今年3月29日，新款帝豪EV正式上市，新車推出EV350和EV450兩版共5款車型，售價區間為19.33-23.83萬元。補貼之後，EV350的終端售價為12.58-13.58萬元，EV450的終端售價為13.58-15.58萬元。作為吉利旗下唯一的新能源車型，帝豪EV450升級以後，可以續航450公里，但是實際上它到底可以續航多少，相當於燃油車怎樣的一個耗油水平呢？
EV450最大的亮點莫過於它的續航了，在60km/h等速的工況下續航里程可以達到450公里，但是在綜合工況下將會縮短到400公里，更多的朋友會更加關心在城市中實際開起來EV450能不能跑到這個續航里程數，同時耗電量又是怎麼樣。所以，這回只給大家先介紹有關EV450駕駛方面的感受。
將試駕車開回家之後，儀表盤上顯示續航里程只有112km，好在國家電網快速充電站的鋪蓋率很高，於是通過手機上的e充電APP查找周邊，在離家不到兩公里的北苑大酒店就找到了充電站，同時在程序裡還可以查看該地點充電樁的數量以及使用狀態。
取下充電頭插入位於車尾左後的快充口，然後充電樁屏幕上會顯示出三種充錢方式，我選擇的是第二個最方便的e充電掃碼，不用辦卡，選擇金額後直接掃一掃就可以了（如果APP裡沒錢的話，直接用微信支付充值）。從屏幕上看此時試駕車的電量剩餘29%，也就是說我需要充71%的電量，最後測得充滿電共耗時1小時零3分，花費53.39元。
測試方式是充滿電後把里程數清零，然後開到100公里之後與剩餘里程相加看看是否夠400公里，然後再次充滿算出百公里的耗電量。這裡值得一提的是，不知道是不是因為鹵素大燈的原因，晚上充完電去朋友家拿完東西再到家總共6.3公里，但是兩個里程加一起計算卻是跑了10公里，也就是說比實際要多掉了4公里，也許跟配備的鹵素大燈有關係。
第二天的路線涵蓋了街道以及環路上駕駛，基本也都是大夥兒上班所經歷的路段。動能回收我調到一個比較平均的中力度，空調開到20°，並且全程我也沒有用太過保守的恆速方式駕駛，就按該慢時慢、該狠踩就狠踩的風格開，根據路況而變，這樣我覺得才最接近真實。
EV450搭載了一臺最大功率為120kW，最大扭矩為250N•m的電動機，比EV300稍有提升。與其他電動車一樣，EV450的加速踏板力度設定得很柔和，起步的狀態非常輕盈直接，但是動力輸出得很柔和，不屬於那種衝勁兒很大的那一類。
省去了進、壓、功、排四個過程讓電動車的提速，加速踏板稍有變化，車速便會隨著開度有所變化，車速無論上升還是下降也都是很平順、自然，動力輸出的舒適性絕對是燃油車所不能比擬的。
EV450中段的提速很有勁兒，比初段要強很多，如果一腳“地板油”的話，還能帶來瞬間的推背感，運動模式下會把動力保持在相對更充沛的狀態下，高速下的車速提升則會變得平緩一些。
EV450的轉向其實很輕，但是回饋力會有些大所以會營造出一種方向偏沉的錯覺。底盤還是偏向舒適化調校，大小顛簸都可以被很有效的被弱化，整體感也是很強，過顛簸時沒有那種鬆散感，但是高速時的穩定性還有提升空間，超車併線時車身的晃動會有些大。
快開到100公里時我用手機找了一個就近的充電站，駛到那兒剛好100公里，但是由於充電的車輛碼放比較亂，並且還有充完的車輛沒人過來開走，所以我不得已只能用e充電APP在周邊找到另一個距離將近7公里的充電站給車輛充電。這個充電站在一個醫院裡面，沒有什麼充電的車輛，並且也沒有太多車輛佔用充電樁。
最後得出的結論就是EV450一共跑了106.9公里，耗電32%，加上剩餘的264公里，總續航里程約為370公里，比公佈的400公里掉了30公里。106.9公里一共耗電29.07元，相當於百公里費27元，如果換成92號燃油車的話相當於百公里油耗僅為3.7個油的水平，可以說是相當的節省了。
EV450起步時會有一個從靜到動的過程，沒有彈射模式，所以起步的時候比價緩和。當然轉速在中轉時，加速感開始變得強烈且充沛，瞬間的提速感變強，而往後的車速提升仍然是以線性為主，8.1秒的加速成績屬於中流水平。重力剎車時，舒適的剎車踏板會讓我很輕易的就把剎車踏板一腳到底，ABS介入工作得也很及時，車輛沒有出現左右跑偏的情況，整體把控感還是很強的。
雖然與官方公佈的400公里有些些許差距，但是從整體而看差得並不算很大，並且現在是夏天，也是一個極其耗電的季節，實際與理論多少有些出入也是可以理解的。雖然電動車越來越多，哪款車能跑的更遠更讓人省心似乎已經成為了大家都關注的賣點，EV450雖然沒有完美的跑到400公里，但是至少能跑350公里的數據對於滿足在城市內生活的群體還是沒有問題的。
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