近期京東又成為了媒體的焦點，三大高管相繼離職後，劉強東又對上萬快遞員兄弟“動刀”了；近日，有消息顯示，京東將取消其快遞員的底薪並增加快遞收件任務，還將降低快遞員的公積金係數。對此，京東物流4月7日晚在微博回應稱，京東物流獨立運營之後，不僅服務京東商城自身的訂單，還有大量外部訂單業務，大客戶業務以及個人快遞的攬件業務等，原來的薪酬結構已經不適應新的模式，因此在部分地區試點將底薪轉變成更有激勵性的業務提成。
同時，京東物流還對員工公積金繳存比例進行了調整。京東物流稱，調整後京東物流員工公積金繳存比例仍處於行業中位水準之上。由於向第三方開放，京東物流承接的單量在快速增加，為對績效優異的員工進行激勵，京東物流隨之調整了薪酬結構。目前，在一些試點的華南區二三線城市，很多快遞員的平均工資都超過8000
京東的快遞人員薪酬到底如何？根據業內財報中我們可以尋找相應數據。從2014年至2017年，京東快遞配送人員數據分別是：2014年3.5萬人、2015年5.9萬人、2016年6.5萬人、2017年8.5萬人
京東的配送人工費用分別為2015年61.5億元、2016年90.6億元、2017年122.3億元，
即2015-2017年，京東平均為每個配送人員支付的費用約為10.4萬元、13.7萬元和14.4萬元，一路走高。但這並非員工的稅前收入，因為裡面包含了五險一金。
企業為員工交付五險一金（或四險一金）的成本在全國各地都不相同。以北京為例，養老為19%、醫療10%、失業0.8%、工傷0.4%、生育0.8%、公積金12%，合計約43%。但是北京企業的五險一金比例在全國範圍屬於非常高的水平，如果要以此參考就全國來說，那麼取其中的30%-40%左右為平均值作預估較為合理。
以此推算2015-2017年京東配送人員的綜合收入（按35%計算）大約為7.7萬、10.2萬和10.7萬。需要注意的是，財報披露的人工費用它包括了員工的基礎工資、補貼等福利。所以實際的稅前年薪要更低一些。
2018年京東配送人員薪酬近12萬
截止到2018年12月底，京東員工總數達到17.8萬人。雖不知道具體有多數配送人員，但可以通過大致歷史數據推算出來。
2015-2017年，京東配送人員佔員工總數的55.8%、54.7%和53.7%，比例逐年下降。假設2018年該比例為53%，則配送人員的數量大約是9.4萬人。
2015-2017年，京東配送人員的人工費用佔總履約費用的49.7%、48.8%和47.3%。我們假設2018年這一比例為47%，則人工費用約為150.4億元（2018年京東總履約費用為320億元）。
基於以上兩個假設，我們推測2018年京東配送人員的年薪達到11.8萬元，較去年增長10.5%。
綜上所述，研究可以印證京東物流在微博上關於“僅去年京東物流為基層員工繳納五險一金就超過數十億元”的言論。即便按照五險一金佔總工資的比例為30%計算，單個配送員工的相關費用也達到4.8萬元/年，9.4萬名快遞員的五險一金費用超過45億元。
實際上，底薪+送件提成的模式一直是快遞行業的常見模式。以往京東物流主要服務於京東商城，為了留住優秀的配送人員，以底薪為主的薪資制度是合理的。但現在隨著物流能力逐步開放，來自非京東商城的訂單越來越多，快遞員完全有機會通過提成實現更高的收入。
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