我忘思戀
C919大家都知道，但是題目中說的C939我是第一次聽說。特意上網查了一下，發現網上有關於它的零星報道，這些報道的來源應該都是2017年7月7日，中國青年報的這篇《
中國大飛機：國產化率從60%邁向100%》
文中提到
中國人的大飛機夢，絕不會止步於C919。中國青年報·中青在線記者注意到，C929、C939等夢想機型也正在緊鑼密鼓地研發中。但是關於C939的詳細方案、規格沒有作進一步描述。
目前我國大飛機的進展是，C919剛剛完成首飛，正在拿適航許可證的階段，離真正投入商用還有一段時間。
按照C919的命名代表190座級，C929和C939載客量將分別達到290人、390人。390人的載客量，大概跟空客A340在一個級別。
聽磚業科普，漲科學姿勢，歡迎關注“稻殼張”
磚業科普稻殼張
這個問題問的真沒水平。咱們的C919才剛剛首飛，所有測試還沒有完成。919和939看似只是型號的區別，但你要知道型號差異所導致的技術含金量差別嗎？你要問939需要多長時間才能首飛，我個人覺得這是一個很模糊的概念。下面我分析一下箇中緣由，不足之處懇請行業內人士指正。
第一，C919在行業內的定位。以下言論比較刻薄，但也是真實評價，噴子們勿噴。C919對於中國來說可以說是“大型客機”，說句實話，這種技術是播音公司上個世紀90年代的水平，和播音727水平相當吧。如果論飛機整體穩定性，綜合指標還不如727。
第二，C919的整體性能差異。919在首飛的時候，從視頻中就可以看出差異，尤其是抬前輪的動作。正所謂外行看熱鬧，內行看門道。從中可以看出一架拼湊的大飛機與同類飛機技術成熟度的區別，如果它打開減速板，加速到180節依舊能夠抬前輪，這技術也就是播音737的標準。
第三，939是919的改進版。雖然939有點高大尙，但是現在的939整機還存留在圖紙上。即便能夠拼湊出來，起落架液壓系統阻止液壓氣泡溢出依舊是個難題。
綜上所述，每個機型都需要嚴密測試，包括各個系統單元。C919還沒完成整體測試，C939首飛更是遙遙無期。如果C919能夠取得商飛許可證，939還要等上二十年。
紅蕖照水
重器首飛意深遠，
載客翱翔盼有期。
藍天白雲迎新朋，
中國復興添雄鷹。
平常心151135224
這些年，我們國家的航天航空事業發展水平極快，這是有目共睹的。但相應的，我們還有許多不足的地方。就比如說製造大飛機。
國產C939大型客機還在初試測試狀態，所以我們也不能如何評價。
但相信經過這麼多年的技術積累。我們國產的大飛機肯定能一飛沖天。翱翔海內外。
帶翅膀的哥哥
不知道939的圖紙出來了沒有，是不是機密？啥都不知道，怎樣評價？919都還沒有正式開賣，不知道出這個問題是什麼用意。
心存善念912
作為一名本科專業是飛行器設計的畢業生，在我看來C919的價值已經超越了飛機本身，因為大型飛機設計是一個龐大的系統化工程，我們通過一款機型培養出了一批專業的設計師，這才是其根本所在。我不管他複合材料用了多少，我不管他有多少系統和零部件需要進口，設計師，才是對中國未來航空工業發展最重要的因素。
再者，這款飛機是要面向市場的，那麼從國外採購成熟的設備和系統無可厚非，在工業全球化的今天，波音飛機上又有多少系統和零部件是美國自己生產的？
並且這類技術類的問題，不是一蹴而就的，是需要長時間的工業積累和投入的，但是技術壁壘總有攻克的一天，但是成熟的人才體系和人才培養機制才是工業發展的根本，所以雖然C919只是解決了有無的問題，但是絕對是具有跨時代意義的
醉夢華年年華夢醉
既然說我們的C919是拼湊出來的，有誰敢坐？我不知道這個內行人是研製什麼飛機的科學家，如此頂尖級的航空專家不受重用，太可惜了。反正中國的事情難辦，幾年前就炒作中國崩潰而沒有崩潰，到了美國向中國發動貿易戰，又有人覺得中國一定栽了，現在看來，中國並沒有崩潰，而預言的人先崩潰了，看中國即將敗倒在中美貿易戰，結果還是做了一個白日黃粱美夢，如今又要看拼湊的C919笑話，看來有的人真的病得不輕啊？
太陽226257575
939算個啥？959都已經在繪圖了。風洞試驗都已經進入排序了。
諸福臨門
我認為C919、C929、C939應該加緊製造，打破AB公司的壟斷，早日飛出國門，某個大佬可以怒砸1000億，用於研發製造C929、C939等後續機型，用於國際航線，今後在國內就用高鐵就可以，不要用飛機了。國內實現高鐵縣縣通，高速村村通，單車戶戶通。
PHILA東方明珠
踏踏實實做好C919驗證試飛早日投入商用。C929才處於設計階段現在談C939意義不大。只是計劃設想目標。
