毫无疑问，保时捷911是一部令无数男人为之倾倒的跑车，它的诞生让原本介于超级跑车和高性能跑车之间的空白市场得到了补充。而除了突出的“性价比”之外，流淌在保时捷品牌里的赛车血统，加上其独特的水平对置发动机和后置后驱布局，也赋予了911出色的运动性能。保时捷也以此成功登上了“上流社会的大雅之堂”。
两个口是直接引向刹车盘的散热系统
在前盖也有空气动力学的进气口，它是想尽快的加快底盘的空气流速，避免浮力。
看似是涡轮增压的中冷器，其实是它的水箱散热装置
青蛙眼永远不会过时
前轮-米其林的Pilot Sport Cup 2已经是推到了民用运动胎的最顶级了。再往上就是半热熔及全热熔的赛事胎了，尺寸是245/35 R20一个比较窄的尺寸，这也是比较窄的，就是前窄后宽。轻质的赛事铝合金轮圈，同时中间配有单螺母的赛事轮圈快拆系统，这套系统必须在车里面随车带好，否则你去外面换胎的话，轮胎店是没法把它拆下来的。
其他的轮圈及它的快拆系统都是一样的，这也是很多人说911是一个蹲在地上一个东西一样。因为它后面的屁股真的是非常宽。轮胎的尺寸245mm直接变成了305mm的宽度，真的是很夸张。
中置双出排气，两侧有尾部的扩散器
尾部就明显和911有区别了，有个巨大的GT尾翼，就算普通911装上，气质也跟原配的GT3搁上这个尾翼感觉还是不太一样的。
底盘非常的平直，尾翼的下面就是这台后置后驱的发动机，7速的双离合，4.0的自然吸气，这也是它那么珍贵之处，而且值得收藏，因为是末代的自吸了。下一代的GT3肯定是涡轮增压的发动机了。
水平对置6缸，跟平时我们关注的涡轮增压发动机的数值是不一样的，它是500马力，但是扭矩只有460牛·米，这也是一个高转速的自吸发动机的一个特点。而且兰博基尼那些跑车，马力都是要比扭矩要大的。
没错，这是一台保时捷911 GT3，GT3在911车系里一直以来都是性能的图腾，也是无数粉丝心目中自然吸气跑车的巅峰之作，由于限量等种种原因，几乎历代的GT3都拥有堪称变态的保值率，成了豪车市场里不可多得的“理财产品”。拥有这么一台车，先不说车主有没有能力发挥出它所有的性能，几乎不会有车主胆敢否定保时捷工程师的调校，而改装也几乎成了“丧心病狂”的毁车行为。
结语：传统的东西让我们感到心安，但新颖的东西又让我们热血澎湃。比如你会发现那些超级昂贵，由错综复杂机械结构驱动的手表越来越多；但其实我们口袋里都有手机，看时间明明更准确。但这并不影响人们对手表和手机的双重渴望，保时捷911 GT3无疑就是这种完美兼容传统与未来的公路猛兽。
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