不久前，三代航空母艦聚集在同一個地方：一旦發動機被選中，發動機的暴露將很難被取代。
北京航空航天大學航空工業出版社、中國航空學會動力分會、北京航空航天大學能源與動力工程學院聯合主辦的“蘇俄/烏克蘭航空發動機發展啟蒙”主題交流會在北航聯合召開。12月10日的逆境。有很多老前輩、老專家、很多未來的航空從業者、新一代航空專業的學生和愛好者，而代際傳承的中國載體正是第一代老年人的諄諄教誨，從愛好到追求道路。相關研究。
專家們談到了中國航空發動機在飛機研發過程中作為飛機核心的重要地位和影響。最令人印象深刻的是小頭髮。小毛髮是訓練師的重要力量。中國教練的起飛，其中一個起點是K8教練機，其核心是屬於GT15G系列。15，芯機的轉換流量為15 kg/s，G表示修改。應該說，該類包括閩江發動機岷山和涵道渦扇發動機，Minshan和涵道渦扇發動機，這是由15公斤的新核心機開發的，而K8的起點是美國加勒特公司。（加入霍尼韋爾公司）TFE731小涵沒有額外的發動機，根據傅先生的前哨老師，發動機應該是意大利的中級培訓師。著名軍事專家傅倩少闡述了他的個人觀點。
烏克蘭和我國主要合作小型發動機。過去，中國的發動機工業沒有形成完整的譜系。在教練員的研究開發中，問題突出。1986，全軍展開了一場大討論，其結果是研製出一種先進的中型教練機。南昌開始研發，與軍方就發動機合作展開談判。當時有三種方案。
第一個是GT15G，一個小型國產發動機，意大利用它開發了一箇中型的教練機；第二個是TIP731，大的驅動力，渦扇發動機，具有電性能，能有效地填補中國電力監管的空白，是關注點之一；第三G85，相對落後，T38模型的使用。最後，選擇第二個選項，TIP731。然而，儘管美國已經高度推薦了一段時間，但它掩蓋了後續研究和發展的多重隱患，也就是說，只要美國被選中，它在安裝後就不會被取代，美國的全部生命都是。美國的用戶。中國沒有新的國產發動機，只能找到合作伙伴。到底是誰找到的？烏克蘭。
蘇聯解體後，烏克蘭獨立了。兩國之間的合作是由AI25選擇的。在此基礎上，引進了渦扇發動機的技術11，當時空軍只購買了客車8，從而形成了比較完善的教練機系統。客車8是中國製造的。根據我的觀點，它應該是K8的降級版本，但是K8的動力裝置仍然是AI25。空軍使用部門不清楚K8本身的位置。它起源於當時的兩種模式：小學教育機器和高等教育機器。當然，這種配置本身屬於教練機的類型。因此，教練員8與高等教育團體相匹配，跨度太大，效果不好，只能開始培養出一名新的高級教練，即晚車9和L15。
其中，教學9是採取前機糾偏，而L15從整體性能上來說應該相當先進，它採用三軸單操作系統，而全身則整體根據感測金設計。使用這個的能力是AI222。2009，作為空軍專家組的成員，我們對這兩名教練進行了相應的飛行測試。
首先，教練組觀察了中國製造的發電廠，雖然它是渦輪噴氣發動機13，但運行良好。L15的電廠是進口的。沒有實現國產化，空軍很難裝備，就像K8和教學8的關係一樣。但是，如果我們要裝備空軍，就必須解決國內火力發電廠的問題。
與烏克蘭的合作關係應運而生。烏克蘭引進了L15生產線。我們介紹了它的AI222生產線。經過一段很長的磨合期，我們希望能取得最終的成績。
由於眾所周知的原因，K8在美國權力的選擇上受到了限制。也就是說，中文版只限於使用TFE731。需要理解的是，TFE731是一種非常常見的發動機，是國際上公認的項目，因此在國內使用受到限制。此時，隨著冷戰的結束，烏克蘭的電力供應商出現了，這是Ai-25發動機，發動機是前中國教練機常用的發動機，它的捷克版本是DV-2發動機，組裝在著名的L39信天翁機上，中國開發了一臺渦輪機。基於AI-25的11發動機。這也是第一個模型的新一代渦扇發動機的設計和固定跨世紀在2000之前和之後。此後，中國在發展L15獵鷹高等教育機器時遇到了類似的困難。中國再次申辦國際招標。當時，捷克DV-2S發動機和烏克蘭汽車西進集團的UVANCO進步設計局被提出。對於AI-222-25系列發動機，其中25個代表2.5噸的非力，烏克蘭也提供了相關的加法，最大附加力為4.1噸。同時，烏克蘭還提供了一個擴大的推力版本，Ai-222-28，它的非力推力為2.8噸，其力板達到最大5噸以上的力。UVT三維全方位推力矢量噴管可以配備超過20度的偏轉角。中國取得了巨大的財富，中國和烏克蘭在發動機領域的合作取得了巨大的成就。
隨著俄羅斯和烏克蘭的紛爭，與俄羅斯合作的汽車西奇公司近年來也開始與中國合作。合作的結果之一是天驕航空重慶基地。除了提供AI-222系列發動機作為協同大批量生產之外，它還將提供M 26和M 46的未來功率D136-2。功率可接近9000千瓦。它是世界上最強大的渦流軸發動機。目前，李楊和CAC的燃氣輪機機組的新核心發動機將達到8000千瓦，這也是基於電力的中國兩條腿的考慮；這兩個引擎在四與俄羅斯合作。十噸46架直升機將配備兩種配置。直升機的重量超過26米，超過50噸，起飛重量超過50噸。它也超過了新開發的CH-53K型馬王直升機在美國。必須指出的是，三架直升機的起飛重量是直升機王國的第一、第二和第三，以及它的起飛重量。欺負者佔據了直升機起飛重量的前三名。CH53K採用三輪配置，單功率約5000千瓦。
最近，最新消息顯示，天驕航空重慶基地將生產世界上最大的運輸機AI—38型，225號和124號動力D-18T，D18T是以兩臺小功率發動機D36和D136為核心發動機的氣體發生器。這也證實了高推力導管發動機和小推力發動機的重要性。預計將與羅洛公司和GE公司的GEX系列產品競爭，由揚子江2000系列和俄羅斯聯合發動機製造廠的PD35發動機共同合作的CR929雙發客機（其起飛重量為220噸）的動力配置。環群。這些導管發動機的單推力分別達到約30噸。我們相信，隨著合作的不斷深化，天驕航空重慶基地將依託中國強大的工業能力、財力資源和豐富的烏克蘭經驗，開發出更先進的飛機產品。中歐航空與航空合作前景看好。
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