要談起法系車，只能用跟它國情有關的話題說起，它的外觀設計一直保持著具有浪漫主義的情懷，併兼透著獨一無二的精緻，然而它的風格設計彷彿並沒有得到國內消費者的的認可，在各車企相比之下它沒有德系車的操控性好，也沒有日系車的舒適性度高；另外在諸多消費者使用車輛過程中反映出的其他問題，也成為了法系車銷量慘淡的原因之一。
相信開過法系的車主們都知道，法系車在使用過程中是比較挑汽油品質的，汽油品質略差時發動機故障就會點亮，另外從以往的修理法系車案例中來看，法系車使用一段時間後多多少少會出現開關車門時異響，半軸過橋軸承異響等現象，最讓車主們無法接受的是發動機上的點火線圈出問題，一旦點火線圈出問題車主將會面臨一個不小的開支問題，當然我這也不是在黑法系車，作為售後修理人員的5哥只是見到這些頻發的故障就事說事罷了。
前幾天一輛行駛了2萬多公里的標誌307來到5哥店裡，這輛車的車主還是一位女司機，她反映近一段時間車子有抖動的現象，並且油耗比以前也多了不少；5哥接到車後發現車子發動機故障燈已經亮起，此時的車輛不僅在怠速時抖動，而且在行駛過程中加油門時還有伴有一陣陣的頓挫感。
這種現有的故障很顯然是某個汽缸工作不正常導致的發動機抖動問題，5哥使用診斷儀對行車電腦進行了診斷，發現電腦裡儲存了好多個跟點火有關的間歇性故障，（間歇性故障我們車主暫時可以理解為時有時無的故障即可）一般這種故障跟發動機的點火系統有很大的關係；
於是5哥決定拆下點火線圈和火花塞來一探究竟。如下圖所示；這是從發動機二缸上拆下來的火花塞。
從火花塞上可以看出這缸的燃燒狀況並不是想象的那麼理想，正常的燃燒狀況火花塞電極處應該全是金黃色的，然而拆下的四個火花塞中唯獨這二缸的火花塞帶有燃燒不完全的狀況，這也表明導致發動機抖動的原因出在此汽缸之上，但是經過仔細的檢查火花塞本身沒什麼問題，問題出在插在火花塞上比較"坑錢"的點火線圈上了。如下圖所示；
從上圖我們可以看到，這車的點火線圈設計成四個合為一體的構造，也就是說一旦有一個缸的點火線圈出現問題就需要更換掉整個點火線圈總成，並且後換的點火線圈必須是正品法雷奧品牌的，其價格不是一般的昂貴，若是您為了省錢更換了其他雜牌的，那麼您用不了多長時間問題就會重蹈覆轍出現，簡單來說明知昂貴還得購買，現在您覺得它是不是一個坑錢的玩意？
那麼這車的點火線圈出現問題後必須要更換總成就沒有別的辦法嗎？5哥告訴您有！但是也得分什麼情況，假如是點火線圈內部電路出現問題那基本上沒治了，如果是點火線圈外部部件出現問題還是可以修復的，這輛標誌307點火線圈問題不是出在內部恰巧出在了外部。如下圖所示；
我們可以看到這點火線圈高壓防護套由於長時間在發動機氣門室蓋中受高溫炙烤已經碳化裂開，同時高壓防護套裡面的保護電阻和金屬接口也受到了損壞，車輛整個故障的根源就在此處；簡單點來說是因為保護電阻自身品質不良，在跳火時導致電阻周圍組織炭化，絕緣層完全被破壞時形成對地短路，以致發動機故障燈點亮、抖動現象的出現。不過類似於這種情況這點火線圈還是可以修復的，5哥買來了非常接近此點火線圈電流的電阻還有哥倆好膠水，一共花費了2元錢，（電阻是電子門市老闆送的），準備對其點火線圈進行修復。如下圖所示；
經過5哥四十分鐘的嚴謹修復，終於把電阻和金屬接口都組裝了起來，由於哥倆好膠水是剛塗抹上不久，還需要等待完全硬化定型後才可以安裝另一半金屬接口和高壓防護套，此步驟很重要切不可心急，不然前功盡棄。如下圖所示；
經過一個小時的漫長等待，膠水終於硬化粘結實，5哥將剩下的高壓防護帽和金屬接口安裝回原位，並將之前拆卸下來的所有相關配件各就各位恢復了原樣，打著車進行路試發現來之前的抖動和頓挫感已經完全消失，車主師傅對此次的維修服務十分滿意，並且嘴裡一直不停的感謝5哥又為她省下一筆不小的用車費用，其5哥整個維修過程我們車主也可簡單瞭解下。
其實，對於車上的一些可以修復的配件來說，5哥還是很樂意幫車主師傅們修理的，一來可以豐富下自己的動手能力和頭腦，二來5哥可不想做車主師傅們口中的只會換件工；假如說這車主師傅是在別的地方修理的話，您覺得點火線圈是被修復的可能性大呢？還是被換掉的幾率大呢？另外不知您對法系車有不同的看法和想法，歡迎您在下方留言評論？
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