提到E-Class，大家联想到的绝对是款豪华、舒适的中大型房车，但来自Mercedes-AMG的E-Class可不一样！这辆挂上「V8 Biturbo」饰徽的E63 4MATIC+依旧身拥豪华气度，但差别在于，它能以媲美超跑的狂暴性能、野兽嘶吼般的嚣张声浪，呼唤出潜藏在你心中的野性！
Mercedes-Benz是车坛最早推出性能房车的品牌之一，现在他们将这项任务交给了Mercedes-AMG；说到打造高性能房车，AMG当然是箇中好手，而且在玩了这么多年后，他们早就玩出了自己的一套味道，那就是逐渐朝向狂野之路迈进，一代比一代暴力狂放；今天，AMG车款的外貌、驾驭手感、加速感、嘶哑声浪，都是独特且强烈的，让人一看、一听、一开就知道这是款货真价实的AMG。
这样的转变显然相当受到热血一族消费者的肯定，在去年AMG庆祝50周年的同时，也缴出了全年度贩售13多万辆的亮眼成绩。当然，45、43等系列的推出是AMG车款快速成长的一大因素，但由此也可见「AMG」这块性能招牌依旧是Mercedes-Benz车主的渴望，他们可不是只满足于今日已有点过于泛滥的AMG外观套件，而是希望能拥有性能卓越的正牌AMG。
现行的W213世代E-Class于2016年初现身，向旗舰S-Class看齐的各项配置，让它成为品牌有史以来最豪华、最舒适、最高科技的E-Class；在全世界深获好评后，接下来则该轮到AMG上菜了，AMG先端出401hp的E43这道前菜，众所瞩目的性能旗舰63车系紧接着在2017年登场，AMG也按照往例一次上了E63与E63 S两道大菜，台湾除了导入E43 4MATIC外，E63车系目前则仅引进E63 4MATIC+。虽然少了最顶尖的S Model，但571hp的E63 4MATIC+，其实也绝对够呛了！身为AMG车款，E63 4MATIC+当然搭载了全套AMG外观套件，加上这辆试驾车选配的designo消光灰涂装，无疑让其拥有性能跑车的凶猛气势；若想拥有更为独特的外观，当然也可加选AMG夜色套件或AMG碳纤维套件。
车头拥有专属AMG银色镀铬双栅式水箱护罩，搭配车身同色AMG翼状前保杆下缘，保杆两侧进气孔则采用亮黑色式样双横栅，营造出较一般E-Class凶悍不少的气势。
E63 4MATIC+标配包含智能型LED灯组及自动调适远灯辅助在内的多光束智能型LED头灯，结合84颗可独立控制的LED芯片模块，可侦测道路与其他用路者动态，主动调整照射角度、范围、亮度，提供最佳照明效果而又不妨碍其他用路人车。
前叶子板上除了「V8 BITURBO」饰徽外，钩形鳍片配置也是E63与一般车型在外观上的差异点。
后保杆下缘与车头一样采用亮黑色涂装，AMG跑车排气系统采用双侧四出配置搭配镀铬饰管。
就算是AMG车款，E-Class也不太适合安装大尺码尾翼，因此AMG在后厢盖上设计了一片线条服贴的后扰流在高速时提供下压力帮助稳定车身。
20吋五辐双肋式钛灰色AM铝圈与AMG灰色煞车卡钳是兼顾视觉效果与实用性的搭配，配胎规格则为前265/35/R20、后295/30R20。当然，AMG也提供了另外四款不同配色与造型的20吋铝圈以及红、黄等色的煞车卡钳可供选配。
内装与一般E-Class拥有相同轮廓，但E63则以AMG Nappa/DINAMICA等真皮铺陈，除此之外AMG也提供了十多种不同的皮革配色与饰板材质供消费者选配；试驾车则于中控台、中央鞍座处都选用了碳纤维饰板取代原本标配的雾面黑色梣木、黑色钢琴烤漆饰板，提升不少车舱中的战斗氛围。
炫丽的环景式内装照明也未缺席，并有64种色彩与五种亮度可供切换，让车室在夜间变得缤纷不少。
空调、导航、电话、多媒体等系统仍保有实体按键以供快速调整，按键组中央则点缀IWC设计的指针式石英钟，掀起拥有E63专属AMG饰徽的上盖后，里头则配置了两个置杯架与12V电源插孔。
中央鞍座以大家熟悉的COMAND Online多媒体系统触控手写板为主，靠近驾驶侧处则罗列包含行车模式、变速箱模式、悬吊模式、动态稳定系统等与车辆驾控相关的切换开关。
中央扶手内拥有方正宽广的置物空间，并配置了两个USB与SD卡插槽。
包含12.3吋宽荧幕数位仪表，以及中控台上COMAND Online多媒体系统的12.3吋彩色荧幕皆为E63的标准配备，联手提供全车所有复杂的行车、系统、影音、娱乐等信息显示与切换。
AMG专属平底跑车方向盘同样以Nappa真皮包覆，左右两侧除了具备诸多控制按键外，也均配置了此代E-Class首见、颇具创意的小型触控板；如同手机般上下左右滑动的操作方式颇为直觉，而左右手的触控板则分别负责切换数位仪表与COMAND Online双荧幕的各项信息。
12.3吋数位仪表除了炫丽之外，最大的优点便是拥有极高的信息配置弹性，让驾驶者可以自订画面中各个区块的显示信息与方式。
12.3吋仪表拥有相当多样化的显示信息，包括时间、胎压、车辆信息、导航、智能驾驶辅助（选配），以及AMG车款专属的G值与赛道计时器等，而所有信息也可依照车主的需求配置于画面中的不同区块。
仪表还具有前卫、古典、运动等三种显示模式，让车主可自由选择喜好的颜色与信息配置方式。
中控台上的COMAND Online荧幕负责显示包括导航、收音机、媒体、电话、连结、车辆、系统在内的信息，而包括灯光、Dynamic Select以及驾驶辅助等系统也皆可在此进行设定。
标配的智能停车辅助系统不仅拥有主动停车辅助机能，更具备前后雷达与多模式360度环景摄影，让驾驶者在车多拥挤的都会区能完全掌握车辆周围的状况。
原厂为E63搭配AMG Nappa黑色真皮专属座椅，试驾车则另升级AMG高性能赛车座椅，不仅提供更佳包覆性，也让车舱中更添战斗氛围。
虽为AMG的顶级性能车款，但运用真与麂皮铺陈的后座依旧宽敞舒适。
Mercedes-AMG于2014年推出了一款自家独力开发的新世代动力单元，那就是代号M178的4.0升V8双涡轮引擎；而后，这具引擎经过小幅修改、取消干式油底壳配置后也更名为M177，运用于同时期诞生的W205世代C63，现行的W213世代E63也不例外地采用了这具动力单元。
随着6.2升自然进气、5.5升双涡轮，再进化到现行W213的4.0升双涡轮，E63车系的排气量一代比一代小，但动力却愈来愈强悍，在W213世代的E63上，M177引擎的最大输出甚至超越了AMG GT S的510hp而来到571hp；至于E63 S则突破600hp大关而为612hp。于是，就跟以往历代E63发表时一样，Mercedes又说了一次：「这是史上最强的E63」！
除了动力狂妄之外，这具引擎搭载于E63后也加入了汽缸管理系统，可在低负荷状态下仅以四个汽缸运转节省燃油；这项技术虽不是什么新鲜事，但厉害的是汽缸管理系统切换时极其顺畅，除了ECO模式仪表上的数字之外，顺顺开时你完全无法得知目前是用几个汽缸行驶。
因应车格设定，E63并不像纯种跑车AMG GT一样配置七速双离合器自手排变速箱，而是搭配AMG SPEEDSHIFT MCT 9九速手自排系统，但却以溼式多离合器片取代扭力转换器，在维持优异传输效率前提下带来更具弹性的表现；这些设定让E63更为能文能武，全力冲刺时虽少了点令人热血沸腾的换档冲击，但换档时多了几分顺畅的接合感受，也使E63更适合在拥挤的市区穿梭。
正如前文所提，AMG在性能领域钻研了这么长的一段时间，早就走出了自己的独特之路，Sport+模式下狂妄而略带点嘶哑的排气声浪便是其中之一。从发动引擎宛如野兽甦醒的「轰」一声吼叫开始，整路上都是这种低沈震撼声浪，并随着转速升高而愈发响亮；收油或退档时，更会伴随「啵、啵」回火声在身后炸裂。对于性能跑车而言这样的设计很常见，但像E63这般嚣张的可不多！若你想要，保证可让街头巷尾的路人都回过头来。
除了声浪嚣张之外，狂野的动力当然也是AMG车款的一大特色。我们说的不只是动力数据，而是动力释放的方式。举例来说，我们在上个月试驾的Aston Martin DB11也用上了相同的4.0升V8双涡轮引擎，加速实力与E63相较也属伯仲之间，但在冲刺时就是会让你感觉多了点优雅、多了点质感；E63则不然，它不是那种斯文人。重踩油门，你感受到的只有力量，而且是完全不将其他跑车放在眼里、那种君临天下的压倒性力量，强烈的贴背感加上耳际传来的震撼声浪，也会让你脑中浮现「车比人凶」这四个字，不禁令人想起若是612hp的E63 S又会是何种表现？不过全力冲刺下的E63其实已经够疯狂的了，在四驱系统的帮助下，原厂公布其0～100km/h加速可是仅需3.5秒！
与以往相较，使用过程逐渐简化的Launch Control系统也是AMG车款的变化之一，这对于车主而言当然是福音；在Sport+下进入Sport Handling模式、左脚煞车右脚油门即可使用Race Start机能，在原地将转速定在3500rpm蓄势待发，这时仪表则会不断闪动红色灯号，还未起跑便已激发出你的肾上腺素。
释放煞车，离合器「碰」的一声强烈接合，在车头扬起的瞬间，这辆车重近两吨的大家伙竟然也能使出宛如蛙跳的猛烈弹射让身体瞬间深陷椅背，结果就是轻松跑出与原厂相近的3.66秒成绩。
E63搭载AMG专属跑车化阻尼结合AIR BODY CONTROL多气室气压悬吊系统；简单来说，这就是可依照路况调整软硬表现的主动式悬吊系统，即使在一般道路上，依旧可感觉到这组悬吊采用十分硬朗的调校（这同为AMG的改变之一），如此无疑让其乘坐感并没有一般E-Class来得舒适，不过这样的差异是因为E-Class实在太舒适了！至于E63，在Comfort模式下的舒适度其实倒也不会让人抱怨。不过好处则是，驾驶者可体验到精准清晰的反馈，高速领域下车身也可展现优异的贴地性，这对于大马力车款而言相当重要的一点，毕竟大家都知道，若不能将动力充分运用于地面，那再大的马力也是白搭。
或许也是基于这样的原因，这世代的E63已经不像W212一样拥有FR与AWD选项，而是全面搭载四驱系统，而且还是可针对前后轴扭力进行主动分配的进化版「4MATIC+」主动式四轮驱动系统。原厂说明E63这套四驱系统的前轴扭力分配可达0～50%，也就是说后轴可分配至少50%、在某些极端状况下甚至可达100%扭力，至于更顶尖的E63 S 4MATIC+，还另具备可持续将动力完全输出至后轮的「Drift Mode」，让技术高杆的车主能随时来场华丽的甩尾秀。
在蜿蜒山路上杀过几个弯道，你就能明白这套聪明的底盘系统无疑让E63可同时兼顾四轮驱动与后驱车款的特质，它在山道上既稳定但却不失灵巧，不仅在全力制动或切入弯道时后轴不太会出现蠢蠢欲动的现象；出弯补油时，也不用太担心油门过深导致突如其来的转向过度问题。以往驾驶大马力后驱车在出弯时手忙脚乱地修正方向盘或让ESP灯号不断闪动而影响动力输出的情景已不复见，现在的E63，总是能在出弯时毫不拖泥带水地加足油门扬长而去；至于驾驶者可以在安定受控的车身动态下依旧享受速度与激情，这应该也是大部分车主们的希望吧！
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