03.06 ws-15“峨眉”航空发动机是什么水平？

李克爽

2018年年初，歼20正式入役中国空军，部署到沧州空军飞训基地。其实早在2017年年中，就有歼20试装鼎新空军基地的消息，并参加了当年的红剑-2017演习，在演习中取得了优异的战绩。然而目前，歼20使用的发动机还是WS10B，跟歼16的发动机型号一致。不过有消息称歼20现役发动机是WS10C，这个说法仍然存在可能性。

但是不管是WS10B还是WS10C，都存在着一个问题:发动机功率较小。五代机的“4S”，分别是拥有隐身能力，超音速巡航，超机动性，短距起飞。而后面的3个S，都与发动机相关。歼20拥有超音速巡航能力毋庸置疑，超机动性也有鸭翼弥补，短距起飞怎么办？

其实如果歼20拥有了WS15才能是真正的歼20。而且，WS15种种迹象表明都会采用矢量喷口，单台发动机推力达到16吨。毫无疑问，歼20如果采用了WS15，那才叫一个如虎添翼。16吨的推力已经直追F22战斗机使用的F119了，更别提歼20的战斗力会有什么样的变化。如今使用的WS10，包括歼16，歼11，歼10三个系列的机型都在使用，如果换装了WS15，很有可能歼15也加入进来，大家一起抢发动机。不过WS15对中国空军来说就是至宝，战斗机性能直追美国的F15，F16系列。

如果歼20采用了WS15，当年F22原定数量760架，却削减到187架这种情况将不复存在。现在的小规模试产，只是为了等待WS15的同时，增强己方空军战斗力。今后歼20的数量绝对会超过300架，为了应对周边各国部署的F35和F22。而如果WS15成熟了，歼20的脉动生产线马力全开生产也说不定。目前歼20总有4条脉动生产线，一年下线12架。未来扩建生产，也许增加到6条，以每条生产线每月造成75%的歼20来计算，一整年就能制造出54架。不过在投产后的数量超过这个数字，是极有可能的。

浩汉防务论坛

ws-15算是中国航空工业的一次超水平发挥。

之前我们得知ws-15发动机的研制资料，ws-15发动机是中国获得了俄罗斯的r-79b-300发动机后在此基础上进行的研发。

本身r-79b-300计划使用在雅克-141垂直起降战斗机上为了后面的适量喷管在技术上做了太多的妥协。因此并不算是成功的发动机。

早期研究过程中计算即便是国内通过改进和减小重量ws-15的推重比也仅仅可以勉强的达到8，依旧是很难驱动J-20这样的重型战斗机。然而最新的资料表明ws-15推中比已经达到了9.5-10.87之间。这是一个惊人的数据。

要知道最初的r-79b-300发动机的推重比只有5.64，在去掉矢量机构厚推重比也仅仅能够达到6.2。

我们在以及ws-15的研发过程中会减少部件复杂度，加大轻型材料所占比例的前提下计算ws-15的发动机推重比最多能达到8.1。

新的ws-15 比r-79b300直径小了将近40%重量减轻了近900公斤。推力却保持不变并有所提高。在航空工业上应当说是一个奇迹。

本身ws-15的存在意义甚至要大于歼-20的横空出世，在ws-15的基础上再努力下我们会有更大推力的发动机。现在看ws-15虽然是领先水平，但还只是我们航空工业的一小步。

军武数据库

航空发动机领域，我国与美、欧、俄还是存在很大差距的，这点必须承认。目前航发领域最先进的是美国的普·惠公司、通用电气公司和英国的罗-罗公司，俄罗斯留里卡-土星公司的发动机也可以。

在战斗机用的大推力加力式涡扇发动机方面，最牛的是普·惠公司，其为F-22研制的F119发动机最大加力推力156千牛，为F-35战斗机研制的F135发动机最大加力推力191.27千牛，最新的增推型F135GO1最大加力推力可达210千牛左右，油耗降低6%；而下一步改进的F135GO2的目标是达到230千牛左右。

通用电气公司和罗-罗公司研制的F136发动机最大加力推力与F135差不多，也是一款优异的涡扇发动机，但是美国空军没有采购，就成了储备型号。

俄罗斯为苏-57研制的“产品30”，也就是AL-41F3新型涡扇发动机最大加力推力达到了180千牛，比现在原型机所用的AL-41F1发动机减重30%、节省燃油30%。

我国研制的涡扇15是为歼20配套的新一代涡扇发动机，最大加力推力据称在161.86-181.3千牛，超过了F119，低于“产品30”和F135。从推力来看，显然是明显超过了涡扇10B的142千牛，推重比达到了10一级。如果歼20换装2台涡扇15，那么性能会有很大提升。不过，涡扇15的发展进度较慢，这是因为我国在航发领域的底蕴不足所致。而且涡扇15即使研制成功并装机使用，也只是推力达到了世界第一梯队的水平，但总体性能上与美、英、俄同类发动机还是有不小的差距。比如在发动机寿命上，美国可达上万小时，这不是我们一时半会能赶上的。（S）

联合防务

首先笔者要说一点，对于网上满天飞的披露涡扇15的技术指标的文章，读者朋友们不用搭理，因为作为一个严格保密的航发型号，所谓的军事写手们不可能知道涡扇15如此具体的性能指标。那些所谓的军事写手披露出来的性能指标，99.9%是为了博眼球而瞎编乱造的。笔者作为一个普通的军迷，当然更不知道涡扇15的具体信息，只是根据公开信息结合自己的一些思考，供大家参考。

这是网上能搜到的关于涡扇15这个型号最早的一张照片，虽然没有明确指出是涡扇15，但是推重比为10的发动机中国现在找不出第二个。注意照片中的时间，说明涡扇15立项的时间是2006年。而我国四代机选型确定是2007年前后的事情，说明我国在研制四代机之初就已经统筹规划了配套发动机项目。

除了明确推重比为10，其它关于这款发动机的参数就知之甚少了，只有一些神龙见首不见尾的论文非常隐约其辞的描述过这款发动机的涡轮前温度等指标。根据这些公开或半公开的指标，大体可以知道这款发动机的技术性能就是对标美国F22所装配的F119发动机，而且考虑到歼20与F22一样追求超音速巡航的能力，一款大推力、高推重比、小涵道比的航空发动机是必然的要求，也就是说涡扇15应该在各方面都很像F119。但是以笔者愚见，不能指望这款发动机真的就能达到F119的水平，尤其是在可靠性和寿命指标上。希望未来的涡扇15能狠狠的打笔者的脸。

这张罕见的照片明确的说明了涡扇15这个型号的存在。

在立项大约5年后，涡扇15首台地面试验用发动机完成组装，这个速度算不上快也算不上慢。F22的F119发动机是1982年立项，1986年首次台架试车，用了大约4年。从2011至今，涡扇15已经完成了高空台和100小时地面持久试车等项目，至于有些人说的已经在某架歼11上装机试飞的消息，笔者认为可能性几乎为零。涡扇15的进度目前已经到底到了哪步，笔者也不知道。对比F119，1990年原型机开始装机试飞，1997年第一台生产型交付。从1982年算起，F119的研制历史为15年，考虑到我国航发研制的基础，2021年之前不会看到涡扇15版本的歼20。虽然我们在涡扇10系列上积累了丰富的经验（也缴纳了昂贵的学费），但是笔者觉得对于涡扇15的进度不宜乐观，2025年能堪用就不错了。

近期我国航发发动机领域的权威专家、中国工程院院士刘大响在一场公开讲座披露，大陆第四代军用小涵道比发动机将在3-5年内设计定型。考虑到目前中国航发现状，“第四代军用小涵道比发动机”几乎肯定就是涡扇15。刘院士的这个言论，瞬间引爆了军迷圈，广大军迷奔走呼号，憧憬着3-5年后，装备着涡扇15发动机的歼20一统江湖，而我国也将“心脏病”的帽子一举甩到太平洋里去。

但是，去年出现的装有太行最新改进型的歼20体型我们对于涡扇15的进度不要过度乐观。如果涡扇15能在3-5年内成熟，军方和厂家不会多次一举的加塞这么一个过渡型号，因为装有太行罪行改型的歼20试飞也得个几年的功夫。另外，即便刘院士不是吹牛逼，也不能认为我们在3-5年后就能用上涡扇15版本的歼20。太行发动机定型于2005年，但是装机的歼11B系列在2014年前后才形成可靠战斗力。虽然我们在太行上有足够多的教训，但是对涡扇15的进度还是保守一些吧。并且考虑到研制厂家在涡扇6、涡扇10、昆仑几个型号上的表现，堪称中国航空工业历史上最黑暗的片段。

涡扇10版本的歼20说明了99M系列发动机和涡扇15发动机同时出现了问题，这也说明网上关于俄方99M系列发动机在质量方面的问题可能不是空穴来风。另外笔者要说一点，歼20上面装备的不是涡扇10B，02批次以后的歼16装备的是涡扇10B，据称最大加力推力13.2吨。歼20上面装备的是涡扇10最新改进型，具有全权限电子控制功能。正是因为发动机供应的问题，很大程度上制约了目前歼20的产量，目前歼20的年产量不超过10架，网上所谓的每年超过40的脉动生产线，都是胡说八道。

我们当然可以畅想涡扇15成熟后，歼20在各方面将完成对F22的超越，登上最强战斗机的王者宝座，但是我们还是要立足当下。话又说回来，目前的发动机是歼20的短板吗？笔者的观点：是，但是能接受。

前文说过，国家对于四代机和配套发动机的研制是由统筹考虑的，军方和厂商对我国航发基础也心知肚明。这样的大背景下，成飞歼20方案在2007年赢得四代机选型一个很重要的原因就是，与沈飞的“雪鹄”方案相比，歼20鸭翼带边条的升力体布局对发动机的要求较低。隐身、超级信息能力、超巡、超级机动是四代机最重要的几个指标，如果从几个指标的重要性上，笔者觉得排名也是这个顺序。对于目前的歼20来说，与F22相比，隐身性能略差和超级信息能力超出，但是超巡和超机动方面有很大的差距。一般认为，虽然歼20在气动设计上具有较好的超音速升阻比，但是99M或涡扇10系列发动机无法为歼20提供与F22相媲美的超巡能力。F22超过1.6M的超巡速度使得其获得了无与伦比的视距外拦射能力，而且推比10的二元矢量发动机使得F22在近距格斗方面也无出其右。

看看F22变态的包线图，即便不考虑隐身性能带来的巨大优势，优异的机动性能也全方位秒杀三代机王者F15，更不用提肥电了。而这，很大程度上是靠变态的F119实现的。

但是在四代机时代，发动机只是决定了其性能下限，隐身和态势感知决定了其性能上限。被奚落为“肥电”的F35，即便在在飞行性能方面比不上要被它所取代的F16，但是仍然挡不住F35在与典型三代机或三代半战机在空战中打出15比1以上的交换比。与飞行性能相比，隐身和态势感知能力带来的革命性才是空战规则的改变因素。

四代机在很大程度上改变了空战规则，机动性能只是其中一个因素而已，恐怕已经不是首要因素了。

而且历史上也不乏发动机一般但是整体性能一流的战机，F-14就是很好的例子。

F-14早期用的是TF-30涡扇发动机，这是第一代涡扇发动机，推重比低、还有压气机方面的问题。但是这没有妨碍F-14成为那个时代最强大的战机之一。因为其以远距拦射为主的作战方式对发动机的要求不高，而这也是歼20以后最主要的作战方式。当然，自F14B换装了性能更好的F100系列后更是如虎添翼、锦上添花。

所以，笔者觉得99M系列或者太行系列版本的歼20固然不完美，但是仍是我军目前迫切需要的装备，尤其是在我国周边四代机已经大规模部署的情况下。与其陷入对涡扇15不切实际的念念不忘，不如进一步挖掘日趋成熟的太行系列的潜力，以最快的速度提升歼20的产量。踏踏实实的一步一个脚印总归要好过不切实际的一步登天。

有网络媒体报道，在今年的“红剑-2018”演习中，歼20扮演了第三方的角色。这个消息很好的体现了歼20目前对于中国空军的意义，那就是让中国空军逐渐摸索顶级四代机的使用经验，并且在这个基础上找出反制四代机的经验。只有真正装备了四代机，才能真正找到克敌之道，而不是沉浸在“歼8枪挑F22”的臆想中无法自拔。

从此萧郎是路人甲

ws-15"峨眉"航空发动机是中国在航空发动机领域的一次腾飞，标志着我国在自主研制航空发动机领域又一次历史性的跨越，达到了世界同类发动机的先进水平。对我国在四代机领域的发展有着重要的意义。

自新中国成立到至今为止，中国在航空领域取得了丰硕的成果。在气动布局设计、电子设备、武器系统、雷达系统等方面都已接近或已达到世界领先水平，但在航空发动机方面一直饱受诟病，由于西方技术封锁、俄罗斯限制技术转让，中国航空发动机的发展可谓是举步维艰、困难重重。然航空发动机是关系到国家安全、彰显强国地位的重要装备，中国在意识到这项重要性关键是改革开放后我国经济有了极大发展之后，开始大规模投入进行研发。ws-15便是中国航空发动机赶超世界先进水平的缩影。

ws-15"峨眉"航空发动机，是我国为第四代战机研发的小涵道比推力矢量发动机，由606所、624所、614所、410厂、430厂和113厂等单位专家组织研发。首台于2006年5月运转试车成功，2011年中航黎明完成了ws-15验证机的交付，保节点是2020年完成研制，2021年开始量产装备。

ws-15"峨眉"发动机最大推力为16吨，中间推力为10吨，加力耗油率为2.02kg/daN/h,中间耗油率为0.665kg/daN/h,推重比为8.86~10，空气流量为138kg/s,涵道比为0.382,总增压比为28.71,涡轮进口温度为1477摄氏度，最大直径为1.02m,长度为5.05m,质量为1862.3kg 。与世界同类产品做一下数据比较：ws-15的推重比为10,最大推力16吨；美国F-22战机装备的F119发动机推重比为11.7，最大推力为15.5吨；俄罗斯苏57战机装备的AL-41发动机推重比为11.1,最大推力为14吨；美国F-35战机装备的F-135发动机推重比为10+,最大推力为17吨。通过以上比较，我们可以看到ws-15已经达到世界先进水平。接近美俄最顶尖发动机的水平。

ws-15的研发开启了中国在世界航空发动机领域的逆袭之路，昔日中国战机饱受诟病的"心脏病"已不复存在。如果说航空发动机是现代工业皇冠上的明珠，那么中国必然将会让这颗明珠释放出耀眼的光芒。

了不起！我的国！👍👍👍👍👍👍👍👍

无语胜似有语

——————————————

发动机被誉为“工业上的皇冠”，属于技术密集型和资本密集型的高科技产品。而我国航空发动机一直是我国工业的软肋，我国目前能设计世界一流的隐形战机歼20，但是却生产不出与之匹配的发动机。

近年来俄罗斯拥有成熟完整的航空发动机制造技术，在这一领域里，俄罗斯可谓轻车熟路。目前来说，俄罗斯的航空发动机技术依然十分先进。虽然中国的国产发动机已经取得了长足的进步，但在矢量推进系统和耐用性方面，还存在着更进一步的上升空间。别看俄罗斯这些年的经济实力不怎么行，但前苏联时期积累下来的技术，依然足够让俄罗斯傲视群雄。

尽管中国正在研制先进的隐形战斗机，如歼-20和歼-31，但事实证明中国在喷气发动机技术方面仍落后于世界先进水平。众所周知，歼-20使用了俄制AL-31FN发动机。但俄罗斯设计这款发动机的初衷是为苏-27改进版提供动力。

自从歼20战斗机被官方人士非正式证明即将使用以于13年定型的WS15峨眉发动机，军迷们的心就一直被这愈隐愈现的中推力发动机紧紧揪住了，一直到歼20正式加入空军的装备序列，国内终于公开这个早已为人所知的代号：WS15。

F119可以达到12吨的军推，可以实现F-22达到1.7马赫的超音速巡航速度，同样俄罗斯的30型发动机也可以达到12吨的军推能力。F-22和苏-57空重约20吨，空战起飞重量28-29吨，装备上两台12吨军推的发动机，可以让这两架战机拥有1.6马赫的超音速巡航能力。歼-20空重只有15吨多，空战起飞重量约24吨，配备上两台10吨级军推的发动机也可以实现1.5马赫的超音速巡航能力。

客观来讲，WS15应是达到和追平了以F119为代表的西方发动机的水平，有优有劣，优势在于推出时间晚，电子技术应用和多元矢量喷管可以提供更好的机动性，应优于二元喷管。劣势在于，在生产和实践经验上的差距，预计使用寿命仍只有F119的5-7成。从无到有，从落后30多年到基本追平，这个进步是极其明显的，这个需要肯定和大大称赞!另外，因为是否量产还是一个疑问，这个还需要时间来验证，但有一点需要肯定的是，俄罗斯在其技术上虽然很有特点，我们的目标仍是美国。

在发动机上受到俄罗斯的控制，欧美国家更是对中国实行严苛的技术封锁。因此，在航空发动机的研制上，我们只能靠自己。中国的航空发动机技术，除了独立自主、自立根生这条路以外，没有第二条路可以选择。国产新型发动机的研制刻不容缓。毕竟，我们自己先进战机的命门不可能让俄罗斯掌握在手里。只有这样我们中国的战斗机才有更强的威力，我们的军事力量才会更加的强大。

希望我的回答能对你有所帮助！

光明科普

在航空发动机领域，英美一直是处于第一梯队，法国和俄罗斯是第二梯队，中国目前还在第三梯队上。

美国的普惠公司、通用电器，英国的罗罗公司是世界三大航空发动机制造商，目前美英军队所使用的军机引擎都是这三个公司提供的。

（罗罗公司之前旗下还有一个豪华汽车品牌叫劳斯莱斯，后来卖给大众了）

如今现役最强悍的发动机应该就是F-35上装配的那台F135涡轮扇发动机了。

这台发动机是F-22上的那台F119发动机的升级版，最大推力超过191.27千牛，而现在这个数字已经被刷新到210千牛。

（F135涡轮扇发动机）

（肥电F-35）

相比之下，咱们的差距还是非常巨大的。WS-15发动机虽然在2006年就已经成功试车了，据说现在最大推力可以达到180千牛，但可靠性尚不得而知。

目前英美两国的发动机都可以达到上万小时的寿命，俄制发动机虽然寿命很短，但其动力还算不错，像我国的运20上依旧是使用的俄制发动机。

航空发动机绝对是一个高技术领域，其不光需要烧钱般的投入，这里还涉及到精密机床加工和材料制造工业，绝非一朝一夕能触手可及的。

英美法俄在这个领域深耕多年，其技术优势还是非常巨大的，而我国在这方面起步较晚，且我国的精密工业制造能力较弱，也是造成我国航空发动机长期无法有所突破的重要原因。

千佛山车神

ws_15是我国歼20所配套的发动机，属于第四代大推力发动机，采用了各种技术结晶的最先进发动机，拥有三维矢量推力技术，推力在17吨。是一款小涵道比加力式涡扇发动机，推重比在10左右，寿命估计2000小时。

F135发动机是为F35联合攻击战斗机所研制的大推力发动机，是世界上第二款推重比过10的发动机，推力为19吨，推重比为11.7，寿命估计一万小时左右。

F119发动机是F22的发动机，是世界上第一款推重比10的发动机，推力为10吨，加力推力15.5吨，采用二元矢量推力技术。寿命8000小时。

EJ200发动机是欧洲台风战机所使用的发动机，虽然说台风不是四代机，但EJ200称呼为四代机动机名符真实，推力9吨的发动虽然没有矢量推力技术，但依然能让台风战机发挥超机动性能，推重比也达到10一级。

产品30发动机，也可以称为AL41发动机，是留里卡设计局设计的用于苏57的发动，据说其推力达到18吨，推重比11。寿命应该有7000小时，，采用三维矢量推力技术。

其中F119最好，虽然是十年的产品？但性能依然强动，更别说普惠公司这些年对其的改进了。F135虽然推重比大，推力大，但只有垂直起降系统先进，它采用F119一样的核心机，加大了进气流量，虽然推力太，但也导致其高空性能差些。，涡扇15采用三维矢量推力发动机，推力推重比上虽然赶上F119但在寿命仍有缺点，产品30属于看不到实物，虽然推力推重比很好，但其推重比要有些水分，，按俄标减一才是真的，EJ200是好，代表欧洲战机发动机的最好水平。可惜歼31用不上这好东西。

墨天工

涡扇15发动机是全球先进，世界数一数二的先进战斗机涡扇发动机。它将会是歼20的主要动力，没有涡扇15的歼20是不完整的，而且涡扇15的问世也快了，我国目前采用了分子系统测试的方法，先期开展了涡扇15的矢量尾喷的测试，其整机很快就会出现在歼20身上。

图为正在歼10B战斗机上测试的涡扇15隐身轴对称三维矢量尾喷管。

涡扇15发动机的推力和F35战斗机所用的F135发动机几乎是一致的，都达到了18吨的级别，但是显然他的寿命要低很多，毕竟F135的寿命达到了5000多小时，涡扇15能够达到3000小时就是胜利。当然，现在的技术差距毕竟是存在的，追求性能要比追求整体的无故障间隔重要的多，因为首先要确保飞机在空战的时候不会吃亏，然后才是他能飞多少时间的问题。

图为涡扇15发动机结构图。

涡扇15发动机的推重比达到了12一级，这是典型的第四代航空发动机水平，和美国的F119和F135都是一样的。但是涡扇15有一项技术将会比F119和F135强大的，那就是他的矢量尾喷技术，这不仅仅大大提高了歼20的机动能力，而且还对飞机的飞控系统提出了更大的挑战。因为电传飞控控制下的数字化发动机尾喷口可以和飞机的翼面一起协调动作，然后确保飞机在部分机动指标上取得优势，比如瞬盘、稳盘、爬升率等。

图为太行WS10发动机。

其次，涡扇15发动机还将会是第一款我国自己研发核心机的新一代涡扇发动机。我国目前最先进的太行发动机核心机并非是自己设计的，他是我国测绘美国的CMF56得到的，这导致了太行发动机的改进潜力不大，因为核心机不敢乱改。但是涡扇15不同，他在2016年就完成了自己设计研发制造的核心机的交付，这意味着我国对涡扇15了如指掌，完整走完了整个过程，一旦发动机有问题，马上就能回溯修改，保障发动机的性能可靠，同时还未未来的升级留下了空间。

图为涡扇15发动机的结构图。

相信，装备了涡扇15发动机的歼20战斗机，将会爆发出强大的战斗能量，我们期待涡扇15能够早日入列空军，为我国空军战略转型作出贡献。

海事先锋

航空发动机被誉为工业皇冠山的明珠，全面衡量一个国家的工业总体水平。从一定意义上将，航空发动机就是一个国家所有工业成就的结晶。航空发动机产业设计上百个产业、涉及众多技术环节，目前世界上只有少数几个国家能够生产航空发动机。我国航空发动机产业起步较晚，但是近些年来开始发力并且取得了巨大进步，其中最为典型的就是涡扇15峨嵋第五代航空发动机。

相比我们正在使用的涡扇10航空发动机，涡扇15航空发动机是一款具备世界一流水平的第五代航空发动机。自从涡扇15研制的消息传出之后就一直是外界关注的焦点。与现在的国产发动机相比，涡扇15最大推力、超音速巡航能力、使用寿命等都有大的提升。总体而言涡扇15发动机达到美国上个世纪80年代的水平应该没有问题，与俄罗斯航空发动机相比应该是不相上下。当然涡扇15的稳定性还需要在其问世并列装之后才能验证，当前仅仅从技术指标来看确实能够达到仅次于美国的水平。

从公开资料可知，涡扇15航空发动机能够解决歼20超音速巡航问题，从而让歼20性能得到最大限度发挥。涡扇15的设计更加接近世界一流，材料使用也更加先进，在工艺上也拥有一定的优势。当然从整体上讲涡扇15与美国的航空发动机还有差距，但是涡扇15一下子拉近了中美之间的差距。与俄罗斯发动机相比，涡扇15有不少技术指标领先，但还有不少指标落后于俄罗斯。俄罗斯毕竟是有着较为丰富的航空发动机生产经验，中国能够达到俄罗斯相当的水平绝对算是巨大进步。

關鍵字: 军事 歼-20 演习