山海之間18
說說我的理解吧！油電混動車目前就豐田和本田兩家，分別代表兩種不同的技術路線，其它廠家的請忽略！我不搬運原理那些內容了，自己可以百度，我只說我對油電混動的理解：
首先，不管哪種混動模式，目的都是為了省油，減少排放，以符合相關國家和地區現在及未來嚴苛的排放標準。車企不是做慈善的，他們不會為了給老百姓省油錢去開發更省油的車的，都是被政府“逼”的。
那怎麼做才能省油呢？大家應該都知道，發動機有個最佳工作區間，一般情況是60-90km/小時勻速前進時效率最高、最省油。大部門能量都是在原地起步、怠速或低速行駛時消耗掉的。油電混動的目的就是在起步、低速行駛時避免發動機浪費能量，取而代之用電機來驅動，電機和發動機各自工作在最優區間，從而達到省油的目的。但受限於電池體積和重量，混動車的電池不能做的很大，沒法長距離純電形式，只能短距離幫忙，所以高速行駛時電機大部分時間是不工作的，全靠發動機驅動車輛。可以這麼理解，碼頭扛沙袋的搬運工，力氣很大，可以一個人扛幾袋，但上肩時自己很困難，如果有人在邊上幫忙抬一把就很輕鬆了，電動機的角色就是這個幫忙的人。這也是為什麼混動車在市區反而越省油的原因，電動機經常幫忙！而在高速發動機工作較多，省油沒有市區那麼明顯！
說了混動的原理，現在回答問題本身，混動版與汽油版跑高速有什麼區別？
我的答案是區別不大，但混動版還是更省油！因為高速狀態下，都是發動機在工作，都在發動機最佳工作區間，是效率最高的時候，也最省油。這裡以雅閣為例，普通版高速也能幹到6升出頭的水平，混動版雅閣也要5.X，相差不大，但市區汽油版能10L以上，混動版還是5.X。
那混動車有了電池比普通版更重，又都主要靠發動機工作，為什麼混動更省油呢？
高速上在加速超車時瞬時油耗會變大，汽油版的車會增加噴油量；但混動版電機能介入，大扭矩的加入能瞬間提速，不會用發動機的能量！還有混動車的汽油機都是阿特金森循環，高速時效率更高更省油！
綜上：油電混動汽車與一般的汽油汽車跑高速長途區別不大，遠沒有市區那麼大的油耗差距！如果經常跑高速長途，建議還是買汽油版，畢竟混動沒有補貼，貴不少！但市區也經常開，混動體驗更好！
以上是我的觀點，不對之處歡迎指正！
會開車的豬
普通的汽油汽車，只有單獨的一個發動機驅動，一般在80-100km/h時發動機工作在比較經濟的轉速範圍內，所以在高速路上，同等排量的混動汽車和汽油汽車的燃油消耗差別不如城市工況大，這主要是由於混動版一般搭載動力性較弱的發動機，需要加速時由電動機介入。
混動汽車以卡羅拉/雷凌雙擎這種非插電式的混動汽車為例，對於這種混動汽車，其本身電池的容量很小，純電動模式只能行駛幾公里，在比較擁堵的路段，這種混動汽車通過純電動起步，並且能回收制動能量，所以說越擁堵越省油。這種混動汽車在較高速度的時候是不能啟動純電動模式的，所以這種混動汽車在高速式和一般的汽油汽車在動力方面沒有什麼區別。但是，混動汽車由於多了一套電動系統，所以整體會比同等配置的汽油車重一些，雷凌的混動版比汽油版重100千克，所以這一點可能會對高速時的操縱性有一定的影響。
此外，混動汽車所用的發動機和汽油版的發動機一般會有所不同，比如豐田的混動車型基本都搭載的阿特金森發動機，這種發動機的動力性相對汽油版上的發動機沒有那麼強勁，但是好處是省油，當在高速的時候需要超車時電動機會介入增強動力。
綜上，混動汽車和汽油汽車高速時的分別主要是發動機的不同和車重的不同引起的，電動機能彌補發動機的不足，所以兩種汽車的除了混動汽車更省油之外，似乎沒什麼分別。
汽車工程研究生
油電混合沒有區別，插電式混合動力的，可以帶上便攜充電線。
克勤車爸爸
要看是油電混的動力分佈，這個是工作關係直接車輛動力的驅動！以豐田的混合動力為例，開高速，一般會開空調，豐田的混動動力分配是將驅動空調動力交給電機的，保證發動機產生大部分的能量直接驅動汽車行駛，然後再突然的提速時，電機輔助發動機驅動車輛，讓發動機的轉速平穩升高，假如突然減速的時候，制動回收能量，給電池充電，充電速度很快。這種電機與發動機間的相互配和隨時都在進行，邏輯關係很強。一般汽油車，則更多需要駕駛人員控制好油門深淺，減少不必要能量消耗，才能跑出相當低的油耗來！別跟我說上高速，用定速巡航就好，你定的是速度，不是發動機轉速，發動機只有在經濟轉速下爆發最大扭矩時候，你的車才油耗最低，很多操作都會使轉速波動很大。豐田的混動車好多都把轉速錶拿掉了，因為大多數交給電腦控制了！細說起來還是比較大的！當然，平時你可以都忽略掉！
鎂Hao
不算是瞭解車子的人，因為買車，考慮家用油耗，所以關注瞭解了豐田雙擎一段時間。就以豐田來說吧，它的雙擎高速反而費油，因為多了電池和電機的重量。至於市區省油，是因為他把駕駛者踩剎車，頻繁變換擋等損耗轉換成電力存儲下來使用，還有就是停車等待，起步之類耗油大的步驟改成靠電驅動，避免了停車時候怠速耗油，而高速上這些浪費油的堵車，等待，頻繁變換檔位事情很少，所以反而沒法節約用油了，記得看過個帖子，說雙擎你別把他想做省油，他其實就是讓你在市區使用享受到長途的油耗而已。但是因為多了電池和電機重量，等於你長途多帶了那麼一兩個人的油耗。希望回答滿意。
文明禮讓斑馬線
我的車是插電式混動汽車，上高速一般不用純電跑，純電留在市區用，在高速上用混動模式，按行車電腦的設定值，一般電池會維持50%電量做動力儲備，當超車時發動機和電動機會一起做動力輸出，安全超車後，若電量低於50％，電腦會自動通過發動機返充電給電池到50%左右，這樣來回循環，我的經驗是設置定速巡航最省油。當下高速時，你可考慮到目的地後是否有充電設施而選擇純電或混動模式。
一隻綿羊sd
題主又是一個鍵盤俠？？？我是雷凌雙擎車主，看到樓主的回答表示通篇沒一個觀點正確，首先越堵越省油這個觀點就完全錯誤，個人經驗，無人在哪種路況下，混動車的油耗都完勝普通汽油車，就說高速，遵紀守法不超速，我200多一點公里下來，雙擎表顯油耗4.2，最省油的路段是順暢的不堵車的能開個六七十的路，我最低的一次是一大早從家裡去白雲機場，沒走高速，全程30多公里，表顯油耗3.3，在嚴重堵車的還開空調的情況下，油耗顯著上升，當年這個顯著是相對而言的，對比普通汽油版，油耗還是完勝的，以上純屬個人經驗，不是題主的鍵盤車俠
