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發動機方面，2018款漢蘭達搭載了2.0T渦輪增壓發動機，最大220馬力，最大扭矩是350牛米，最大扭矩轉速是1700-4000轉。最大功率是162千瓦，最大功率轉速是4800-5600轉。燃油標號為95號無鉛汽油，供油方式是混合噴射。變速箱匹配了愛信的6AT，按照漢蘭達的價位，應該匹配愛信的8AT變速箱。6AT的變速箱的確有些過時了。
動力方面，豐田的動力方面一向都是中規中矩，再加上車身自重兩噸，起步有些稍慢。當發動機轉速達到1700轉時，動力才有所提升。只要捨得踩油門，這臺220馬力的發動機會給你帶來驚喜的。老款的自然吸氣漢蘭達以前上坡很費力，這一代的漢蘭達在動力方面有所改善，但是上大坡還是比較吃力。漢蘭達的四驅系統也不是一點用都沒有。走在砂石坡路還是起到了作用，不過車速不能過快，超過每小時40公里中央的多片離合器就自動斷開，就變成兩輪驅動了。動力平順性方面非常不錯，幾乎察覺不到變速箱再換擋。
空間方面，車身尺寸長寬高分別為4890*1925*1715毫米，軸距為2790毫米。空間也是漢蘭達的賣點之一，如果滿載7人，平均身高1.75米左右，乘坐空間不會侷促的。如果第二排的乘客身高1.8米，那麼第三排的空間就會小了一些。漢蘭達的空間可以靈活的運用。根據身高高矮來進行調配。車內的儲物空間比較夠用，後備箱比較小，如果將第三排座椅放倒放平後，後備箱的空間能大大改善。如果將二排三排座椅全部放倒放平之後，裝載能力能與小型箱貨來媲美。搬家運貨一點問題都沒有。
油耗方面，七座四驅尊貴版車身自重2.07噸，綜合路況油耗在12升左右。總體來說漢蘭達還是比較費油的。按照豐田的發動機技術來看，不應該費油啊，畢竟是混合噴射，相比缸內直噴還要先進一些呢。我個人認為，費油的原因是因為變速箱，目前主流變速箱基本都是大眾的七速雙離合，美系的9速手自一體，奔馳的9速手自一體，寶馬的8速手自一體。那麼漢蘭達還在使用6速手自一體，動力平順性沒得說，就是檔位少了一些，油耗也不會經濟的。就拿9AT來講，時速每小時100-120公里時，變速箱的檔位在9擋，而漢蘭達的檔位在6擋。當然是檔位越高就越省油唄。
漢蘭達的美中不足之處有，購車加價，等車時間長，油耗偏高，底盤懸架偏軟，過彎傾斜角度稍大，沒有時下流行的電子手剎，10英寸的大屏觸控不是很靈敏，發動機的啟停不能永久關閉，還有鹵素的大燈，太掉價了，這麼大的車身沒有360全景影像。目前就發現這麼多的缺點，優點上面的文字都已經概括了。說句實話，豐田就是賣的耐用性，其它地方確實一般。
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雷克薩斯為了掩蓋價格虛高的問題，通過自媒體往高一個級別的德系車上靠，RX是和奧迪Q5一個級別，就算加長版的軸距也只有2790mm，比標準軸距的奧迪Q5還要短。雷克薩斯RX是豐田漢蘭達換殼，RX在國外價格和高配版大眾途觀差不多，價格相當便宜，在美國銷量好是因為便宜。雷克薩斯RX減配後排座椅鋼板，使用低成本的6速變速箱，國家工信部油耗測試，油耗驚人，超過更高級別的奧迪全新Q7！大家也可以關注今日頭條“小強實驗室浙江教科”，就可以看到浙江電視臺視頻報道。正規媒體報道，權威發聲。
小強實驗室浙江教科
漢蘭達四驅與雷克薩斯RX四驅系統相同，都屬於適時多片離合器電控四驅，前後輪扭矩只能50:50分配。
多說一句，RAV4四驅與雷克薩斯NX四驅相同，也屬於適時多片離合器電控四驅，前後輪扭矩只能50:50分配。
這兩套四驅系統的區別是前分動器大小不同，和自身車重有關。
