汽車行業關注（autochat.com.cn）12月26日報道——
在菲亞特克萊斯勒集團（FCA）和法國標緻雪鐵龍集團（PSA）達成合並計劃後，PSA集團的第三大股東東風汽車選擇減持其所持PSA股份，以幫助PSA與FCA順利合併。
據瞭解，東風汽車持有PSA集團12.2股份，價值約為22億歐元，FCA和PSA成立新公司後，東風汽車將擁有新公司4.5%的股權。
對於減持PSA股份一事，東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理呂海濤作出回應，其表示東風公司始終支持PSA與FCA的合併，同時東風減持PSA股份之後，東風公司在PSA的股東地位和監事會席位不會發生變化。
與此同時，有媒體報道稱東風汽車還表示已與PSA集團達成協議，將延長合資公司神龍汽車的期限，並計劃將歐寶品牌引入中國市場，如果雙方同意，神龍汽車將擁有該品牌的專賣權，並受益於合併後新公司的新技術和知識產權，但何時導入、如何導入，目前還尚且未知。
針對以上報道，標緻雪鐵龍尚未發表置評。
歐寶品牌對於中國消費者來說並不陌生。據瞭解，歐寶最早在1993年進入中國市場，帶來了英速亞、賽飛利等車型。2015年，歐寶由於持續虧損，最終退出中國市場，此後便以進口的方式進入中國市場銷售。2017年，PSA從通用汽車手中收購了歐寶/沃克斯豪爾品牌，並在2018年帶領歐寶扭虧為盈。今年上半年，包括沃克斯豪爾品牌在內的歐寶實現了利潤7億歐元。
將視角轉向神龍汽車，神龍汽車是東風汽車和PSA集團在1992年成立的合資公司，從時間上來看，神龍汽車和歐寶品牌進入中國市場的時候極為接近，而作為最早進入中國市場的合資車企，神龍汽車有過輝煌的時刻。
2014年，神龍汽車銷量達到了70.4萬輛，同比增長28%；2015年神龍汽車銷量達到頂峰，為70.48萬輛。
不過由於產品定位、技術和產品等問題，神龍汽車在2016年銷量開始斷崖式下滑，2018年的銷量僅為25萬輛，今年前11月，神龍汽車銷量為109852輛，同比下滑54.0%。
銷量的急劇下滑導致神龍汽車加速虧損，根據東風汽車發佈的財報顯示，神龍汽車及神龍汽車銷售公司上半年合併營收為70.5億元，同比下滑59.7%；歸屬上市公司股東淨利潤為-25.3億元。在過去18個月裡，神龍汽車已經累計虧損62億元。
面對銷量下滑和利潤虧損，神龍汽車開始進行控制成本支出，關閉武漢一工廠，出售武漢二工廠，留下武漢三工廠和成都工廠繼續生產運營，並制定一系列裁員計劃。
今年9月，神龍汽車發佈了“元”復興計劃，通過培元、固元、拓元三個階段的努力，整體銷量達到40萬輛。
顯然，如果神龍汽車獲得歐寶品牌的專有權，將有助於神龍汽車帶來更多的產品線，充分利用閒置的產能。歐寶在國外市場的生活過得也還不錯，在PSA集團的帶領下扭虧為盈，進入中國市場後，很大程度能為PSA帶來更高的收益。
值得注意的是，原先歐寶銷量和利潤持續虧損下退出中國市場，重新進入中國市場的歐寶，在東風汽車的帶領下，是重蹈覆轍還是後來居上，其發展預期還是存在很多未知。無論對東風汽車和PSA集團來說，都是一次巨大的考驗。
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