毫無疑問，保時捷911是一部令無數男人為之傾倒的跑車，它的誕生讓原本介於超級跑車和高性能跑車之間的空白市場得到了補充。而除了突出的“性價比”之外，流淌在保時捷品牌裡的賽車血統，加上其獨特的水平對置發動機和後置後驅佈局，也賦予了911出色的運動性能。保時捷也以此成功登上了“上流社會的大雅之堂”。
兩個口是直接引向剎車盤的散熱系統
在前蓋也有空氣動力學的進氣口，它是想盡快的加快底盤的空氣流速，避免浮力。
看似是渦輪增壓的中冷器，其實是它的水箱散熱裝置
青蛙眼永遠不會過時
前輪-米其林的Pilot Sport Cup 2已經是推到了民用運動胎的最頂級了。再往上就是半熱熔及全熱熔的賽事胎了，尺寸是245/35 R20一個比較窄的尺寸，這也是比較窄的，就是前窄後寬。輕質的賽事鋁合金輪圈，同時中間配有單螺母的賽事輪圈快拆系統，這套系統必須在車裡面隨車帶好，否則你去外面換胎的話，輪胎店是沒法把它拆下來的。
其他的輪圈及它的快拆系統都是一樣的，這也是很多人說911是一個蹲在地上一個東西一樣。因為它後面的屁股真的是非常寬。輪胎的尺寸245mm直接變成了305mm的寬度，真的是很誇張。
中置雙出排氣，兩側有尾部的擴散器
尾部就明顯和911有區別了，有個巨大的GT尾翼，就算普通911裝上，氣質也跟原配的GT3擱上這個尾翼感覺還是不太一樣的。
底盤非常的平直，尾翼的下面就是這臺後置後驅的發動機，7速的雙離合，4.0的自然吸氣，這也是它那麼珍貴之處，而且值得收藏，因為是末代的自吸了。下一代的GT3肯定是渦輪增壓的發動機了。
水平對置6缸，跟平時我們關注的渦輪增壓發動機的數值是不一樣的，它是500馬力，但是扭矩只有460牛·米，這也是一個高轉速的自吸發動機的一個特點。而且蘭博基尼那些跑車，馬力都是要比扭矩要大的。
沒錯，這是一臺保時捷911 GT3，GT3在911車系裡一直以來都是性能的圖騰，也是無數粉絲心目中自然吸氣跑車的巔峰之作，由於限量等種種原因，幾乎歷代的GT3都擁有堪稱變態的保值率，成了豪車市場裡不可多得的“理財產品”。擁有這麼一臺車，先不說車主有沒有能力發揮出它所有的性能，幾乎不會有車主膽敢否定保時捷工程師的調校，而改裝也幾乎成了“喪心病狂”的毀車行為。
結語：傳統的東西讓我們感到心安，但新穎的東西又讓我們熱血澎湃。比如你會發現那些超級昂貴，由錯綜複雜機械結構驅動的手錶越來越多；但其實我們口袋裡都有手機，看時間明明更準確。但這並不影響人們對手錶和手機的雙重渴望，保時捷911 GT3無疑就是這種完美兼容傳統與未來的公路猛獸。
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