梅林迪
一样一样分析吧。
首先是大众的自然吸气发动机，不管1.4L还是1.6L，它们口碑都不错，“烧机油”现象没有明显比其他牌子发动机多，升级为新款的1.5L在这方面变化不大，
然后是1.4T涡轮增压发动机，上一代是EA211，在烧机油这块比自然吸气发动机严重。这主要是涡轮增压发动机工作时条件更为“恶劣”，升级为新的1.5T EA211 EVO发动机之后，这种现象会减少。
新款的1.5T发动机的几个技术方面改进，无论是冷却系统的全面升级，还是加入了米勒循环（双循环），都让工作温度更低，燃烧更充分，使新发动机的工作条件更接近自然吸气发动机，减少“烧机油”是必然的。
最后是大众现在的2.0T，以前的1.8T，代号“EA888”的涡轮增压发动机，这款发动机的上一代，也就是二代EA888烧机油严重，可以说大众烧机油的名声，它基本上是“罪魁祸首”。
二代EA888烧机油是因为设计缺陷，升级为三代以后就解决了设计上的问题。但是前面我们说了，涡轮增压发动机工况复杂，比自然吸气发动机工作环境更为“恶劣”（主要是温度高），所以在机油消耗这方面是要快一些的。
新一代的EA888，也就是三代半（EA888 Gen 3B），也在技术上有一些调整，像双循环、双喷射，降低了工作温度，减少了积碳（直喷发动机容易积碳），使发动机在耐用性方面得到提升，“烧机油”现象也会更少，跟自然吸气发动机接近。
综上，可以说大众新发动机不“烧机油”了，但是随着使用年限增多，发动机内部器件磨损，“烧机油”是不可避免的，这不止是大众，丰田本田别克福特一样会烧。
老胡评车
说到烧机油无疑第一时间就会想到大众，由于第二代EA888设计有缺陷，导致很多车主的爱车都出现了烧机油现象，那么如今换代的EA888还会烧机油吗？
大众烧机油最常见的是第二代EA888涡轮增压发动机，出要出现在老款的迈腾帕萨特和奥迪等车型上，烧机油主要有三个原因，第一个是活塞环损坏或者缸套磨损导致缝隙变大机油从活塞环窜入燃烧室。第二个是由于气门油封损坏，不能密闭，机油从气门窜入燃烧室。第三是原厂油气分离器效果差，无法良好分离油气，机油通过曲轴箱强制通风系统进入进气管。
第3代EA888发动机上，在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置，使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善，从而进一步降低了机油的消耗速率，烧机油现象自然有所改善。为了减少气缸的机油量消耗，第三代EA888发动机对活塞环也进行了改进，1.8T上原本有2道活塞环，而在2.0T车型上增加到了3道，新增的活塞环油环采用了波浪状的设计，刮除机油效果更佳，从而减少烧机油现象。
总的来说在换代过后的EA888发动机烧机油现象得到了很大的改善。第三代发动机烧机油的情况只是比较少见，但是也不是代表就没有。
车乐圈
EA888发动机是大众全新设计的一款发动机，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的发动机。上市这么多年了，一代机跟二代机都存在烧机油跟正时链条跳齿等问题很多车主都是很无奈。如今第三代EA888发动机发布这么久了，第三代ea888烧机油吗？
还记得第三代EA888发动机面世的时候，大众非常自信地向消费者保证，烧机油的情况会得到明显的改善。从目前的市面反响来看，相对一代机、二代机来说，确实很少听到关于第三代EA888发动机烧机油的情况，但毕竟有前车之鉴，不过本人还是看到过中途有人加过机油。至于情况咋样，还有待观望。今天我们就简单聊聊关于大众是否还会出现大范围烧机油的话题，谈谈我自己的看法。 常见原因主要有：
1.气缸壁、活塞的磨损会使发动机缸体的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。需镗缸更换新的四配套。
2.气门油封老化，导致密封不严。再者气门与导管之间的间隙过大。需更换新的气门及气门导管。
3.一、二代机的油气分离器存在设计缺陷造成少机油。大修期间需更换改进的油气分离器。
4.增压器导致烧机油。
任何人叫门我都不会开
大众蔚揽2.0T车主表示，我的车搭载的第三代EA888发动机目前跑了3.8万公里没有烧机油现象。这台发动机需要5.5-6L机油，一般只要少了1L以上的机油，系统就会报警了。我其中有两次间隔了1万公里才换油保养，都没出现机油量报警。至于以后烧不烧，我现在没有发言权，就看其他开得更久的车主反馈了。但起码可以看出，烧机油对于第三代EA888已经不是通病了。
之前烧机油比较普遍的应该是第二代EA888发动机，搭载在上一代迈腾（B7L）、上一代帕萨特、上一代高尔夫GTI等2015年以前的车型上。从近两年开始，大众的1.8T和2.0T已经全部是第三代EA888发动机了。两代发动机通过发动机防尘罩样式和机舱布局很容易就能区分开。
学究又不正经的杂货铺
大众三代根本没解决掉烧机油，大众自己的标准是千公里不超0.2升就是正常。
大众发动机烧机油没什么特殊原因，是新发动机活塞环开口间隙漏气量大，发动机油气大，油气随废气进入进气道吸入气缸造成烧机油。
活塞环开口漏气量大很多车企解决不掉，造成新发动机烧机油，本田、长安、途胜机油增多原因同样是活塞环漏气量大，本来像大众一样烧机油的，故意降低曲轴箱通风，汽油挥发慢稀释机油增多。曲轴箱通风量低同时伴随机油乳化现象。
我是气缸与活塞低漏气量磨损不增加漏气量技术持有人，烧机油问题已经解决了，二代EA888解决后万公里消耗机油0.2之内。三代也做不到如此的消耗量，所以三代依然烧机油。
我这个技术解决烧机油与机油增多是小事情，我解决的是现在发动机共有缺陷，机油问题不过是新发动机共有缺陷严重造成的。
还有气门背部进气道缸内积碳也一并解决掉，积碳在气门背部与燃烧室形成薄薄一层自动脱落。
技术原理很简单改变第一道气环结构。我把图与技术产品与效果给大家看一下。
乘风踏浪33
根据大众集团的最新计划，新一代的发动机平台会在现有基础上进行改动，从设计上杜绝烧机油、机油增多等油气分离过程中出现的问题。
2016年大众发布的EA211 1.5T evo到现在为止国外的反应来看几乎没有出现机油增多的现象。如果不出意外，大众将结合1.5T的经验对2.0T进行调整，在2021年发布最新一代EA888发动机，从此完成大众集团乘用车的动力总成调整。
以后大众只剩下1.5T和2.0T两个版本的发动机，通过ECU调教满足不同车型的需求。对于传统车研发大众会放缓，从而转向新能源汽车的开发，包括新一代的高尔夫GTE、E-tron、ID.3等车型都是未来2－3年大众的重点项目，至于大众新发动机好不好，等2020年1.5T发动机引进国内不就清楚了吗？
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深蓝月华
是的，随着大众的ea211和ea888三代以及三代半的发动机上市并普及以后，大众系的发动机烧机油的概率极低，当然，不排除有极个别的个例有烧机油的现象，毕竟，任何产品都会有个良品率的问题，这是不可避免的，就算神仙当中的王者——玉皇大帝和王母娘娘，都让孙悟空搞砸了蟠桃会。
但总体来说，现在的大众发动机的质量还是可以信赖的。
以大众中低端车型所装配的ea211发动机为例，ea211甚至直接被某些车评人评为现在市场上质量最为稳定的发动机之一。而大众高端车型和奥迪所装配的ea888三代和三代半的发动机，近几年也没有发生过任何规模较大的质量问题。
我们再看看其它竞争对手们，最近几年的表现:
14、15款日产轩逸和骐达所装配的1.6l自然吸气发动机，由于出厂时整批整批的发动机都存在质量问题，所以轩逸和骐达大规模烧机油的事件于2016年集中爆发；
号称发动机制造技术世界第一的本田，其地球梦1.5t涡轮增压发动机，于2017年全面爆发了机油增多；
同样机油增多的还有现代的途胜，以及长安的CS75,且都因为车主们对于厂家的解决方案不满意，车主们在痛批解决措施的治标不治本之余，仍在继续维权中。
红剑鱼
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是的，大众三代发动机已经针对性的优化以往烧机油常态，现在基本不会烧机油了（个例除外），如果从烧机油概率上看大众三代机子已经可以把烧机油的帽子摘掉了。
另外三代发动机在漏油问题上也有很大升级，以往二代发动机不光烧机油还概率漏机油这以1.8T的机型最常见，十个车子有五个都有这两个问题之一或者两者都有。可以说大众二代的发动机着实害苦了很多车主，大众车后备箱里备机油的情况是真真切切的存在的，并不是玩笑。
二代大众烧机油主要集中在低速运行状态，三代已经很针对的对相关设计进行了升级。针对气缸、活塞、油环、油气分离等部件进行新设计和使用新材料，增加和优化导孔提高精度和耐用度并利于机油的充分循环。新的缸体设计可以说很大程度是针对烧机油的，在保证有效润滑的情况下避免机油残留缸内随混合气体燃烧。因此，三代机子量产上市后市场上对烧机油的反馈已大大降低，并且在燃油经济性上也提高很多。
毕竟大众有烧机油的病根，所以网上很多还是喷它烧机油，其实这里也有部分是早期大众用户，因为他们确实被二代机子搞怕了。客观的评价，三代大众发动机解决了烧机油和漏油的大概率，油耗堪比日系，甚至大众三代发动机的稳定性和耐用性也比很多日系品牌强。因此，这阶段的大众车还是值得考虑的。 旋转的方向盘
按照大众往常的说法是发动机汽缸壁有肉眼不见得细小凹槽来增加机油的附着力达到更佳的润滑效果，那么如果这个说法成立那么大众发动机的机油消耗还是存在的，只不过非正常的机油损耗降低了，且第三代EA888发动机的机油加注量提高到5.5升，也相应的调低了机油报警器的位置，所以不是真正意义上的完全不烧
景岚老爸
是的，大众汽车的第三代发动机已经成为过去优化燃烧油正常状态的目标，现在基本上不燃烧发动机油（个例除外）
第三代发动机在漏油方面也得到了很大的提升。过去，第二代发动机不仅燃烧发动机油，而且燃油泄漏的可能性也很大。这是最常见的1.8T型号。十辆汽车中有五辆有这两个问题中的一个或两个。有。可以说，大众汽车的第二代发动机已经遭遇了很多车主。大众汽车后备箱油的情况确实存在，而不是开玩笑。
第二代大规模燃烧发动机油主要集中在低速运转，三代已经针对相关设计进行了专门升级。用于气缸的新设计和新材料——活塞——油环——油气分离组件，增加和优化的导孔，以提高精度和耐用性以及适当的油循环。新气缸设计可以说主要是针对油的燃烧，避免混合气体在油的残余气缸中燃烧，同时确保有效润滑。因此，在第三代机器的大规模生产之后，市场对燃烧油的反馈已经大大减少，并且燃油经济性也得到了很大改善。
14—— 15日产Sylphy和Trent组装的1.61自然吸气式发动机，由于发货时整批发动机的质量问题，Sylphy和Tatsu大规模燃烧石油的事件集中在2016年;本田是全球首屈一指的制造技术制造商，拥有1.5吨涡轮增压发动机，2017年发动机油总爆炸。同样的机油拥有现代的Tucson和长安CS75，两者都是因为车主。解决方案并不满足，车主仍在继续捍卫自己的权利，而不是姑息。
对于汽车来说，驱动系统就是一个车的灵魂，是车性能的重要判断指标，随着全新的可变涡轮增压发动机2.0T搭载在像凯迪拉克XT4啊、CT6啊还有雪佛兰迈锐宝XL等多款新车上，从而导致上汽通用的驱动系统全面升级！
发动机和内燃机是汽车的动力主要提供部分，而要满足燃油经济性，满足大众汽车的需求，动力系统就需要一步一步的迭代，改善机车的静音性和耐久性。
第八代Ecotec发动机的优点：
1.低排、低耗、国六B排放的标准，蒸发排放大幅降低67%以上。
2.对车主的耗油节能：燃油经济性改善16%以上。
3.跨时代的设计理念：“单缸最优”。
4.智能时代的代表：ATM主动热管理系统。
5.压力系统的前言技术：35Mpa高压直喷系统。
5.细节的处理：新增电动放气阀技术。
6.全新技术门槛：搭载TriPower可变气门管理技术的四缸机型。
7.高度优化策略：搭载高压水冷废弃再循环系统。
8.新的调速：全新CVT无级变速箱。
上面是上汽通用的驱动系统图
