前兩天，科技圈的媒體肯定是激動難耐並且大吃一驚的，錘子R1和TNT工作站的發佈，讓公孫玉龍羅永浩又被推到了科技圈的頭條新聞上。我也看完了全場的發佈會，說實話之前錘子科技推出了很多讓人會心一笑的產品，“大爆炸”“一步”“閃念膠囊”都讓人拍手稱快。
錘子發佈會的當天，我剛好來到了湖南長沙，參加了Jeep大指揮官的試駕會，之前山姆已經為大家帶來了詳細的視頻的分享，想了解的話也可以坐過去，雖然我們做了多次報道，但是我一次都沒有接觸過大指揮官，我卻有著和山姆不一樣的體驗和看法。
一、為什麼是Jeep？
原本從事汽車媒體行業的我，跨界到科技圈講羅永浩和錘子其實是故意為之。因為，在中國的汽車市場，或者說在我們日常生活當中，Jeep的身影並非說是滿大街都是，它沒有五菱宏光那樣，深入到七八九十線人民的內心最深處；也沒有像勞斯萊斯那樣，從你身邊開過你便會油然而生一種敬畏之心。
Jeep和錘子手機太像了，你雖然不是在大街上隨處可見，但是，但凡你在馬路上抓到一個人問別人，Jeep在你心目中是一種怎麼樣的形象，所有人幾乎都會回答“陽剛、硬派、大氣”之類的形容詞。就和錘子手機一樣，普及率不是說特別的高，但是大家都知道羅永浩是誰，那個曾經在課堂上段子成篇的英語老師，那個在西門子大樓砸冰箱的維權者，那個整天喜歡“吹牛皮談夢想”的企業家；Jeep也是如此，銷量沒有非常驚豔的數據，但是絕大多數的人都知道Jeep的品牌調性是什麼。
“探索、擔當、分享、真實”是Jeep自我描述的四個詞語，我覺得挺生動形象的。我們身邊，有不少喜歡說Jeep不好的人也有很多喜歡Jeep的人。我覺得這就是jeep的擔當，他們先天就有一幫不願意接受Jeep調性的人，說Jeep的做工糙，行駛的品質也並非出類拔萃的。
但是另一幫人卻喜歡Jeep天生硬漢的形象，就像《戰狼》裡面吳京的那種形象，熱血陽剛，這可能就是真實，買了Jeep就願意載著家人和身邊的朋友到外地去遊玩，在此過程當中，就體現出了探索與分享。所以，Jeep生來就具備話題性和爭議性，但是和錘子手機一樣，一直都有一幫粉絲和擁躉在默默地支持Jeep，你可以說這是一種信仰，也可以說這是品牌的靈魂。
二、設計好不好？
Jeep造這臺車出來要和誰競爭市場，大家心裡比我更有譜；外觀設計而言，我覺得指揮官整體的設計是和諧的、漂亮的，比自由光賊眉鼠眼的外觀好太多了，在中國這種國情下，大氣上檔次才是主流消費者願意接受的。Jeep本身家族的設計語言就是比較方正比較硬派，側面是經典的梯形一樣的輪拱，看著確實肌肉感很強。雖然數據上和漢蘭達看起來相差很小，但也因為這樣子的設計，讓指揮官擺在同級別對手面前的時候顯得比較嬌小，沒有那麼地霸氣威武，但是單獨看的時候又顯得威風凜凜的，這是設計上面的取捨問題，每家都有自己的特色。
Jeep給指揮官的頭銜是專業級全場合高端SUV，車裡的整體設計氛圍確實要比漢蘭達銳界之流要來得豪華一些，做工用料都是要比對手更為優秀的，而且硬漢也有很多柔情似水的地方，設計了很多討人喜歡的東西。
車內的各種用心的小細節，那種感覺怎麼去形容，你第一次坐進去的感覺，就等於你在看好萊塢的電影，電影裡面的劇情是，推開家門之後發現巨石強森在家裡給自己打一件毛衣一樣，有點顛覆了自己對於Jeep本來的理解，本來我覺得美國車就是大大咧咧的、粗獷的，這一次，Jeep似乎在迎合著中國消費者，做你們想要的產品。
三、Jeep為中國改變了什麼？
Jeep，男人都喜歡的，男人一輩子必須要有一輛的，不是所有的吉普都叫Jeep。臺詞聽得很多，但是大家聽了似乎認同感並沒有很強。這裡的不喜歡有幾個大的板塊，一是之前網上鬧得沸沸揚揚的雙離合頓挫的問題，二是jeep的質量穩定性的問題一直是大家所吐槽的；三是好的Jeep都是進口身份進來的，價格貴上天，像牧馬人、大切諾基，高處不勝寒，大家喜歡也沒用，錢包不聽話了。
而Jeep大指揮官，我自己感覺就是Jeep嚴重意識到自己以前對中國的用戶不夠友好，強迫自己把大指揮官做了出來，原因也有三：
1、你們說雙離合不行，它不用了，全新大指揮官用的是2.0T高功率渦輪增壓發動機+9AT變速箱，規避掉了菲克同學不會匹配雙離合的毛病；
2、被吐槽說質量穩定性不行，Jeep說在全新大指揮官上面破釜沉舟，而且全球汽車市場，大指揮官僅針對中國市場銷售，你可以理解為是中國特供，你也可以理解為術業有專攻，工程師們只針對中國路況去調教去設計去裝配，你說質量穩定性會提升麼？
3、旱的旱死，澇的澇死；貴的買不起，便宜的看不上，這回大指揮官的價格我覺得也算是良心發現了，28～41萬，過段時間優惠下來，乞丐版的車型恨不得和緊湊級SUV去競爭了，Jeep的套路還是看在心上的。
交代完背景故事，我還得和大家講一講Jeep大指揮官全新的2.0T發動機，我覺得最重要的有一點，達到了全世界最嚴格的歐6標準測試，也滿足國六B的排放，意味著這個發動機在排放上是在未來幾年萬全合格的，而且既然能夠通過這個標準，自然而然的，這發動機肯定是比較省油的，別忘了，指揮官接近2噸重，油耗是一個關鍵的參考因素。
四、開起來到底行不行？
如果用一句話來總結，就是：一句話說不清楚這部車。
分很多種情況，廠家開產品說明會的時候，聊到這部車是深度調研了中國消費者的需求而做的。
你們要的百公里加速數據，Jeep說沒問題，搞出了01加速8秒前後，2.0T發動機扭矩做到了400牛·米，比同級別的車型都要強。所以你一坐進駕駛艙，輕輕點一下油門，我發現車子竄了。油門太敏感了，這是我第一印象，也是最深的印象。
誇張到怎麼樣的一個程度，我們通常都是把油門切成10份，好比我只給了十分之一的油門，但是車子轉速一下子去到了2500轉，對比別的車子似乎給了一半油門的那般程度。你會產生一個假象，覺得低扭非常非常的強，對於輕度越野，我覺得這是一件好事；對於日常駕控，你會覺得這部大車開起來像一部小車，很敏感也很敏捷；不過這也應運而生了另一個缺點，如果在城市上下班擁堵的路況，你對於油門的拿捏就要萬分小心了，輕微不注意，很有可能就會撞上前面的車。
狂轟濫炸之後Jeep再也不敢嘗試雙離合了，9AT加持之後，油門初段下去雖然有點急躁還有那麼一點竄，但是往後再給油，多虧這個9AT的綿密，中段的加速甚至會給到你自然吸氣的錯覺，直到你地板油下去，時速100的大指揮官在考慮，我是要降到幾擋，4擋、5擋、還是6擋，哎呀先不管了，先降了再說～是的，你沒有看錯，綿密平順的匹配的確讓大指揮官一改從前大家對Jeep那套雙離合頓挫的印象了，不過事物總有兩面性，平順舒適的同時，急加速的時候變速箱會有一個較長的思考過程，大概延遲2秒鐘，車子才像兔子一樣蹦了出去，好還是不好呢？看你是賽車手還是司機了，高速路超車的我稍微缺乏點信心，再稍微激進點就完美了。
FSD自適應減震系統，ANC主動降噪技術，哈曼卡頓音響，雙層夾膠玻璃，Jeep在條件允許的情況下，能用上的東西似乎全都用了，為的就是打破漢蘭達這個大家認知的“標杆”。
那打破了嗎？答案是各領風騷。
下了那麼多功夫，大指揮官整體的隔音還是較為搶眼的，環境的隔音，底盤的隔音，胎噪都抑制得很好，長途跋涉的時候並不會覺得很疲憊，這也是消費者想要的，7座SUV，長途行駛時隔音的表現是一項極其重要的指標，車主絕不想讓另外6個車中之人失望；但在防火牆隔絕發動機噪音方面我個人認為處在同級別中間水準，之前已經講過油門過於靈敏，導致一給油之時，轉速已經被拔得較高，所以在靜止和起步之間頻繁切換之時，發動機的工作狀態會聲聲不息，和你的右腳一起奏響樂曲。
和大指揮官接觸了一整天，除了油門讓我印象深刻意外，方向盤的轉向質感讓我拍手稱快、眼前一亮的。要知道，大尺寸的SUV，轉向質感其實非常難做，車子很大很長，重心又高，方向做得太靈敏，像熱刀切黃油一樣，那絕對是找死的，進彎出彎對於懸掛的要求極高，並且這種設計在嚴重挑戰乘客的極限，重心高轉向敏感會讓車子的姿態左右搖晃，到目前為止我還沒見過哪個工程師敢往這個方向設計的；
方向做得慵懶，我見過很多，新款寶馬X5就是如此，指向性並不是非常理想，曠量很大，進彎出彎，駕駛者的手部擺動幅度很大，如果是在山間小路穿梭，那簡直是一次煉獄般的體驗。而Jeep這部大指揮官，方向盤的境界之深讓我印象深刻，輕盈之時又有幾分厚重，靈敏聽話之際又能讓在座的乘客感到舒適十足。我曾經描述過好的方向和頂級的方向的區別，那就是“攪一桶清水”和“攪一桶豆漿”。
可能看到這裡你會說，真的有那麼神嗎？實話說，真的有，不然，為什麼會有那麼多鍵盤車神呢？
Jeep的大指揮官，有點像當年可口可樂剛創造出來的時候那樣，發明者覺得是藥，若消費者敢試一試，那就愛上了。現在，缺的就是讓所有人都去試一試，因為，世界上沒有一款車是十全十美的，適合自己的，便是最好的。
閱讀更多 66車訊 的文章
