小强车讯

前半句比较正确--马自达是最好开的日系车（豪华车除外），但没人买这句话是不对的，一年30万的人不是人吗？只不过是买的人少了些。

马自达目前在华主力车型不超四款：昂克赛拉、阿特兹、CX-4以及CX-5四款车型，两款轿车、两款SUV，前三款车型销量不错，最后一款因为刚改款所以说市场需要时间去传播。马自达去年销量达到30万台，虽然只有日系三大巨头丰田、本田、日产的一个零头，但比起三菱、铃木、斯巴鲁，还是多出一个量级。

一年30万台还是连续四年销量上涨的结果，从这点上我们可以看出来，马自达此前的销量有多差，被人喷没人买，这说的是之前的马自达，不是现在的。

对于马自达而言，在全球范围内，年销量长期保持在150万台之间，是个小而美的公司，有自己核心的技术--创驰蓝天之类的，马自达是连丰田都佩服的一家车企，其在中国的经销商价格保持稳定，日子过得挺好。

马自达有“东瀛宝马”之称，确实好开，以其旗舰轿车阿特兹为例，按照常规的思想，这么大的中级车，还是一台日系车，开着肯定特别枯燥，但是车轮转动之后才发现事实不是这样，这台4.9m的中型车原来可以这么好玩，很轻松的找到人车合一的驾驶感，除了好开、用料不错、配置不也高，尤其是魂动红马自达，让人欲罢不能。

马自达的销量不是特别好，除了价格坚挺外，产品过于倾向于运动化，在设计上会牺牲部分车内空间，而空间是国内买车的刚需之一，同样以阿特兹为例，作为一台车长达到4.9m的中级车，阿特兹的后排空间只能用蹩脚来形容，甚至不如朗逸这种紧凑型轿车，对比同级别的迈腾、凯美瑞、雅阁之后，会因为空间遭遇抛弃。（鹿鼎）

DearAuto

引言：毫不避讳的说，笔者我是一个日系粉，曾经多台车都是日系车，最早的丰田威驰，之后的日产轩逸以及现在的本田，期间开过N多台日系车，开了这么多日系车感受都很一般，就算是专注运动的本田，驾驶感也比较糟糕，与大众福特PSA等集团的产品相比，依然差距不小。

但是偶有例外，马自达是我开过最好的品牌，去年借到了一台阿特兹，按照常规的思想，这么大的中级车，还是一台日系车，开着肯定特别枯燥，但是车轮转动之后才发现事实不是这样，这台4.9m的中型车原来可以这么好玩，很轻松的找到人车合一的驾驶感。马自达是我开过最有乐趣、用料不错、配置不错的日系车。这点不夸张

马自达销量一直不好，目前主力车型不超四款，昂克赛拉、阿特兹、CX-4以及CX-5四款车型，前三款车型销量不错，最后一款因为刚改款所以说市场需要时间去传播。马自达去年销量达到30万台，这是连续四年销量上涨的结果，从这点上我们可以看出来，马自达此前的销量有多差。

马自达销量少主要是两个原因导致，一个是主观因素，另一个则是客观原因。两个因素导致了其销量的不佳。

主观因素是多年不重视国内市场，两大合资企业当年相处不融洽。在2013年之前一直关系处理一直不好，在2013年之前无论是一马还是长马，都不注重市场推广以及产品布局。最早的马自达3以及马自达6市场多么火热，马自达不重视国内市场，加上两大合资企业的不上进。使得产品品牌几近毁灭。值得全新昂克赛拉以及阿特兹的出现，才使得两大车企关系得以好转。

客观原因则是自身产品过于倾向于运动化，使得整车不适合国内这个市场，上图是阿特兹的后排空间，作为一台车长达到4.9m的中级车，阿特兹的后排空间只能用蹩脚来形容，甚至不如朗逸这种紧凑型轿车，我想过半的消费者放弃他的原因，都是对比迈腾、雅阁之后，因为空间而抛弃他。

汽车扒一扒

马自达本来走的就是小众运动路线，所以也注定了它不可能像深谙中庸之道的丰田那样在全球各国都能大卖。

所谓的中庸之道就是卡罗拉论舒适不如日产轩逸，论动力不如本田思域，论省油不如铃木启悦，论颜值不如马自达昂克赛拉，但它却是国内卖的最好的日系紧凑型家轿。

小编也是一名马粉，论颜值论操控性，无论是紧凑型的昂克赛拉还是中型的阿特兹都可以说是吊打同级别的日系车型。可是，毕竟好多消费者买家用车，颜值虽然很重要，但是舒适更重要，什么操控不操控的都不重要，马自达的创驰蓝天技术是世界公认的能够最大化榨干自吸动力的技术，可是这项技术本身也有一定的缺陷，一个是噪音控制不太好，另一个就是空间表现不占优势，明明三围尺寸也不小，奈何创驰蓝天技术采用了超高的压缩比，从而导致排出的废气比较热，排气管采用的是4-2-1的结构，目的就是为了更好的散热降温和减少废气互相干扰，但是这种结构需要占用大量的空间，所以只能设计更长的车头来容纳这款发动机。这也是马自达旗下的所有车型车头都要比同级别车型长的原因，相对来说，后排空间就捉襟见肘了。所以，马自达的车，开车的和坐车的是两种不同的感受，开的人会感觉这车操控很棒，开起来很爽，但是坐的人，尤其是后排的乘客，相对来说，就会各种不爽了～～

马自达的车型里卖的最好的恐怕就是长安马自达的昂克赛拉了，基本上都是月月破万，不过这款车由于采用了同级别车型很少用到的后多连杆式独立悬挂，成本要比同级别车型普遍采用的扭力梁式非独立悬挂高出不少，这也使得它的起售价要高出同级别车型不少，都说日系车简配，但是这话在马自达的车上就言不符实了。

不过消费者买车，可不会想太多，价格便宜，空间舒适，配置齐全，那就是好，反观马自达的车型，空间没啥优势也就算了，关键价格也没啥优势，一般家庭买车都是家用的，当然实用为主，所以价格更便宜，空间更舒适的轩逸卡罗拉就成了首选～～

所以，题主只说了这是你开过最好日系车，啥时候让家人开你坐在后面试试就知道为什么没人买了～～

再说了，作为马粉，难道你希望路上出现撞衫的尴尬吗？
（据说新款昂克赛拉会换将后多连杆式独立悬挂换成大家都在用的扭力梁式非独立悬挂，倒是可以降低成本，起售价也会降低，销量可能会比现在好很多，只不过，改成板悬的昂克赛拉，作为一名真正的马粉，你还会买吗？）

启名星

憨厚的人看起来不善交际，但当你真正了解他的时候，你会发现他活得非常精彩，他以超凡脱俗的力量主宰着他视野之内的万事万物，并将这种力量传递到世界的每个角落。
马自达就如同这样憨厚的人，而且更进一步，他是技术型的憨厚的人，他不刻意追求规模，而谨以精品立足于世，他骨骼惊奇。

运动、时尚，马自达给自己的定位变态般的清晰，只有朝气蓬勃无所畏惧的年轻人才能成为他的对象，他不喜好那些西装革履的商贾权贵和老成持重的保守党人。

精准的市场定位局限了马自达的势力范围，似乎使他无法大展拳脚，但或许正因为如此，才成就了个性鲜明气质非凡的它自己。

“魂动”的身姿自不必说，在国内推出的四款车型全部坚持自然吸气发动机，匹配与爱信联合研发的AT变速箱，前后独立悬挂，GVC加速矢量控制技术系统，细数国内市场，还有几辆如此省心、省油，并有驾驶乐趣的车？还有几辆真正为青春达人定制的车？

它保持着自己的格调——它无可匹敌的技术优势有力地支撑着它的格调。

与大众、通用、丰田、本田等车企男女老少通杀的性格取向不同，目标受众极窄的马自达，凭借CX-4、CX-5、阿特兹、昂克赛拉四款车型，在2018年上半年销售了149307辆汽车，在56家品牌车企中排名第19位，这个成绩已经非常难能可贵了！

销量“神车”的光环不是照亮世界的唯一途径，保有一颗纯真而精致的心，体贴入微地对待这个世界才是众生唯一的福祉。

试驾时间

都说懂车的人都买马自达，一方面说马自达汽车确实不错，而另一层意思就是说马自达销量一般。为什么叫好的马自达不叫座呢？是大家不懂车，还是马自达没有那么好？

马自达被称作是东瀛宝马，可见其运动性和操控性表现都是不错的。事实亦是如此，马自达汽车可以说是日系车中的一股清流，致力于富有驾驶乐趣的汽车研发。马自达旗下车子搭载创驰蓝天技术，该技术对发动机、变速箱、底盘等进行全面优化，兼顾动力和燃油经济性，并且极富驾驶乐趣。再配以魂动红的色彩，整车更加的动感拉风，还是非常受年轻消费者青睐的。

既然叫好不叫座，自然是有槽点的。消费者普遍反应的问题有以下几点:

1.空间小。马自达汽车的车头都是比较长的，车内空间被压缩，表现不好。这与国人所追求的大空间是相悖的。更符对空间要求不高的合年轻消费者。

2.舒适性差。马自达主打运动和操控，底盘悬挂调教偏硬朗，虽然对侧倾抑制的很到位，但是其舒适性打了折扣。

3.隔音降噪水平差。有朋友调侃，每天早上启动车子，全村人都知道我要去上班了。马自达汽车对噪音的控制不够理想，相比天籁，凯美瑞等还是会逊色一些的。

4.价格高，优惠少。马自达汽车定价略高，但是销量不高也不降价或者很少降价。这怎么说呢？比较有个性吧。

对年轻消费者来说，空间要求不高，并且比较注重汽车的操控性，因此马自达还是颇受年轻消费者欢迎的。因为主打运动，本身消费群体就少，自然也就出现了叫好不叫座的问题。

小强说说车

前段时间我身边也有小伙伴想买车，当我听了他的买车需求之后推荐了他马自达昂克赛拉，但是他说了几点他不想买昂科塞拉的理由，供大家参考一下。

第一个就是车型的原因。昂克赛拉的车头比较长，车屁股比较短，这种设计喜欢的人呢很喜欢，不喜欢的人接受不了。这点在别的马自达车型上也有体现。

第二就是空间不大，因为这样的车身设计，导致很多人对于昂科塞拉的空间表现都打个问号。很多人都觉得马自达是开起来爽，舒适程度不咋样的车。

还有就是马自达在国内的认可度没那么高。在国内算比较小众的的品牌了，和丰田、本田、日产等日系品牌的影响力差距还是很大的！

鲸车评

马自达相对于丰田和本田来说只是一个小厂，但是小厂并不能说明马自达的车不好，如果从车性能，油耗，动力，可靠性等纬度去评价马自达车，那么马自达车并不比丰田，本田，日产等日系品牌差，尤其在操控和驾驶乐趣方面可以说是日系车的标杆。但是马自达最大的缺点是空间小，这一点尤其不符合中国人的用车需求，中国人目前的购车需求基本以家庭为单位，但是马自达的车和同级别其他品牌比较，空间毫无优势。其次现在马自达车的外观非常漂亮，时尚，这一点吸引了很多年轻人，但是这样的外观也同样被更多人无法接受，也就是说马自达车的购买人群是比较少的。另外马自达车的定价相对较好，优惠力度一直不大，而中国目前很多人购车看优惠也是选车的一个重要出发点。还有一点就是马自达的车型很少，国内基本就4个车型，一汽马自达和长安马自达各两款车。综合以上因素，马自达销量较少一点都不奇怪。但是销量不代表马自达不是好车，目前国内老百姓选车用车的纪念结合马自达小众品牌的产品特点，马自达销量不可能短期内有大的提升。

可乐汽车脱口秀

马自达是题主大人您开过最好的日系车？您认为是最好，但别人不认为是最好！估计是您的影响力还不够吧，马自达没能因为您的认可而销量大增！换句话说，不单是您，夸马自达好的达人、大V多了去了，但选择马自达的消费者还是不多！评价一辆车的好与坏并不是一句话、两句话就可以说明白的！一辆车的好与坏往往包含了很多维度，比方说：造型、内部空间、内饰、动力、油耗、操控、故障率、零整比、保养维护费用等！

非专业车评

李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题

马自达的定位是运动和操控，又被称作是东洋宝马，开起来得心应手，动力输出充盈，变速箱顺滑，底盘扎实，转向精准，经济省油，而且颜值较高，抛开其他因素不谈马自达的车确实是一个不错的选择。

如果说马自达没人买并不准确，事实上阿特兹的销量还是不错的，这里说的不错是和同级别的运动型轿车比，但与迈腾，帕萨特，凯美瑞，天籁这样的传统轿车比就差的太远了。

在国内汽车消费的大环境下，一个纯粹运动的品牌想有所作为真的很难，宝马除外，普通品牌中还没有哪一款运动型车是卖的特别火的，像思铂睿，锐志，西玛等等都是活生生的例子，何况是品牌上不占任何优势并且全系都玩运动的马自达了。

除了定位之外，还有几个原因也在一定程度上影响了马自达的销量。

马自达颜值高对于年轻人来说确实是一个优点，但反过来讲，时尚犀利的外形势必会失去成熟中年人士的喜爱，要知道年轻人的消费能力远远赶不上事业有成，性情更沉稳的中年群体，这就造成了年轻人喜欢买不起，中年人买的起又看不上的局面。

另外，马自达的另一个缺点也很致命，那就是空间表现，追求外观设计的美感也会造成对空间的挤压，比如溜背的造型影响头部空间，过长的车头也会侵占一部分轴距，后排空间自然受影响，马自达的车在同级别中空间占不到任何便宜。

再者就是舒适性了，马自达车型悬挂调教偏硬，路感清晰，对局面的震动反应有些敏感，滤震性稍差，或者坑洼局面多少有些不太舒服，再加上较硬的座椅，乘坐时间长了很影响心情。

马自达的内饰设计比较差，组装工艺不太严谨，普遍反应异响较多，在颜色搭配上也很单一，视觉效果一般。中控液晶屏偏小，清晰度也让人捉急，在这方面也和同级别车型差不少。

马自达的产品线布局过薄，所有在售车型加起来也就那么几款，一马的阿特兹，cx4,长马的昂克赛拉和cx5,一只手就数的过来，对消费者来说选择面太窄。

最后是价格，马自达耐的虽然不是特别好，但价格是非常坚挺的，不像其他品牌优惠个两三万，马自达顶多就优惠一万多，在价格上很难谈。

综合以上原因，大概就能知道马自达为什么难以大火了，不过话又说回来，车确实是好车，开起来会有意想不到的惊喜，东洋宝马名不虚传。

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李老猫说车

60秒懂车，回答你的汽车问题。

首先你的问题是个破问题，如果你觉得你开的所有日本车里边马自达是最好的车，只说明一个问题。

就是你开过的日系车太少，别的车没开过，你就以为这车是最好而已，仅此而已。

不管是汽车还是别的车，有很多种车都比马自达好。

第二点呢，我告诉你忙啥子，宣传推广水平不咋样是吧，没有什么这个广告和推广的水平，所以人们认知度不高，就像铃木一辆车很好啊，但是一样卖不动，车好和卖动让车主认可是另外一个话题。

我觉得马自达的车属于中上等，并不属于最极品的，和斯巴鲁简直没法比，有些车型跟铃木比也有差距。

所以我觉得你的蛙井观天，你根本谈话特别没意思。

關鍵字: 日系车 日本汽车 马自达