孤獨的旅行者乀
其實樓上某位答主的回答是最靠譜的，那就是各大主機廠都有自己的側重點，在有限的預算內，不可能將一輛車全方位進行打造，如果這麼做了，那麼它這個級別的產品將失去競爭力；本田不是不能把隔音做的更好，很多本田車友自費給車子做了個隔音，效果也得到了提升，所以咱們車友自己都能改善的問題，本田有什麼做不到的，或許日系車企在NVH方面比不上歐系車，但不至於這麼差。。。
預算守恆定律是永遠正確的道理，本田突出了它的發動機性能、運動性能，自然就沒辦法去把隔音提高，因為如果這麼做了就意味著預算追加，成本也隨之提高，而成本終究要轉嫁到消費者身上，所以本田除了強調了它的優勢之外，對自身的短板並不是很在意；本田算計的很清楚，願意選擇本田的、自然就是做好了忍受噪音的客戶；鄙人曾經陪一個朋友去本田的4s店看思域（上一代），朋友試乘後說噪音太大，而銷售打趣說要不要試一試雅閣，噪音同樣不小（只是玩笑）；所以本田、本田的銷售從不迴避本田隔音差的問題，因為他們很清楚客戶並不會因為隔音差放棄本田（部分女車主除外），所以我們完全可以相信，本田真沒有用心做隔音，因為他們覺得沒必要。。。
本田車系中隔音好的
實際上就是這樣，本田車系中沒有隔音太理想的產品，就目前而言冠道的隔音應該是本田車系中最好的；本田也在逐漸摸清國內消費者的口味，所以這款特供車型的隔音，本田打造的很完美，不過相對於它那二十幾萬的起步價格來說，隔音差就有些說不過去了！除了冠道之外，曾經的思鉑睿隔音也算對付，雖然在高速上開到120km時，噪音也很大，但比雅閣還是強上了一些；所以本田並不是做不好隔音、也不是放棄做隔音，只不過本田只會在一些特定的車型上做好隔音！
本田的情懷
談本田自然避不開談它的情懷，要不然也不會產生一日本田、終身本田的說法了，本田與寶馬有很多相似之處，早期都是靠做摩托車起家的企業，在上世紀九十年代初的本田還是運動性能的代表，無論摩托、汽車都是主打發動機性能、主打操控，而它的受眾人群也大都是喜歡激情、運動的朋友，所以這個群體並不在意本田的噪音大，相反當Vtec開啟後的嘶吼，更令他們血脈噴張，有多少人迷戀這種怪異的嘶吼？在網絡上隨便可以搜索到Vtec開啟後的聲音，無不證明曾經的本田車友對於這種嘶吼是無比迷戀的！
當然對於非本田粉而言，Vtec開啟後的聲音能把腦瓜子震的生疼，但愛本田的人喜歡這個聲音啊、很迷人對吧？本田當然也是明白這個道理的，既然大家都可以忍受這種嘶吼、都迷戀這種撕心裂肺的感覺，那麼為什麼還要加強隔音？隔音做好了，大家聽不到聲音了，那情懷值就降低了，所以本田為了讓大家更容易體會到Vtec開啟後爆炸的感覺，所以自然不會把錢花在隔音上，這叫投其所好嘛，大家都喜歡這種聲音，為什麼還要隔絕呢？鄙人不會上音頻文件，要不然就讓各位體會一下Vtec開啟後有多震了，能把耳朵震的嗡嗡的，隔音遠比今日的本田還要差，所以這麼多年前，本田的產品逐漸去性能化、變得中庸化，隔音還是有了很大的提高滴（與自己比，別驕傲😂）！
所以本田並不是不能把隔音做好，只是本田認為沒必要、認為咱們國內所有消費者都會迷戀它的聲音、迷戀它的高轉速，但時代變了大家都玩上了渦輪增壓，也用不著高轉速了；因為有了渦輪強制進氣，所以發動機也用不著可變氣門升程（Vtec）了，僅配備可變氣門正時即可滿足高轉速時的進氣量；不過本田依然是固執的，依然在它的Type R上配備了渦輪時代意義不大的Vtec（求完美、求極端）！本田終究不像豐田那麼懂得變通，它的固執也導致瞭如今隔音差飽受詬病的局面，不過大部分本田粉是可以欣然接受噪音的，要不然本田的隔音早就上去了！
非專業車評
隔音好不好，要看和什麼車比。我現在的本田奧德賽原廠隔音比我原來的別克凱越好太多了。
原來的別克凱越，時速到了120公里，車裡面只能聽到噪音，音樂再大聲已經聽不到，簡直是折磨；本田奧德賽120公里時速下，車內沒有多大噪音，音樂效果良好；我也開過朋友的奧迪A6，奧德賽的車內環境不輸A6多少。
剛剛為了追求更完美，已經裝上五門、底盤隔音，裝上低音炮，上高速簡直是完美體驗。下次到時間換輪胎時，假如有閒錢的話再換上米其林靜音輪胎，肯定又可以再次提升了靜音效果。
花了兩千多做了隔音和裝個低音炮，現在一百萬內的車靠原廠隔音，車內的聲音環境不見得比我車現在的好。
奧德賽還有另外一個缺點，就是避震較硬，可能是預算著要坐7人，所以要夠硬。我是換了相對軟一點的避震後，才感覺到舒適性。
平安金融老中醫
本田做好了隔音，謳歌怎麼辦？一連串的，不是那麼簡單，簡單講都是錢的問題，你試試看肯出阿斯頓馬丁的錢去買本田？靜死你！
用戶6033317064089
因為它是本田
原勇7
本田中低端車上高速，音樂能被噪音掩蓋了
別刺激了1
同價位的沒覺得比其他車差
受折磨的靈魂46470184
那叫ⅤTEC聲浪
阿原侃車158743957
本田是把錢都花在技術上。
glint
隔音也需要成本！這個成本加進去本田就沒有價格優勢了[捂臉]
zzj34278
本田車隔音差，歸根到底的原因壹車熱評認為是：成本與產品定位的問題。
有句老話叫做：又想馬兒跑，又不讓馬兒飽，那麼反過來我們也可以說：想要馬兒跑得快，就得馬兒吃得飽。消費者購車想開起來省油經濟，但又不想付出足夠多的成本，還想這輛車具有良好的耐用性、舒適性以及靜謐性。實屬抱歉，恐怕到目前為止全球還沒有哪家車企能做到這一點。
舉個例子，我們都知道愛信變速箱是全球公認優秀變速箱之一，而豐田作為愛信的大股東，兩者之間的配合是非常默契的。但既然愛信變速箱如此優秀，但為何本田卻就是不用？
如果拋開品牌之間的激烈競爭因素，以及本田自身也擁有較好的變速箱技術因素不考慮，本田出色的“地球夢”發動機成本，本身就已經佔去了較大的份額，就算競爭對手把願意把愛信變速箱給本田，那本田車型的成本也必將比現在有大幅度的提高，這恐怕才是企業無法接受的。
那麼本田車就沒有隔音優秀的車型嗎？
有，肯定是有的，就如文章開頭所講，這就要看消費者願不願意掏腰包了！
在本田隔音優秀的車型裡，壹車熱評首推的車型就是——冠道！
冠道這款車目前的官方指導價是22.00-32.98萬，但各地根據各自的優惠力度不同，有的地方可能能拿到最高2萬的優惠。但和那些動不動就三五萬優惠的車型比起來，可以說冠道的優惠幅度還是較為有限的，而冠道目前的月銷量也保持在5-7千左右。
在2019年7月總的SUV排行榜裡，冠道排進了前40位，而在30萬區間的SUV銷量裡，冠道排名也在第6位。在目前本田1.5T發動機問題仍較突出的情況下，售價超20萬的冠道依舊還能保持不錯的銷量，這和它某些方面的優勢也是密不可分的，其中之一就是它的靜音性。
冠道這款車採用了雙層隔音玻璃、ANC主動降噪技術、外部輪圈靜音技術等，一連串的靜音技術會收集噪音的波型特點，然後再通過內置的處理芯片運算出反相的波，最後用高還原度揚聲器來抵消噪音，讓冠道做到“舒適有餘，靜音尤佳”的特點。
不過冠道的靜音水平較本田的其他車型比起來，雖然比較優秀，但和歐系的品牌比起來，例如寶馬、奧迪等還是顯得單薄了許多，但冠道的靜音在本田自家車型裡已經算是出類拔萃的了。
一款車要想在靜音性方面做到優秀，那它必須在胎噪、底盤整密性及隔音性、發動機艙隔音性、車輪翼子板隔音性、車門及車窗隔音性等多方面去下功夫。那麼如果在這些地方全都考慮了隔音，又要給你配上“地球夢”這種優質的發動機，再給你設計一套滿意的車身造型及燈源組合，最後再給你一個滿意的油耗、操控及舒適表現，但你卻只願拿出飛度的價格。所以壹車熱評覺得，如果消費者願意接受本田這個品牌，那麼就要考慮到它車型的定位以及自己的經濟狀況，畢竟你不能用買飛度的價格，去要求得到冠道的靜音性，這是不可能實現的。
談到這裡，可能就會有人噴壹車熱評寵日系，其實商人從來都是以“逐利”為唯一宗旨，大部分的商人都只會在富到需要提升自己的社會責任性之後，才回去考慮向大眾施捨一些廉價的善意。而商人想要逐利，那麼對自己目標客戶群需求的定位就必須非常精準。講個笑話，你不可能向一群大媽推銷滑板車，也不可能像一群和尚去推銷梳子吧。所以，在研究消費者心裡和品牌需求方面，壹車熱評認為本田是做到了極致。
在中國銷售的日本三巨頭裡，每年本田的銷量都是名列前茅，甚至可以說是處於一枝獨秀的地位。首先本田在中國銷售的車型數量是最多的，這些車型已經涵蓋了從低端到中端偏上的所有車型，無論是A0級的兩廂車，還是中大型的SUV，從可以去菜市場的買菜車，到年輕人追崇的運動款，再到中年人要求的穩重性，可以說消費者只要想選擇本田這個品牌，總有一款車可以滿足你的需求。
這種價格區間的全面覆蓋，可以說幾乎將90%的購車人群都鎖定在了自己的目標範圍，在這點上本田已經贏了第一步。
相信很多人都聽過民間關於本田的一些話語，例如“不懂車的開本田”、“一日本田，終身本田”等等。這裡面除了有廠家故意放出來的宣傳口號以外，也反映出了消費者對本田品牌的一種認可，因為本田很懂中國消費者購車的一個重要特點，那就是關於品牌的口碑傳播度。
舉個例子，很多人都在說：不開沃爾沃，不懂什麼是安全。但沃爾沃既然具有如此高的安全性，但銷量卻一直不盡如人意呢？這其中的原因自然有很多，但壹車熱評覺得品牌的佔有率低所導致的口碑的傳播度低，也是其中重要的原因之一。
如果你要問消費者買車首先考慮的因素是什麼？可能超過一半的人都會首先回答兩個：省油和維修。
是的，我們消費者買車，特別是選擇中端車型以下的人群，他們購車時最看重的就是這款車到底省不省油，其次才是這車到底耐不耐開，會不會經常出毛病，再往後才是空間、安全、舒適等等。所以結合消費者的這些購車特點，本田主打的兩個因子就是省油和低維修率，畢竟這兩塊支出是平日消費的重點區域。因此帶有明顯特徵的本田車型，可能這些車雖然不是同級別裡最優秀的，但它們依舊容易就給消費者帶來一種較高性價比的概念，而又在口碑相傳的情況下，具有跟風買車屬性的消費者自然會對本田傾愛有佳。
所以，本田精準的抓住了消費者對於自己品牌的心理需求和認可，而且文章裡也已提到，想要提高靜音所需要的成本投入也是較多的，而這不僅需要成本的投入，多餘出來的配置也會增加車身的重量，這是和本田所給人們帶來的省油理念是不相符的。因此在這種情況下，在成本、利潤、市場等多方面的綜合考量下，所謂靜音性可能就只能排在後面了。
