就在眾多造車新勢力都在為資金和生存焦頭爛額之際，又一個瞄準純電動乘用車的全新品牌天美汽車在去年底正式登場。並且讓我們頗感意外的是，PPT宣傳圖發佈1個月時間，量產版的測試車已經出現在我們面前。
雖然是去年底才成立，但天美汽車是隸屬於開沃汽車旗下，SKYWELL的英文名稱不變，天美不過是換了LOGO和中文名。而開沃汽車則是創維電視的創始人和控股股東黃宏生在2011年收購南京金龍汽車之後設立。
開沃主打新能源，除了原有的南京金龍體系，還收購了曾經有著沃爾沃客車技術背景的西沃客車。另外還涉足商用車領域，收購長安金牛星車型，以及華晨金盃部分車型技術，藉此打造純電動物流車產品。隨著2017年5月，開沃獲得乘用車資質，當然只是6字頭牌照，並不具備7字頭轎車生產資質，也催生了準備施展一番拳腳的天美汽車誕生。
天美汽車規劃了AE、BE、CE三大純電動平臺，分別對應A、B、C級車型，首款車型代號BE11，定位中型SUV，軸距2800mm，續航里程500公里，計劃將在2021年上市。從測試車諜照來看，基本延續了效果圖的車體輪廓，但是車頭設計還是有不少改變，首先大燈並沒採用上下分體式結構，也沒有采用橫向貫通燈體。量產版的大燈為全LED配置，日行燈是7字型輪廓，上方的LED轉向燈則是單獨的線段狀燈帶。採用封閉式前槓設計，下部扁平進氣口集成了ACC雷達，兩側有條形LED前霧燈。另外也沒有采用效果圖所示的懸浮式車頂和隱藏式車門拉手設計。
行業背景：
不同於造車新勢力大多是互聯網背景出道，天美汽車的可算是家電類出生，其SKYWELL的英文名稱都和創維SKYWORTH一脈相承。不過與董明珠投資銀隆客車，但格力否決了收購銀隆股份的方案一樣，黃宏生對開沃和天美的投資，也是個人行為，之前創維曾經發起過對開沃汽車的收購計劃，但同樣也已被終止。而且從歷史來看也鮮有成功案例，春蘭曾經涉足重卡，奧克斯生產過皮卡，波導還一度推出了轎車，但都不得善終。
當然目前來看，開沃的發展和天美汽車的推進還算順利，根據官方的消息，BE11項目在2018年5月就已啟動；2019年9月30日，白車身下線；2019年11月19日，首臺工程樣車下線。但沒到最後經過市場檢驗，誰都不能保證不會中途夭折。
得益於純電平臺，通常都會採用儘量長的軸距和較短的前後懸尺寸，保持車身靈活性的同時，更大的軸距有利於提升轎廂空間和增大電池組佈置空間。相似設定的還有天際ME7和前不久剛曝光的奇瑞S61。都是出自純電平臺，軸距都在2800mm左右，並達到500公里級續航，而天美B11的車身尺寸也將大致在4650*1900*1650mm。
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