早期，在很多人心裡，捷達和帕薩特是大眾在中國市場的代名詞，捷達代表著皮實與耐用，帕薩特則是一個時代公務及商務用車的縮影。
千禧年之後，寶來的誕生讓人們意識到汽車不單單是一個代表實用抑或身份的交通工具，而且還可以給人帶來機械的駕控樂趣——2001年，定位“駕駛者之車”的寶來引起了不小的轟動。
6月4號，一汽-大眾舉行了全新一代寶來設計解析會，當我看到全新一代寶來的時候，不由自主地想到了17年以來的歷代寶來。實事求是地說，寶來造型設計的變化，很好的折射出了中國消費者對汽車需求的變化。
當然，全新一代寶來的變化不僅僅在設計上，比如採用了全新的MQB平臺。不過，既然是設計解析會，那自然要聊一下它的設計。在我看來，新一代寶來可以作為設計傳承的一個很好的教科書級案例。
在上世紀九十年代末期，大眾集團正式開啟了以高檔化為目的的設計思路變革。也就是從那個時代開始，大眾品牌的高品質感得以奠定。1997年正式上市的第四代大眾Jetta，也就順理成章的成為了這一次變革中的第一批受益者。
在北美市場之外的地方，第四代大眾Jetta被命名為Bora上市銷售。2001年，第四代大眾Jetta正式在一汽大眾下線，並且有了一個全新的中文名，大眾寶來。為了方便描述，我們就從這款車作為起點，來定義寶來的代系。
在高檔化的設計思路下，第一代大眾寶來對於當時三廂轎車的整體設計而言是極具顛覆性的。就整體上來看，大眾的設計師巧妙的在4376毫米的車身長度下構建出了一個標準的三廂車造型比例。並且突破性的採用了圓潤的車頂線條和C柱構成融合，形成了一個小蒼穹頂的設計。
而整車的型面構成也極具突破性的採用了飽滿的大張力設計，每一張曲面的弧度都精準的控制在一種自然彎曲的型面變化上。
所以，第一代寶來的整體形象呈現出了緊緻並且敦實的一面，在小尺寸的車身作用下，第一代寶來動態造型呈現是一種富有力量感的動感。
在很大程度上，第一代寶來駕駛者之車品牌形象的建立，和它的這個敦實的造型有著很大的聯繫。而這種緊緻和敦實，也就在無形中成為了寶來家族隨後在造型方面的傳承。
比如說，我們可以來看這幾代寶來車型的同角度照片。
從這幾張圖片的對比上可以看到，新一代寶來雖然在整車尺寸方面相比於前面幾代車型有了明顯的增加，但是整車形象上所呈現出來的敦實感和緊緻感並沒有太多的縮水。只不過，隨著造型理念的變化，這種敦實感和緊緻感的營造被賦予了全新的設計手法。
在上裝線條的構成方面，全新一代寶來的設計儘可能多在視覺上延伸了車頂的長度。這種處理方式包括進一步的弱化車頂線條與C柱之間的過度，並且通過延長C柱的長度，儘可能多的將C柱和後備箱線條的交點進行後移。
這樣一來，形成了一個短尾的形象。C柱線條的整體走勢在後門上方又有一個略微的小隆起，使得整個上裝線條的走勢不會過度的朝著溜背的形象靠攏。
而加大了傾斜度之後的C柱在過度到車頂線條之後，也在不經意間朝著車頭的位置在延伸。A柱與車頭的過度也巧妙的進行了一定的前移。不過為了明確車頭的比例，A柱與引擎蓋線條之間的交點是被明確出來的，並且還通過一定的曲面轉折和變化進行了突出。這和車尾的融合設計是不同的。
就整個上裝線條的走勢來看，和第一代寶來相同的是，新一代寶來也著重強調了車頂弧線的重要度。這與當年的第一代寶來所強調的上裝設計的重要感是一致的。而且，這也滿足了一輛前驅轎車應該有的姿態，對於整車動態造型的提煉是到位的。尤其是車輛在急加速過程中的重心偏移，可以很好的平衡這種偏移後的姿態變化。
簡單點說，新一代寶來的車頂弧線構成，就像是將一根鋼絲進行兩端受力之後自然彎曲而來的形體，整個線條的趨勢是可以看出有一股內力在使勁的。
作為整車比例姿態的重要組成部分，新一代寶來的窗框線條設計也迎合了這種動態趨勢的變化。上下窗框線條儘可能多的向車頭和車尾的位置進行延伸，尤其是在C柱位置的走勢，通過一個比C柱傾斜度更高的上窗框線條俯衝，來提煉出了整個車身側面略微前移的視覺重心。
在一定意義上來看，這可以看做是新一代大眾CC的一種設計變化。
靈活的MQB平臺帶來的優勢更多的通過下裝部分的設計來體現。可以看到，新一代寶來採用了一種反其道而行之的設計方式，以短前懸和短後懸的設計來構成車輛的下盤，通過短前懸和短後懸的設計，作為整車側面比例基準的輪胎將整車的形象朝著四個角落撐開。
這樣一來整車的下盤就變得非常的穩重。這種接近於四輪四角的設計方式在過去倒是經常出現在MPV或者是SUV上，當然了，第一代寶來也多少運用過這種設計理念。短前懸和短後懸的設計所帶來的另一個優勢就在於，在整車尺寸增加不是特別大的情況下，新一代寶來的軸距達到了2688毫米。
構成飽滿和敦實的形象的第二個組成部分是型面和光影。
一般我們在聊到一款車的細節設計的時候，基本都離不開線條、比例、曲面、光影。隨著衝壓工藝的進步以及設計理念的變革。在新一代寶來上，飽滿的型面構成已經被賦予了更多的特徵轉折。
雙腰線的設計是大眾品牌新一代家族化設計中小倒角特徵的進一步演變，通過兩道小倒角特徵的成型，新一代寶來的腰線被刻意的提煉了出來。並且以此為基礎，與同樣採用小倒角特徵打造的裙線，將車側的型面進行了固定。由此形成的效果，同樣是一幅有內力變化的效果。
在進一步明確之後的特徵線條作用下，新一代寶來的比例特徵就會比第一代車型來得更加的明確。而這些經過強調之後的特徵線條在經過過度轉折之後形成的特徵交接，也就自然而然的過度成為大燈、尾燈等細節的所在。
一個好的設計，前臉以及尾部的細節從來都是在經過了型面的相交變化之後自然而然形成的。新一代寶來的前臉特徵在經過了型面的過度之後，也就順勢形成了一個X型的主特徵。
進氣格柵和大燈形成的主體在經過引擎蓋的曲面加速之後成為了前臉的視覺中心，並且在X的特徵下將這個視覺中心進行了下移。整個車頭的動感營造是到位的。而這種貫穿式的設計也強化了整車前臉的視覺寬度。
同樣的，尾部的細節也通過三層橫向線條構成來提煉了層次感。硬朗的雙腰線在經過後備箱之後，形成了小鴨尾的設計。左右尾燈以及後牌照燈裝飾板形成的呼應關係又構成了第二層的特徵變化。最後一層變化則是以後保險槓的線條進行過度。
在新一代寶來的細節設計上，明確的將線條型面的來龍去脈進行了說明。而這種硬朗的線條設計所帶來的另一個副產品就是，整車的曲面硬度得到了大幅度的提升，觸感很不錯。
內飾的設計是最能夠讓人聯想起駕駛者之車的。從整體上來看，新一代寶來的內飾構成可以看做是T型內飾架構的一種變形。在整體對稱的趨勢下對細節進行非對稱化的處理。中控臺的操作面板很明顯的朝著駕駛者一側進行了傾斜。
從操作的角度上來講，方便了駕駛者的操作。但是從設計的角度來看，這種做法更現實的意義在於提升了駕駛員一側的包裹感，並且通過主要特徵的傾斜，從視覺上起到了一個加大駕駛者操控區域空間的效果。
再回到T型的整體架構上來看，T型架構的優勢也使得橫線線條的運用得到了強化，在儀表板上部，向車身兩側拓展的橫向線條大幅度的提升了新一代寶來內飾的視覺寬度，整體的質感也因此得到了一個優化。
總的來說，新一代寶來對於經典的傳承，在於其充滿力量的動感設計。而這種緊緻和敦實的形象在經過了新一代的設計理念詮釋之後，也擁有了更加時尚的一面。作為教材，這個案例可以收錄。
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