一般而言，车型的划分标准按照车身尺寸、排量和用途的不同，可以有不同的划分标准。而在国内汽车市场，大多都是按照车身尺寸与轴距进行划分，也就是大众集团内部的一种划分标准，可将轿车大致分为紧凑型、中型、中大型和大型车，对应A级、B级、C级和D级车，意味着级别越高，档次和价格也就越高。而今天这款出自新宝骏的RC-6却有所不同，坐拥着大号的身板却只卖小号价格，并且外观造型和车机系统也是异于常车，下面就来聊一聊。
宝骏RC-6？不对，严格意义上来说，它应该称作新宝骏RC-6，因为新宝骏属于上汽通用五菱成立没好久的全新品牌。在今年4月份，新宝骏旗下首款"钻石标"产品RS-5上市的同时，也顺势公布了全新品牌——新宝骏，以高于宝骏的"骏马标"定位，基于全新可延展化R平台打造，让旗下车型都有着更高的产品力，并且依然保持了宝骏的高性价比优势。就如这款坐拥B级中型轿车身板的新宝骏RC-6，却只卖到了吉利缤瑞、大众捷达等A级紧凑型轿车的价格，仅仅8万出头。不得不说，玩性价比，无论是新宝骏还是老宝骏都是一把好手！
当然，新宝骏RC-6的整车价格虽然非常低廉，但并不代表它的产品力也很差劲，相反它在很多方面都有着十分突出的表现。首先在于造型方面，新宝骏RC-6就有着十足的亮点，将轿车的车身造型与SUV底盘高度融合在一起，打造出了轿跑的车身姿态。无论是高达198mm的底盘通过性，还是异于常车的外观设计，它不仅表现出浓烈的跨界气息，还都有着较强的实用性。
要知道，为选SUV还是轿车而纠结的消费者不在少数，而新宝骏RC-6则很好规避了这方面的犹豫，拥有轿车低风阻所带来的低油耗优势之余，还兼具媲美SUV的通过性，同时具备时尚、动感的造型美感。
其次，新宝骏RC-6的车机系统也是亮点十足。基于手机运行系统与用户使用习惯打造的新宝骏车联网系统，拥有更快20倍左右的运行速度，是缤瑞的吉客智能生态系统所不及的。这产生的直接好处便是，语音控制响应与车机流畅度都会得到大幅提升。同时，该系统还支持将手机部分APP生态内容，迁移到车机系统，完成车载微信语音、导航音乐等功能，尤其是车载微信功能，在10万级的产品当中不仅十分新颖，而且实际体验效果也不赖，无需唤醒语句，便能达到边开车便语音收发消息的效果，实用性很强。
然后，除了造型与车机是新宝骏RC-6亮点之处，个人看来，它的"降级定价"也算是一个特别大的亮点。整车长宽高、轴距分别达到4925*1880*1580mm，及2800mm车身轴距，完全是达到了一款B级中型轿车的尺寸标准，不仅较之同价位的捷达、缤瑞足足大了一圈，而且实际空间也远超8万级轿车。身高184cm体验者，在前排座位调至最低时，主驾头部空间还有4指，同时后排腿部还有2拳，只是受限于大溜背造型，后排头部空间并无与余量。不过，想一想仅仅8万出头的价格，就能拿下越级的空间效果，性价比表现十分值得肯定。
最后，说完优点那么再看看缺点。新宝骏RC-6作为一款"降级定价"的产品，虽然车身尺寸定位达到了B级标准，但不是很强的动力表现，却表现出属于它定价的正常水准了。全系均是搭载上汽通用技术支持的LJO系列发动机，排量1.5L采用涡轮增压效果，最大马力147匹、峰值扭矩245牛米，整体动力的爆发性不是很乐观，但匹配传动机构的CVT模拟8速变速器，平顺性十分出色，也能很聪明地明白驾驶者的意图，迅速平稳做出换挡反应。同时，它还搭载一台6挡手动变速器，降低成本之余也可为用户营造出原始的驾驶乐趣。
总之，作为一款"降级定价"的全新宝骏，它不仅是宝骏此前没有的轿车产品，同时也是跨界车型的典型代表，在造型和车机方面，几乎都与10万级轿车迥然不同。无论是能适应更多路况的跨界造型，还是支持更快20倍的车机运行速度，新宝骏RC-6在这两方面无疑都走在了缤瑞、捷达的前端，加之仅仅8万出头的产品起步价，竞争力不可谓不强大了。
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關鍵字: 上汽通用五菱 原汁原味的德系SUV 设计
