從《吉利寧波宣言》提出戰略轉型，到戰略轉型的首款產品落地，再到經受10年市場考驗收穫超過270萬用戶。從研發至今，帝豪已經走過12個年頭。正如古人云:“蓄力一紀，可以遠矣”。
或許是緣分，5年前，初出茅廬的我來到了一家小規模的公關公司。
或許是緣分，服務的第一個客戶，也是從事公關工作以來唯一服務過的客戶——吉利汽車，主要跟進的產品線正是吉利帝豪。
或許是緣分，今年秋天，我再次遇見了“向上馬拉松”。
不同的是，此時的我，以媒體身份受邀成為“向上馬拉松”的參賽者；而彼時，我則是作為丙方——吉利汽車供應商，參與了吉利帝豪“向上馬拉松”，從策劃到執行的全程，拿到了人生中第一塊“向上馬拉松”獎牌。
無論是站在泰山腳下，還是站在“小蠻腰”（廣州塔）的比賽開幕式現場，思緒總帶著我回到從前。
或許是首屆賽事，或許是當時的吉利還不像如今這般強大，整個賽事的進行並沒有那麼順利。
印象最為深刻的是，明星們似乎並不願意將自己的名字和吉利直接掛鉤。原因是覺得吉利很“low”，把名字與吉利掛在一起會覺得“掉價兒”、或者說“有失身份”。
轉眼間，4年過去了。當我再次站在“吉利帝豪向上馬拉松2019中國公開賽”的比賽現場，聽到明星們字裡行間透露出對吉利的認可。我意識到，吉利已經變強了。
確實，不管是帝豪、吉利汽車還是中國汽車產業，這幾年都發生翻天覆地的變化。
帝豪從單一車型演化為家族作戰——帝豪GS、帝豪GL等兄弟車型並肩作戰，讓以“帝豪”為前綴的車型銷量，從90萬輛增長至270萬輛。
吉利汽車旗下品牌，也通過收購、入股和創建新品牌的方式不斷增多，沃爾沃、領克、幾何、路特斯、寶騰…… 每一個都是吉利向上發展的註腳。
過去幾年，世界汽車市場環境不斷動盪，中國汽車品牌也在這個過程中，取得了巨大的進步，而吉利汽車的發展，只是其中一個縮影。
帝豪向上：從單一車型到“帝豪家族”
2009年，帝豪問世，但嶄露頭角卻是在2011年之後。
2011年1月，帝豪EC7成首款榮膺C-NCAP五星安全評定的自主轎車；並在同年11月獲得euro-NCAP四星安全認定，同時也是當時中國車型在E-NCAP中的最高成績。同年，2012款帝豪EC7上市，該車不僅是國內首個搭載自主研發DVVT發動機和智能啟停技術，也是自主轎車首個配備ESC電子穩定控制系統的車型。
值得一提的是，這正是吉利收購沃爾沃的第二年。
2014年吉利新帝豪上市，全系標配PEPS無鑰匙進入+一鍵啟動系統、3.5寸智能行車電腦TFT儀表顯示屏；此外，還配備語音控制、車載WIFI、Mirror-link手機映射；而這些配置在自主品牌車型中是頭一次出現。
……
2016年8月，吉利帝豪上市7年累計總銷量突破100萬輛，成功躋身“百萬俱樂部”，成為中國轎車史上第三款單一車型突破百萬銷量的轎車，也是吉利成功戰略轉型，又一新的里程碑。
也是在這一年，帝豪迎來了其兄弟車型帝豪GS和帝豪GL，帝豪也從單一車型發展成“帝豪家族”。要知道，過去十幾年，能夠像大眾朗逸一樣發展成為家族的不少，但成功的不多，而帝豪做到了。
帝豪GS填補了中國汽車品牌在城市跨界SUV領域的空白；帝豪GL則成功打破合資壟斷A+級主流市場的局面。
值得一提的是，“帝豪家族”也是目前A級市場中覆蓋品類最全的產品家族，覆蓋A級轎車、A+級轎車、跨界SUV和新能源車型；從6萬-15萬元，價格區間大、覆蓋主流A級車人群。
上市至今，帝豪GS累計總銷量超過46萬輛，帝豪GL累計總銷量超37萬輛；帝豪累計總銷量約188萬輛；到目前為止，帝豪家族累計銷量已突破270萬輛。
不僅如此，自2012年以來，帝豪已經連續7年穩居中國轎車銷量冠軍。不僅如此，帝豪還屢次躋身轎車月銷量排行榜TOP 10，甚至前5名，也是中國轎車前10榜中，唯一的中國品牌車型。
吉利汽車公佈最新產銷數據顯示，今年前11月帝豪累計銷售新車19.27萬輛，佔比吉利汽車總銷量（含領克銷量及出口銷量）的15.65%，今年1-11月吉利累計銷售新車123.15萬輛。
帝豪家族產品前11月銷量達36.66萬輛，佔比吉利汽車總銷量的29.77%。帝豪以及帝豪家族于吉利汽車的重要性不言而喻。
事實上，吉利企業規模的擴大、技術實力的儲備、研發能力的提升、用戶基數的激增，為吉利汽車產品的爆發提供了軟硬實力和條件。
帝豪作為吉利汽車銷量支柱產品，上市十年來，積攢了約188萬用戶，而這近200萬用戶，也將為吉利汽車枝繁葉茂打下堅實基礎。
從研發至今，帝豪已經走過了12個年頭。正如古人云：“蓄力一紀，可以遠矣”。
隨著吉利BMA基礎模塊化架構持續發力，吉利4.0時代產品（如：星越）已經走向市場。或許不久的將來，帝豪也將從BMA、CMA基礎模塊化架構脫胎換骨。屆時，帝豪家族體量或將得到更大的發展空間，實現“遠矣”。
當然，帝豪家族作為吉利汽車的“壓艙石”，其發展的軌跡不僅代表了吉利汽車發展軌跡，同時也反映了中國自主品牌汽車的發展進程。
埋下“向上”種子
回到“向上馬拉松”，或許有人會問，吉利為什麼要做“向上馬拉松”？
“幾年前，在吉利帝豪百萬用戶某活動中，帝豪用戶在眾多標籤裡，選擇了‘向上’作為帝豪的標籤。‘向上’代表吉利帝豪用戶是不斷靠自己努力，實現個人發展，這個詞跟吉利精神、帝豪精神不謀而合。”吉利控股集團副總裁、銷售公司總經理、領克銷售公司總經理林傑告訴汽車K線。
而實際上，吉利“向上”的種子早就已經埋下。
1997年，吉利正式進入汽車產業，成為中國第一家民營轎車企業。初入汽車市場的吉利，通過低成本競爭戰略取得了快速發展，但也因此，吉利被扣上了“低價、低檔、低質”的帽子。
在此背景下，吉利意識到，汽車行業靠打價格戰，最終會使自己走到死衚衕。
“吉利要從戰略上進行徹底改變，把技術領先、品質領先和服務領先作為吉利在新歷史時期的發展戰略和企業戰略轉型核心思想，要從‘造老百姓買得起的好車’，轉向‘造最安全、最環保、最節能的好車’。”2007年5月18號，吉利在浙江寧波發佈《吉利寧波宣言》提出戰略轉型，吉利“向上”的種子，由此埋下。
2009年7月底，吉利轉型的標誌性產品——帝豪在寧波下線。
自此開始，這顆“向上”的種子開始生根發芽、枝繁葉茂。而吉利汽車更是如同開掛般，不管是產品陣容、企業規模、產品質量、銷量規模和用戶基數等都開始快速攀升。
吉利向上：快速兼併擴張
2009年6月，吉利以總代價54.6佰萬澳元在澳大利亞全資收購了全球第二大自動變速器公司Drivetrain Systems International Pty Ltd（簡稱：DSI）的主要經營資產。
這一舉措對吉利核心汽車製造業務以及中國汽車行業具有重要戰略意義，一是拓寬了吉利自動變速箱產品線；二是提升了吉利在自動變速器方面的技術與品質；三是通過知名變速箱企業的收購，提升了吉利品牌形象；四是改變了中國轎車行業自動變速器產業空白的局面。
不過，對吉利影響最大，且做的更有魄力的事情，莫過於收購了沃爾沃。
2010年3月底，吉利以18億美元從福特手中收購沃爾沃轎車公司100%的股份（含知識產權）。而這也是中國汽車製造業歷史上規模最大的一次海外收購，至今仍令國內外汽車製造商震驚不已。
不過，18億美元並不是一個小數目，要想籌得這筆錢，並非易事，然而李書福（現浙江吉利控股集團董事長）卻做到了，當然其中艱辛與困難，三言兩語很難形容，旁人也難以感同身受，恐怕也只有李書福及當時的參與者最為清楚。
隨著吉利與福特完成沃爾沃轎車的交割，沃爾沃轎車正式納入吉利麾下。而沃爾沃的到來，不僅提升了吉利在高檔車、豪華車的技術和品牌實力，併為吉利後續快速發展提供了有力支撐，對吉利推行“技術戰、品質戰、品牌戰”有非常重大的意義。
首先，吉利獲得了沃爾沃的核心技術，尤其是沃爾沃表現突出的安全和環保方面技術儲備，這對後續吉利汽車產品品質的提升起到了至關重要的作用；第二，收穫了沃爾沃的核心技術人才，這為吉利的技術實力和研發能力提供了保障，也為吉利CMA基礎模塊化架構的打造、領克品牌的建立等奠定了基礎；第三，獲得了國際銷售渠道，為吉利全球化佈局打下基礎；第四，有了屬於吉利的豪華品牌汽車，進而提升吉利企業形象和汽車品牌形象。
值得一提的是，吉利向上的步伐仍在繼續：2017年入股了寶騰汽車以及豪華跑車品牌路特斯；2017年底又收購了沃爾沃集團8.2%的股份，成為第一大股東；2018年，還通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9.69%具有表決權的股份；近日，吉利慾收購賓利的消息頻頻傳出，雖然吉利高管出面闢謠，但無風不起浪，事實如何，總有真相的一天。
不僅如此，除了汽車，吉利的佈局也越來越廣泛。
2015年，吉利創建了互聯網+新能源出行服務平臺；2016年，吉利收購了錢江摩托29.77%股份，又成了第一大股東；2017年，吉利全資收購美國太力（Terrafugia）公司，投資飛行汽車；2018年，浙江吉利控股集團有限公司與中國航天科工集團有限公司簽署戰略合作協議，雙方將共同發揮各自在技術研發、技術產業化及商業運營等方面優勢，通過戰略規劃、資源整合等方式，開展高速飛行列車、工業互聯網等領域重大項目合作；2019年，吉利和百度宣佈達成戰略合作，雙方將在智能網聯、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域建立技術合作，共同研究探索AI在汽車領域的應用……
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