语

对于广大燃油车车主来说，汽车故障里最害怕的问题就是遇上发动机大修，而拉缸是发动机大修的主要原因之一。一般来说，造成拉缸的情况分为以下几种：不良的润滑，高温，异物以及过度的爆震等。

不良的润滑，假机油害处多

不良的润滑其实就是机油润滑性能下降，活塞环与缸壁之间异常磨损，最终导致缸壁受损。不良的润滑也分为2种情况：1，无充足的机油润滑；2，有充足的劣质机油润滑。缺机油导致的拉缸这里我们无需过多的说明了，而有充足的机油却仍然会导致拉缸的情况我要详细说一下。

目前市场常见的机油种类有三种：各种旧油通过过滤提炼制成的假机油、使用低价低质机油灌装到高端机油品牌的“国标”机油，正规厂家生产的正品机油。

首先就假机油而言，由于其中含有旧机油、旧变速箱油、旧刹车油、旧差速器油、旧转向助力油等等各种各样的油液。这些油液由于已经是被使用过的，本身性能已经下降。而且各种油液的要求工作温度也是不一样的，在不同的温度下所表现出的性能都有差异的，混合之后简单的过滤和提炼几乎不可能达到正常机油应该能够展现的性能。一旦使用这种假机油，一定会对发动机内部机械产生严重磨损，拉缸正是其中一种故障现象。不过目前市场上由于政府相关部门的监管力度加大，这种假机油已经非常少见，所以大家不用太紧张，你基本上已经很难用到这种假机油了。

然后就“国标”机油而言，说白了就是把那些性能比较差的低端机油灌装到正品高端机油壶中，然后按照高端正品价格销售给广大客户，这个是目前市场上非常普遍的状态。不少修理厂甚至一部分4S店为了追求利润的最大化，经常通过某些渠道引进一批异常低价的高端机油，由于这些机油本身并不是旧油或者假油，只是使用周期短以及机油性能差而已，所以普通车主使用时很难在短期内发现问题。往往这些机油导致的结果就是发动机内油泥堆积严重、发动机内部磨损较大，久而久之车主就会发现烧机油、发动机抖动、动力下降以及油耗升高等现象。然而等车主意识到有可能是机油的问题的时候，发动机已经受到了不可挽回的伤害。不过使用“国标”机油直接造成拉缸的几率并不是很大。

最后正品机油我就不用多说了，厂家会严格按照工艺技术去制造自己的产品，保证性能以及使用周期的可靠性，基本不会造成拉缸的问题。

高温

高温对于发动机来说就跟晚期肿瘤一样可怕。一般水温高于110℃的时候，大部分车辆仪表都会提示高温报警，而此时如果我们继续驾驶车辆那么一定会对车辆发动机造成不可逆的损伤。比如：缸头和缸体变形，缸垫受高温造成油液的泄漏，内部零件过度磨损等等。其中零件的过度磨损就包括拉缸这一故障。这里关于磨损很多人都会认为是因为高温导致机油变稀，从而影响了润滑效果，其实这并不是根本原因。其实这时的温度还不足以让机油失去润滑，仅仅是性能下降而已。主要原因还是因为温度升高，超过零件设计使用温度，内部零件膨胀导致匹配间隙过小甚至产生过盈配合，这时磨损会非常严重导致问题的产生。

异物

关于异物这一原因，是由于异常物质进入活塞活塞环与缸体之间，经过长期的活塞运动导致的缸壁异常磨损。普遍大家都认为积碳是罪魁祸首，这里我不赞同也不反对，毕竟产生的积碳硬度我不能去一一确认，是否会对金属材质的缸壁造成过度磨损很难说清。但是我接下来提出的一个问题，它是一定会造成拉缸这一故障，而却很少被人想到的一个原因——使用劣质的机油滤清器。

机油滤清器顾名思义，它是过滤机油中杂质的设备。假设我们使用劣质的机滤，首先一定会带来过滤效果不佳以及过滤总量小的问题。大部分的劣质机滤内部的滤纸在过滤性和过滤量上都不如高品质的机滤，一旦无法过滤大颗粒的金属碎屑或者其他固体杂质，亦或是过滤总量太小使滤纸被堵塞导致旁通阀直接打开，这时未经过滤或者过滤状态较差的机油直接润滑发动机内部的各种零件，此时相信我不用过多的解释大家也能明白其中带来的危害了。

过度的爆震

爆震简单点理解就是混合气被不正常的点燃，导致活塞的纵向运动中出现横向力，使得活塞侧唇会不规则的敲击缸壁，过度的爆震会造成缸壁磨损导致拉缸。其实普通家用车很少出现爆震，因为一旦爆震传感器识别到爆震信号，发动机电脑会强制降低发动机功率直到爆震消失，而大部分因爆震导致的拉缸出现在改装车上面。由于过度的压榨发动机动力，使得发动机的点火角过于提前、温度过高，缸压过大、积碳过重、空燃比异常等，这些都会导致爆震的频率过多，最终影响发动机寿命。

综上，拉缸是对于汽车来说比较严重的故障，如果我们车主想要避免遇到这样的问题，建议使用正品高质量机油，正品机油滤清器，以及记住：改装有风险，入坑需谨慎。

马头人车库

汽车发动机拉缸，是指在活塞环的运动范围内气缸内壁出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生活塞脱顶或“胀缸”事故。拉缸是发动机的一种重大事故，应引起驾驶和维修人员的高度重视。

发动机拉缸的机理，直观地说是由于两个摩擦表面之间没有油膜存在而产生的一种局部金属熔着现象，这种形式的金属表面损坏是粘着磨损。气缸壁、活塞和活塞环的表面都具有一定的硬度和表面粗糙度，三者在一定温度条件下相互配合工作，机油起着润滑、减摩、冷却、清洗和密封的作用。若由于某种原因，活塞与缸壁之间的润滑油膜受到局部破坏，气缸与活塞组在润滑不良的情况下滑动时，两者有微小部分金属面直接接触，两种金属由原来的液体摩擦变成固体间的干摩擦或半干摩擦，产生局部高温，导致接触点处发生组织变化、软化，甚至熔融、撕脱，逐步扩展造成粘着磨损。如果油膜能及时恢复，可起到清洗和冷却作用，温度下降，微小熔着部分脱落而不会扩展。如果油膜恢复迟缓，熔着扩展将导致大范围异常磨损，缸壁、活塞、活塞环快速受到严重损伤，在缸壁表面上呈现熔融流动状态，显出不均匀、不规则边缘的沟痕和皱褶，就会形成拉缸。

2、发动机拉缸的原因分析

产生拉缸的原因很多，总的来说有三个方面：使用因素、装配因素、制造加工因素。

2．1使用因素

(1)不按规定进行磨合新车运行初期(包括大修后)，由于零件加工表面较粗糙，加工后的形状和装配位置都存在一定的误差，配合间隙也较小，因此零件磨损和机械损失很大。在这个时期内如果不按规定行驶，会造成发动机早期磨损，严重时发生拉缸事故。因此在磨合期内行驶时，必须严格遵守磨合规定，以保证磨合的质量。主要规定包括：减轻装载质量、限制车速、选择优质燃润料，在较好路面上行驶、正确驾驶及加强磨合维护等。

(2)润滑油使用不当一般车用发动机热负荷大、温度高、工作条件苛刻，应按规定选用合适的润滑油。如果不按规定要求选用润滑油或粘度不合适，将会导致发动机拉缸烧瓦。这是因为润滑油粘度过大，其流动性差，特别是在低温起动时，不易快速到达摩擦表面，加速了发动机的磨损；润滑油的粘度过小，易造成润滑油自摩擦面流失，不能形成可靠的油膜，也会加剧气缸的磨损。因此，要求润滑油的粘度选择要恰当。另外，在更换润滑油时，同时更换机油滤清器以及空气滤清器，否则将直接影响和破坏油质，使润滑油的润滑效果降低，造成拉缸事故。

(3)机油压力过低机油量不足或主油道压力过低，均可能造成机件表面失油、润滑油膜中断，造成各部位严重磨损，发生拉缸、烧瓦等严重事件。引起机油压力过低的2个主要原因：一是发动机修理时一些线毛粘附在零件上，工作中被机油冲洗下来后吸附在滤清器的滤网上；二是机油滤清器在更换密封垫时，粗心大意将油道孔堵住。在行车中要经常观察机油压力表或机油压力指示灯，如果发现比规定的压力低，特别是压力突然急剧下降，要及时停车，妥善处理后再行驶。

(4)发动机水温过高发动机工作时，冷却液的正常温度应保持在80℃～90℃左右，此时发动机可发出最大功率，燃油消耗最经济，机件磨损也不大。如果冷却液的温度过高，发动机金属零件长时间在高温作用下，强度、弹性和耐磨性会下降；同时高温使活塞热膨胀量超过限值，将配缸间隙完全消除，造成活塞在气缸内卡死。此外，润滑油在高温下粘度变小，使气缸壁上不能形成可靠油膜，使活塞环与气缸壁间形成干摩擦或半干摩擦而拉缸。造成发动机水温过高的主要原因有：冷却系统中冷却液量不足、节温器工作失灵、散热器和水套内壁水垢过多、水泵泵水效能欠佳等。

(5)严重超载如果车辆超载行驶，就要求发动机输出功率增大，节气门开度增大，气缸内平均指示压力增加，易引起水温、油温升高，机油粘度下降，气缸壁上的油膜因缸壁温度的升高和机油的变稀而受到破坏，从而加剧气缸的磨损。因此汽车应避免超载行驶，以免发生拉缸事故。

(6)驾驶员操作不当发动机在过低温度下起动，易导致拉缸事故。通常发动机冷起动后不应猛轰油门，发动机起动时，至少需经15～30 s才能在润滑系中形成油流和油压，但在大油门下起动，2s便可达到最高转速。这就意味着摩擦表面将有一段时间处于无润滑的状态，如以很高的速度和负荷运转，极易引起拉缸和烧瓦。为了避免在起动时拉缸烧瓦，节气门应处于怠速位置起动。至少在起动30 s后发动机转速才允许超过1 000 r／min。一个素质良好的优秀驾驶员在驾驶操作过程中，经常采用冷摇慢转、预热升温、轻踏缓抬、均匀中速、平稳行驶、及时换挡、正确滑行、控制温度等一系列正确合理的操作方法。

2．2装配因素

(1)活塞选用不当在选配活塞时，如果选用的活塞硬度与气缸壁硬度配合不当，就容易引起拉缸事故的发生。特别是随着进口汽车数量不断增加，配件的需求量迅速增加，由于市场上的活塞配件不足，有时只能选用国产代用活塞。代用活塞与原车型发动机活塞相比，往往在精度和表面粗糙度上不符合原厂规定要求。如果活塞质软，热膨胀系数大，高温时强度差，当发动机在高速运转、机温升高、机油稀薄的情况下，活塞受力面的合金极易熔化而形成粘缸，最后发生拉缸。

(2)活塞装配间隙过小活塞与气缸的装配间隙有严格规定，间隙大，冷车时会“敲缸”，同时可能造成窜气、烧机油等现象；间隙小，热车时可能会“拉缸”。因此装配活塞时应严格控制其配缸间隙。不同的车型有不同的间隙要求，检测配缸间隙时，可将不装活塞环的活塞倒置在气缸内，用规定厚度、长度、宽度的塞尺夹在活塞的长轴与缸壁之间，然后用弹簧秤将塞尺向上缓缓拉起，拉力应符合规定。

(3)活塞环的开口间隙太小活塞环在气缸内受到高温影响会膨胀，而环的膨胀受气缸限制不能自由伸展，只有向活塞环的开口间隙处伸展。如果活塞环的开口间隙太小，便会发生轧环或断环的现象，最后形成拉缸。不同车型发动机活塞环端隙技术要求不一样。装配活塞环时要注意检查其端隙是否符合技术要求。检查活塞环端隙的工艺要求是：将被检查的活塞环放入气缸中，用活塞顶部将活塞环顶人气缸内，使活塞环的平面与缸口平面平行，然后用厚薄规测量环的端隙。检查时应注意在活塞行程内最小缸径处测量，不能在磨损最严重的上部测量，否则活塞环有可能在行至最小位置时因端隙过小或端隙消失而卡死；也不能在活塞行程区域以外测量，否则会使活塞环端隙在工作时过大，造成气缸漏气。从一些发动机拉缸的实际情况看，环的端隙过小是造成拉缸的不可忽视的原因。

(4)活塞销与活塞装配过盈量过大活塞销与活塞装配过盈量过大，会使活塞变形。由于活塞在销座孔方向受到压力，造成与销座孔平行的活塞裙部尺寸缩小，与销座孔垂直方向的裙部尺寸胀大，致使活塞受热后无膨胀余地，卡死在气缸内。如果活塞销与销座孔的配合间隙过大，会使其在配合时松旷，继而会出现敲击声。因此，装配活塞销时应检查其配合间隙，方法是：用测微器和内径量表测量连杆衬套和活塞销座孔的内径及活塞销外径，用衬套及座孔内径尺寸减去活塞销外径尺寸，即为配合间隙。活塞销与销座孔的配合要求：在常温下应有微量过盈，一般为0．002 5～0．007 5 mm，当活塞处于75℃～85℃时，又有微量间隙，约为0．005～0．008 mm。

(5)活塞销卡环漏装或弹力不足漏装活塞销卡环的作用是卡住活塞销，防止活塞销轴向窜动。若装配时忘记装此卡环，则工作中活塞销就会因轴向位移而刮伤气缸壁，形成拉缸。另外，如果活塞销卡环失去弹力后继续使用，卡环就不能靠其弹力紧紧贴合在卡环槽内，容易脱落，最终导致活塞销损伤气缸套而拉缸。

2．3制造加工因素

(1)活塞椭圆度的影响铝合金活塞在工作中由于金属分布不均匀和受热、受力等原因，造成活塞在活塞销轴线方向膨胀量大。因此，在制造加工时预先将活塞制成椭圆形，其短轴方向为销座孔轴线方向。国产汽车发动机活塞的椭圆度一般在0．30～0．60 mm，这样在全负荷工作时，活塞裙部将变成圆形，以保证活塞与气缸周围间隙接近均匀。如果椭圆度不足，可能会导致活塞在气缸中卡死；若椭圆度过大，将使活塞与缸壁的实际接触面积减小，也使磨损和拉缸的倾向增大。

(2)活塞锥度的影响活塞在工作中受热变形，为了使活塞在工作中能有一个合理的形状，与气缸壁保持均匀的间隙，所有汽车发动机活塞都制成上小下大的锥体。不同车型的发动机，其活塞的锥度不同，一般在0．03～0．09 mm范围内。通过对一些发动机拉缸活塞的分析，裙部锥度在0．04 mm以下容易拉缸。拉痕为三角形和八字形的拉缸活塞，可能与锥度过小有关。

(3)活塞表面硬度的影响活塞表面硬度对拉缸有极大的影响。以EQ6100发动机活塞为例，按图纸要求活塞的表面硬度是HBll0～HBl40。通过对一批拉缸和不拉缸活塞表面硬度进行测量，发现发生拉缸的活塞表面硬度普遍比不拉缸活塞的硬度低HBl0～HB30。活塞热处理过程中升温速率、淬火温度和保温时间等某一参数稍有偏差，则会产生表面硬度低，活塞的内应力不能完全消除，使活塞金相组织处于不稳定状态，在大负荷中遇到高温，容易产生异常膨胀变形现象，造成拉缸。

3、拉缸的主要预防措施

(1)对新的和大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速从低到高，负荷由小到大的原则，认真按磨合规范操作，然后才能投入正式的负荷运转。

(2)按照使用说明书的要求，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙。同时要保证气缸套的尺寸精度。

(3)使用符合标准的冷却液，保持冷却水正常工作温度，避免发动机过热。冬季发动机启动前应采取预热措施。

(4)合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门。

(5)依据车辆手册定期保养车辆，维护好润滑系统，机油选用符合要求的等级和粘度，机油滤清器及空气滤清器也要选用质量好的，防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸磨损。

camellia

活塞与汽缸壁产生不正常的摩擦，造成这种不正常的原因，1冷却不到位导致金属受热膨胀，2有异物卡住，比如脱落的积碳，断掉的火花塞等，3油膜破裂，可能是机油高温剪切值不够，造成这种情况要么是假机油，要么是机油标号不匹配且长期暴力超负荷驾驶，刷ECU压榨发动机输出会让发动机面临极高的拉缸风险

塔哈酋长

汽车发动机大家肯定都知道，没有它车辆动力的源泉也就没了，它的重要性就相当于人类的心脏一样。任何东西时间长了都会出现毛病，发动机也是如此，如果使用不当造成的后果还是比较严重的。今天我们就来聊聊发动机拉缸这个问题。

拉缸是一种维修人员专用的术语，所谓“拉缸”是指气缸内壁被拉成很深的沟纹，活塞、活塞环与气缸壁摩擦时丧失密封性，从而导致气缸压缩压力降低，动力性丧失，这种现象也是发动机常见的故障之一。

发动机要是发生这种故障，车辆排气管冒烟会非常严重，动力减弱甚至没有，发动机的噪音也会异常，最严重的情况就是当场歇菜，这时候只能打电话救援了。

发动机拉缸也是一种比较严重的事故了，造成这种现象的原因也有很多，一般它和活塞组方面、气缸套方面还有我们日常行车的习惯有关。时间较长的车辆活塞环间隙肯定会发生变化，它的间隙过大过小或者是膨胀变形都会拉伤气缸壁，要是活塞环积碳过多也会造成这个现象，要是活塞有偏缸的现象那就更不用说了。

我们都知道气缸是圆柱形的，要是说它的圆度公差超过一定数值的话也是会发生故障的，轻的就是密封性下降、动力不足，严重的的话就是拉缸，从而造成发动机报废。特别是维修过的车辆很容易造成这个现象，因为更换配件的材质的好坏、安装间隙的大小都会有直接的影响，所以车辆维修的时候师傅的手艺也很重要。

车辆发生拉缸的现象和我们平时的驾驶习惯也有很大的关系，经常低温启动或者高负荷工作都会引起拉缸的现象发生。如果说车辆冷却系统出现了问题，从而导致发动机高温也是会有拉缸的危险的。最后就是机油的问题了，要是长期使用劣质机油的话，那拉缸也是早晚的问题。

爱车精选网

售后服务技术总监

60秒懂车，回答你的汽车专业问题。

汽车两个问题非常严重，但是这种，车主一般不会，落到正常用车的，车主的头上，所以大家大可不必担心，但是发生以下几种情况，大家需要注意：

第一种情况是，机油缺失，有的车烧机油烧到最后就会，造成机油缺失阳刚，或者机油底壳，托底，造成肌肤缺水，也会造成拉缸。

第二机油泵损坏，就更损害之后能会造成机油润滑部位，达不到机油量，不能得到很好的润滑，就可能造成拉缸。

第三种情况我们容易遇到，就是用的机油品质太次，用的是假机油，在不正常渠道购买机油或者非常便宜的机油，就有可能反而有情况。

第四种就是，水箱温度过高，或者是冷却液缺失，造成发动机温度过高，报警而继续行驶，也会造成拉缸。

第五种情况就是长期不换机油，造成机油变质，润滑失效，也会造成拉缸。

第六种情况非常少见，就是做发动机内部清洗的时候，用了劣质的清洗剂，或者用汽油或者煤油等，长时间运转，就可能造成拉缸

小编多年经验，基本上就六种情况会造成。

小编做的比较详细的解释，大家注意就可以了，一般情况下不会发生，要想了解更多汽车信息了，可以关注我

60秒懂车

拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。

1、活塞环与气缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生的在环与缸壁间的熔着，冷却后产生的碳化物，非常锐利得把气缸划成沟槽；

2、大修时装配不当会引起拉缸。解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障。所以大修必须有必要的设备，维修工必须技术精良；

3、空气滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸；

4、活塞环材质低劣，易断环，也容易造成拉缸；

5、活塞环粘环、卡死甚至折断，导致拉缸；

6、润滑油粘度太大，低温起动时润滑不良，发动机过热都是造成拉缸的因素；

7、超载负荷过大，冷却循环不充足，发动机过热造成拉缸。

一般情况下，如果润滑油质量不好，抱瓦的可能性比拉缸早发生，因为轴承润滑条件比较苛刻，需压力润滑；而缸套的材质较好，一般不太会拉伤。（bobo）

鹿人甲说车

汽车发动机像人的心脏一样，是最核心的部件，如果发动机出问题了再豪华再贵的车，也只能停在路边当画看，所以在对发动机的维护上一定下手要很一点，这笔钱是不白花的，汽车发动机拉缸现象在过去是常有的，不过现在随着汽车工业和汽车技术的发展，如果发动机异常，一般行车电脑会有提示，比如在发动机温度过高时，发动机会自动熄火，温度下不了，你想打火都打不着，因此也大大减少了拉缸现象。

那么是什么原因造成汽车拉缸现象呢?

1.发动机温度过高是第一罪魁祸首，发动机水箱缺水导致冷却系统不能正常循环，使发动机温度升高。

2.机油被乳化或者机油严重不足，机油被乳化有两种原因，一，发动机水道和油道由于机体腐烂而相通，导致机油乳化。二，直喷发动机雾化不好导致活塞环将没有雾化的燃油刮入曲轴箱。机油不足的原因大部分车老化了，导致烧机油。

3.活塞环断裂或者卡簧脱落，造成拉缸现象。

4.机油由于长时间不换导致机油过脏，杂质增多，机油已经不能充分的发挥其润滑作用，而导致拉缸。

以上都是导致拉缸的主要原因，当然还有其他原因这里就不一一列举了，不过大家也不要过于担心，只要你平时按汽车说明书进行保养，养成经常看看机油尺和经常水箱缺不缺水的习惯，就可以放心，发动机基本不会出现任何问题。

生活点点观

前面有人说拉缸是高温，异物，爆震，这些说法都对。。。但拉缸最大的问题是活塞没有机油膜的保护。活塞是在机油上飞驰。摩托车一万转。相当于活塞在缸套内，一秒钟上下一百六十次。没有机油膜的保护。全完蛋。把摩托车机油放掉。五分钟机器就打不着了。机器已经完全不能密封燃气了！奔驰八缸，十二缸也有缺机油拉缸的情况。就是活塞和缸套之间形不成良好的机油膜保护。所以不要迷信外国。他说昂贵的的东西也许早就淘汰了。据说美国阿帕奇直升机的主轴承，能在无润滑的情况下工作半个小时。其他的就别比了。造价跟不上。就是那个耐磨程度军用的最好吧。机油膜的重要性就是要形成机油膜且不过度消耗机油。我做了个活塞专利。我火山小视频有。改了好几台摩托车。都很好。不烧机油。启动迅速。没有改活塞之前，电启动一起憋一下，就是因为活塞阻力大。改装后因为活塞阻力变低，机油膜形成充分。不烧机油，启动润滑。老化正常，希望对大家有帮助。也希望我也能通过劳动致富吧。

關鍵字: 水温 汽车 机油