“Gravel Bike”——礫石公路車，顧名思義，是為碎石路面而生的車型；當然，它的內涵遠不止於此。儘管礫石公路車的淵源可以追溯到上古時期的公路越野，但是它在歐美地區的流行，其實也是最近幾年。自行車材料的發展、車架/套件廠商的配合、胖圈/胖胎的流行，乃至DK200/GBDURO等長距離非鋪裝路面挑戰賽的創立，都是Gravel Bike迅速發展的催化劑。
“傳統公路車搞得定”和“還用不上XC車”之間的空間巨大，以至於Gravel Bike的世界是如此精彩紛呈——它不拘泥於材料，也不規定輪徑、胎寬、齒比甚至避震結構，更不侷限於單一用途。因此，世界上沒有任何一臺礫石公路車是“標杆”，一千個礫石公路車玩家，能折騰出幾千種配置和玩法。無論是DK200、野外穿越、長途騎行、城市通勤、白路/石頭路耐力賽、格蘭楓度，還是任何大開腦洞的玩法，都能寄託於礫石公路車。
當然，作為一種公路車和山地車的中間產物，礫石公路車生來受到兩邊硬核玩家的夾棍。但是它自帶的熱愛大自然，挑戰大自然的屬性，還是逐漸受到越來越多車友的認可。也許在傳統的公路越野（CX）、山地越野（XCO）和山地馬拉松（XCM）中間，Gravel耐力騎行會是下一個流行趨勢。
一番瞎分析之後，迴歸產品。以下根據我折騰這臺雲豹M3不鏽鋼Gravel Bike的經歷，來分享Gravel騎行真實體驗。
該車的主體是雲豹/Rikulau M3不鏽鋼Gravel Bike車架，前叉為碳纖維材質，車架組售價RMB 8600￥。該車亦有整車發售，分為Shimano 105以及Tiagra兩個配置，不過以上樣車並非出廠配置。
樣車搭配了方遠X4碳纖維Gravel輪組以及WTB Exposure 32C混合路面輪胎，整體配置完成度很高，此狀態下的整車重量為9.1KG。
雲豹/鈦鬱出品的金屬車架以精湛的工藝著稱，在這臺M3 Gravel亦有體現。
參考閱讀：【鋼架永不滅】鈦鬱 x 雲豹 頂尖金屬自行車締造者
雲豹車架的一個顯著特點是符合亞洲人身形——STR偏大，立管角度偏垂直，且架型更壓縮。相比於Master公路車系列，Gravel車型的幾何更寬鬆，以M碼為例，370mm的Reach配合558mm的Stack，已達到主流礫石公路車的水平。如果有用戶想要一臺強調舒適性的耐力型公路車，其實也可以用此車架搭配常規公路輪組/輪胎使用。
重量方面，M碼的M3 Gravel重1.9kg（單車架，不含前叉），這自然不是一臺競技型自行車應有的重量級。不過考慮到Gravel騎行環境所面臨的種種風險，以及長期使用的需求（一臺包養老），M3不鏽鋼仍不失為性價比之選。
下管細節，管材是M3不鏽鋼（2205不鏽鋼無縫管），其特點是防腐蝕性優良，同時造價不會高出鉻鉬鋼太多。
雲豹幾乎每款車都有不同的頭標，這臺是復古金屬銘牌。
頭管焊接細節。
碳纖維前叉，Gravel級別的堆料。
前叉預留的輪胎寬容度足以滿足Gravel輪胎需要。
與車架相匹配的前撥夾環。
五通位置的焊接同樣精巧，規格為BSA。期待未來改款至T47，以更好的適應DUB/BB30規格曲柄。
後上叉容納32C的輪胎後仍有充足空間，後上叉上端預留了貨架孔。
M3 Gravel的後上叉和後下叉實際上是使用了“K6”C630不鏽鋼無縫管材，相比於M3，K6不鏽鋼的剛性重量比更高，耐腐蝕性也更出色。
“縱橫千百， 遨遊在我”。這款車更偏重於長途載重騎行。
12mm規格筒軸，開檔精度很高。
平裝式碟剎安裝座。
樣車搭配了Pro 27.2mm規格鋁合金座杆以及Selle Italia座墊，個人建議可自行更換更舒適的組合。
把組同樣來自Pro。其實雲豹亦有提供金屬原色的管組產品，喜歡復古風的車友可以選配。對於Gravel用途，個人建議選擇帶外撇的彎把，下把位操控性會好很多。
輪胎方面，樣車配備的是WTB Exposure 32C，該系列真空胎一共提供了30C、32C和34C三種規格，齒紋隨著胎寬增大而增加。
Exposure系列不算是純正的Gravel輪胎，它的胎紋更適合於路況稍微糟糕一點的鋪裝路面抑或輕度碎石路面。巴黎-魯貝挑戰賽或者錫耶納格蘭楓度就是它的經典使用場景，我也確信打到40PSI的Exposure 32C一定比60PSI的世文Pro One 28C舒適N倍。
然而面對亂石遍地，地形複雜的“野路子”，還是齒胎比較穩——這一點，是我以慘痛的經歷學到的。
新車落地的首次試玩，我被張諾和波仔兩位黑導遊帶到了花都北跡營地，此處比鄰芙蓉嶂，是廣州山地車迷的好去處。
騎完一小段水泥路之後，我發現事情開始不簡單了。這段長約1.5公里的陡坡因為水土沖刷，路況糟糕，爬坡的後半段亂石開始增多，對選線的要求陡然提高。
碰上一個坑，後輪打滑，絕望地躺在了地上……
涉水路段算是Gravel騎行的常規操作，後面幾次試騎中，我還遇到過暴雨，水淹過了後撥。
面對亂石，32C的“半光頭胎”並不能給我帶來太多信心；尤其是在陡上陡下，我既怕打滑，又怕爆胎。
樣車的齒比也有點不夠Gravel，50-34T牙盤搭配11-28T飛輪，甚至連爬坡公路車的齒比都比不上。面對10%+的爛路爬坡時，相當吃力。
以二三十的速度下坡，不可避免的碾過各種尖銳的石頭，不到1公里，兩條胎都爆炸了……其中前輪的破損較為嚴重，重新打氣後都沒法保持氣壓，只好慢悠悠溜車回營地。這次騎行讓我深切體會到不能以公路車的標準去選Gravel/山地車輪胎，真正要上野路子的話，就要能裝多寬的胎就裝多寬的胎，能裝齒胎就裝齒胎。
幸虧碟剎公路車的輪組也在車裡，就這樣“死馬當活馬醫”把車子騎回家了。
經歷了芙蓉嶂的慘敗，我沒有就此放棄，而是將車子重新改裝了一番，以便重新挑戰廣州的越野路段。
首先從輪子入手。
方遠X4是一款跨界碳纖維輪組，重1450g，售價RMB 6198￥；可用於礫石公路車，亦可用於29寸山地車。相比於經典的C系列，X4最大的不同在於它是前後等高的框高（40mm），並且外寬和內寬提高到30mm以及25mm，以適應更寬的Gravel/山地車輪胎。X4的輪圈為無孔真空圈，可直接安裝真空胎；由於其內寬喜人，因此安裝輪胎後，輪胎的實際寬度都會大於標稱寬度，這也從一定程度上提高了舒適性。
此番改裝，我為X4裝上了新的輪胎和碟片。
儘管上次前後胎全爆，但我還是選擇再次相信Gravel產品線齊全的WTB，這次選擇了Riddler 37C Gravel真空胎。
相比於Exposure系列，Riddler系列的齒紋更有安全感。重量上，Exposure 32C單條是315g，Riddler 37C則是450g，不難看出兩者的側重點是完全不同的。
M3 Gravel的前叉完美兼容37C的胎寬，目測42C的胎寬都吃的進去。
後上叉的寬容度亦足以接納37C齒胎。
後下叉在安裝了37C的Riddler之後，兩邊還有1~2mm就碰到胎毛，目測這也是該車架的最大寬容度了。如果勉強塞一條40C的輪胎進去，很可能排泥性杯具。
為了更好的剎車性能，換上R8000級別的160mm碟片。
齒比不夠，只能把後撥換成長腿，同時飛輪換成11-34T，這樣一來最小齒比能達到1:1。其實個人覺得礫石公路車最好還是上單盤，因為騎這種車型一般不會扯到45+的速度，不需要傳統的大盤，36T~40T的單盤，搭配11-42T的11s飛輪正好。
座墊屬於FITTING部件，因人而異，換自己喜歡的就好。
Shimano M8000級別的單面鎖踏，可以用山地鎖鞋，也可以用戶外鞋，適應性更強。如果你是更刁鑽的兩面派，可以考慮浩瀚推出的各種雙面腳踏。
改裝完成後，又是黑導遊帶路，去騎的線路更加坑爹——筲箕窩和龍洞後山。這兩條路都是十分強調越野技巧的山地車線路，尤其是龍洞後山，根本不是礫石公路車該去的地方。
騎在這樣的爛路上真是步步驚心。換上37C齒胎之後，前輪的通過性和後輪的抓地力都大有提升，但仍然避免不了在一些坑位停滯或摔車。由於沒有避震，下坡也只能小心翼翼，無法做到像騎全避震山地車那樣為所欲為。
龍洞後山自不用說。1:1的齒比爬上桃源廣場已是不易，後面的林道急升坡更加無力應對。我把車子換給騎山地車的“石油佬”，他也難以通過所有技術點。加上這些天雨水充沛，山路溼滑，樹根凸起，下山更成了不可能的任務。總之，想要證明礫石公路車不能騎什麼路況，這兩回是做到了。
小結
礫石公路車的誕生並非為了挑戰山地車的技巧以及公路車的速度，而是通過綜合兩者的部分優點，來開拓騎手的疆界。在國內，車友對於礫石公路車的需求其實一直都有，只不過在很長一段時間裡都是由入門級山地車/“山馬車”來滿足。當你把“廉價”的條件去掉，礫石公路車就是山馬車最好的替代品。
當然，礫石公路車從目前來看仍然很小眾，需要更多高性價比產品去推動普及。
回到我的試騎車，從舒適性的角度講，M3 Gravel通過寬鬆的幾何，良好的吸震效果，達到甚至超越了絕大部分耐力型公路車。在使用Exposure 32C真空胎時，其舒適性已經足夠應對一般的鄉村路；換上37C齒胎之後，一些亂石更多的爛路都不在話下了。在一些使用傳統公路車會後輪打滑的陡坡/沙土路，礫石公路車展現出極佳的適應性。如果你將這臺車騎到巴黎-魯貝挑戰賽，那就更加是屬於“作弊”的範疇了。只有騎過它，你才會明白公路車的舒適性有多差。
公路騎行方面，受累於整車的風阻以及輪胎的滾阻，M3 Gravel很難跟傳統公路車飈。不過得益於舒適性，將其作為通勤用車還是不錯的；面對各種減速帶、不平整路面，甚至落差不大的臺階，M3 Gravel都能應對自如。同時由於輪胎抓地力好，幾何設計取向偏穩，在面對強側風時，M3 Gravel會更好控制，不會“隨風飄搖”。
由於是M3不鏽鋼打造，單車架就有1.9kg左右的重量，M3 Gravel整車的重量沒法做到很輕。因此如果你更加註重爬坡體驗，還得移步碳纖維礫石車；但是如果你想要一臺能陪伴自己超過20年，在摔車和暴力託運之後都能倖存的“忠實夥伴”，不鏽鋼架就是一個上佳選擇。
END
所以，你要騎破風車還是軟尾XC？
8月24號開始，年度第三場大環賽，讓我們相約《中國體育》Zhibo.tv。
閱讀更多 陳主任帶你看穿一切 的文章
