10月11日，就在距離今年“雙十一”整整一個月的這一天，中通快遞在官網發佈了一則“關於旺季高峰應對預案的告客戶書”，表示從2019年11月11日起，將調整快遞費用。文中給出的理由是，出於確保旺季期間快遞服務能夠安全、平穩進行的考慮，同時為了應對旺季場地、運輸、用工等成本費用的上漲。但是公告中並沒有給出具體的調整金額，僅表示各地快遞網點可以根據總部的指導建議，結合各地實際情況而定。

10月15日，圓通也發佈公告，稱將於11月11日起調整快遞費用，以應對旺季在快遞各環節上的成本上漲問題。

這下直接引起了網友的不滿，理由也是相當豐富。有人表示，雙十一併非法定節假日，快遞的總量也並沒有改變，只是相對集中而已。況且根據以往的經驗，“雙十一”的物流通常都比平時更慢，快遞出現丟失、破損的幾率也更高，既然要花比平時更多的錢，接受更差的服務，那“雙十一”還有什麼意義呢?

漲價戲碼連年上演

其實，快遞在這個節骨眼上漲價也不是頭一回了。2014年8月，申通、中通、百世、圓通和天天快遞就有過一次集體漲價，不過後來就被監管部門叫停了。但在2018年，同樣是“雙十一”到來的前一個月左右，中通就率先發布了快遞漲價的通知。之後不久，圓通就開始調整快遞價格，稱大件快遞在部分地區限重10kg或20kg，所有區域限重30kg。申通也對高公斤段的貨物提高了價格，並且指明瞭11月11日-16日期間，禁發30kg的大件快遞，11月17日-20日期間，禁發50kg大件快遞。

漲價是迫不得已

憑什麼突然漲價?面對大眾的質疑，中通是這樣解釋的，“每年11月都是快遞的旺季，公司自然要投入更多的人力物力。這個時期除了用工費用上漲，場地、運輸、材料等費用也都是水漲船高，自己漲價也是迫不得已。”

中通的解釋也不是沒有道理，此前中國交協的相關人員就曾表示，多年來，大型物流公司都經受著“雙十一”的考驗，旺季時期的快件量，已經讓各公司在處理物流中，出現超負荷現象了。而且，快遞成本上漲也是事實。數據顯示，目前運輸成本已經佔到物流公司總成本的70%左右，其中油價成本又佔了運輸成本的50%左右。

與此同時，快遞紙箱等原材料價格也長得越來越快，今年八月，共有29家紙廠發佈了漲價公告，稱箱板紙、瓦楞紙、紗管紙、白卡紙等原材料，每噸將上漲30-200元不等。

另外，隨著中國快遞行業的迅速發展，人工成本也在逐年增加。據統計，目前快遞員的兼職工資每天能達到100元，“雙十一”時期每天最高能達到500元。各大一線城市的快遞員要價更高，就拿去年來說，上海快遞員的薪資達到了每月8200元。其他城市的快遞員需求量也在飆升，去年“雙十一”，佛山快遞員的需求量同比上升了將近173.5%，南京、長沙的增幅分別達到73.5%和63.4%。

“雙十一”期間，各大快遞公司肯定會加派大量人手，既然要請更多快遞員，付更高的工資，快遞公司增加的這部分用人成本，也必然要從其他地方補回來。

消費者會受影響嗎?

這次中通打響漲價“頭炮”之後，其他快遞公司會不會陸續跟著漲價?現在從各方瞭解到的情況來看，順豐、申通、百世快遞、韻達等方面均表示，目前還沒有收到價格調整方面的相關信息。

但是，現在已經有不少消費者開始擔心，羊毛最後還是出在羊身上。對此，有不少業內人士表示，快遞漲價的可能性微乎其微，具有一定規模的物流公司對客戶的依賴度非常高，其他零散的中小物流公司，為了維護客戶群更不敢貿然漲價。而且，一般來說每年商戶都會和快遞網點簽訂協議，確保快遞費用全年一致，不能臨時加價。所以，由物流高峰期產生的額外成本，基本也是快遞公司自己內部消化。

“快遞漲價在一定程度上擠壓了商家的利潤空間，即便消費者的購物總支出變高，也是因為個別商品的單價有所上調，但是整體來說對消費者影響不大。假如最後真的漲價了，’雙十一’之後能不能再跌回去，還是要根據整個快遞行業的實際運營狀況來決定，各大網點也可自行安排，漲多少、怎麼漲都可根據自身情況來定。”

其實，大多數消費者真正糾結的點在於，快遞價格和服務質量是不對等的。每年的物流旺季，各大快遞公司都會頻頻出現快遞丟失、物流慢或破損的現象。在這種情況下，快遞公司還要漲快遞費，消費者肯定是不會滿意的。

面對每天將近10億的快遞數量，各公司在物流高峰期漲價也是無可厚非，廣大消費者也不是不能理解，只要在漲價的同時，確保服務質量，保護好消費者權益，相信消費者的反對聲也會漸漸消失。