08.06 韓版"漢蘭達"，上市至今全球賣出超450萬臺，如今在國內卻賣不動

提到韓系車，就不得不提到四個最具代表性的元老級品牌，現代、起亞、大宇、雙龍，對於大宇、雙龍，想必不太關注汽車界的朋友都比較陌生。其中大宇汽車隸屬韓國當時的第二大企業大宇集團，這個由服裝紡織起家的小廠在短短30年間經歷了極盛極衰，而大宇汽車也在集團的敗落下宣告破產，而後乘用車部分被通用納入麾下，商用車部分則是落入印度塔塔懷抱。雙龍在發展過程中同樣歷經坎坷，瀕臨破產時70%的股權落入印度汽車集團馬恆達手中，與陝汽的國產化也未能談妥，最終如今只能以零星的銷售合作網點進口入華。截然相反的是，現代的發展一路都順風順水，甚至還收購扶持了更具資歷的起亞，早在07年現代起亞便是躋身了世界第五大汽車集團，可見現代實乃撐起韓系近現代汽車工業的頂梁之柱。

儘管現代的造車歷史才50年，跟日系一致都是山寨起家，而現代卻基本複製了日系的崛起模式，前期憑藉著品質足夠可靠的自主研發經濟家用車型"PONY"，逐漸打開了全球市場，且1986年"PONY"在美國市場一年售出16萬輛，驚豔的銷量成績使得現代被整個行業所正視，而後又相繼推出了B級車Stellar、A級車Excel、以及於85年推出了第一代經典索納塔，徹底展開了現代的全球化戰略格局。

而在九十年代，美國市場承載式SUV車型逐漸火爆，現代也是敏銳的洞察到了市場趨勢，籌備多年終於在2001年正式在美上市了旗下首款SUV車型Santa fe，音譯聖達菲，也就是第一代勝達，有趣的是同年，豐田漢蘭達也正式在美國上市，兩款源自亞洲的同級對標中型SUV在美國展開了激烈角逐。漢蘭達有著陸巡、雷克薩斯的背景加持，自然好賣，而作為現代首款SUV，僅僅是有著轎車背景加持的Santa fe竟然意外的在美國市場走紅，上市第一年便暢銷全美，受歡迎程度絲毫不亞於漢蘭達。時至今日，據統計現代勝達18年間共計在全球賣出超450萬臺，而同樣上市18年的豐田漢蘭達僅僅賣出超300萬臺，足見勝達在全球市場的熱銷程度，稱其為韓版"漢蘭達"想必絲毫不過分。

遺憾的是，平均每年全球售出25萬臺的勝達卻在國內市場表現平平，當然從歷史上來看勝達也是在國內有過兩次的輝煌時期，第一次便是在06年，華泰國產化第一代聖達菲，那時的國產版本也是紅遍了大江南北，人盡皆知，只不過後來華泰就被現代所拋棄，沒了現代技術的融入，華泰所產一代聖達菲自然逐漸落伍。而在這期間正統二代三代聖達菲也是長期採用進口入華，直到2013年北京現代正式國產三代聖達菲，改名全新勝達，才又迎來了一次銷量熱潮，一度平齊國產漢蘭達，甚至巔峰達11256臺，不過在這之後勝達又是再次啞火，讓人有幾分摸不著頭腦。

現款全新勝達坐擁4930*1910*1720mm的整車長寬高表現，軸距方面達到了2865mm，相比較於現款漢蘭達（4890*1925*1720mm，軸距2790mm）而言，高度上兩車保持一致，寬度上勝達短15mm，而在長度和軸距上勝達分別領先40mm和75mm，從尺寸上可反映出勝達所坐擁的空間打造基礎的確是要較之漢蘭達更勝一籌。實際體驗下來，全系2+2+2六座佈局的途勝擁有的駕乘空間表現足夠寬裕，即便是1米8的試乘人員坐第三排，頭部空間和腿部空間也是有著4指的剩餘。同時車內前門板、後門板、中央扶手箱、前排杯架等儲物格均有出現，加之二三排座椅可完全放平，車內的儲物空間相當夠用。

而在外觀方面，全新勝達打造得相當具有未來感，可以看出現代是為年輕化市場做了提早的預估，殊不知如今我國年輕人的平均購買力還未達這個水準，而那些擁有購買力的年輕人也大多將視線放在了雅閣、凱美瑞等或二線豪華品牌之上，對於這個價位的中型SUV而言，目前的主要消費群體還是稍上了一定年齡的，而顯然漢蘭達就更加符合他們的格調。不過不得不說全新勝達的外觀還是相當漂亮，縈繞車身的大量肌肉線條、兇悍的前臉設計、一體式高逼格尾燈，無一不將現代超前的設計理念和極佳的車身工藝流露而出。

至於動力方面，全新勝達也是絲毫沒有辜負它的價格，起步2.0T+8AT，而這套動力總成可謂是當下現代中端領域的門面，在同級別車型中也是鮮有對手，其中2.0T可迸發240馬力和353NM的峰值扭矩，與福特銳界相當，而8AT則是與捷恩斯同款，源自現代旗下頂級變速箱供應商沃派泰，以往也僅僅是使用在尖端車型之上，如今也是在售價維持不變的情況下進行了下放，丐版即配，且該款變速箱也是在捷恩斯之上有著多年的考驗和出色的口碑，而在油耗方面據多位車主實測平均在11個左右，對應上強勁的動力表現，燃油經濟性算得上是適中。

筆者之所以稱勝達為韓版"漢蘭達"，則是基於漢蘭達在國內中型SUV領域極受推崇的地位，而觀勝達18年間在全球範圍內同樣有著極為出色的銷量表現，2001年與漢蘭達同一年上市，至今共計全球賣出超450萬臺，平均每年25萬臺的銷量可以說是在中型SUV領域名列前茅，不過現代勝達如今在中國市場卻是混不動，即便改款月銷都難以破千，可謂是有幾分無奈。