頭天剛試駕完B級老大哥帕薩特，今兒又要體驗一把年輕"小途昂"。面對日益上漲的SUV市場，各大品牌和產品激烈的競爭不言而喻。隨便在購車網站搜索一下二十萬級的緊湊型SUV，就能看到全新換代的RVA4、剛剛面市的皓影、常在榜首的H6以及此次將要試駕的2019款途嶽。面對諸多對手，途嶽到底有何本領來拿下年輕市場？
封面圖的角度上來看，這臺途嶽的顏值是能打的，因為無論是面對全新的RAV4或是全新的皓影，這臺途嶽橫平豎直的前臉線條以及粗壯的兩根格柵連接的方正的大燈設計，都足夠的硬派。
前臉燈組的設計風格是我比較喜歡的一點，有點寶馬"天使眼"的味道，同時依舊是配備了LED光源，霧燈依舊保持了鹵素光源。
立體巖刻腰線的設計是整臺車的氣質所在，腰線的設計一直算是比較重要的一筆。畢竟是能夠勾勒出車身線條的關鍵部位，就像現在的角度下，這臺途嶽就更加方正了。貫穿前後燈組筆直的一根線條彷彿在告訴你它就是一臺硬派的SUV風格，沒有玩跨界，也沒有玩運動。
全車尺寸4453mm/1841/1632mm，軸距2680mm，也許你看到實際數據的時候會猶豫一下，就像我看到實車的時候也總覺得它的尺寸應該更大。況且在統計中，這樣的車身參數算是比較偏小的。好在考慮到了乘坐空間，在後排多留出了一些位置。將後備箱略微壓縮了一下，不過455L-1543L的空間拓展也足夠需求了。
後排的乘坐空間是比較充裕的，座椅的高度也剛剛好。
此次試駕的車型是280TSI 旗艦版，配備的是一臺EA211的1.4T渦輪增壓發動機以及經濟性更好的DQ200 7速乾式雙離合變速箱，油耗低、體積小、換擋快，這是它的優勢，同樣的，它的短板也很明顯，那就是無法承受較高的扭矩。匹配在這臺峰值扭矩250N·m的1.4T發動機上來說剛好夠用。就試駕的這臺車型來說，一天的試駕行程中換擋的平順性是沒有出現問題的。
試駕路線包含了城市道路、路況較差的省道以及一段路況較好的山路。
一項一項說吧，在城市中駕駛它是舒服的，保持了SUV一貫的高坐姿設計，在車內的視野是非常好的。在四種駕駛模式中選用了標準模式，方向的阻尼適中，動力響應很線性。對於車內NVH的控制在應有的水平，即正常路況下不會吵到車內休息的乘客。
上山的路段剛好換手到同車的老師駕駛，坐在後排可以很好的感受一下懸架表現。前麥弗遜後多連桿的四輪獨立懸掛調教是偏向舒適的，不論是回彈的節奏還是在之前駕駛的時候所感受到的路感。所以在進入運動模式後，雖然油門響應和方向指向都變得靈敏，但在較高速通過彎道的時候會產生小範圍的側傾。
下山路段果斷掛入了手動檔位，一個是想省點剎車，二是想看看這套雙離合變速箱會做出什麼反應。有趣的一點是，就算在逼近紅線的時候它也只是在液晶儀表盤上提醒你需要升檔，但卻並不會干預，更像一個純粹的手動擋。而在一段直線加速中，選用S檔位下它的升檔擋動作敢延遲到5000rpm完成。而這臺1.4T的機器在1750rpm-3000rpm時就已經能夠達到最大扭矩了，而這樣做的目的很明顯就是為了帶來更好的加速體驗。下山平均速度保持在40-65km/h，即使是回頭彎上（確保對向無來車的情況）稍稍壓線也能完成彎道，可控側傾產生的角度在接受範圍之內。
座艙設計與剛剛試駕結束的全新帕薩特有著大體相同的設計風格，不同的是皮質以及仿金屬視感的飾板加入，配合10.2英寸與8.0英寸的兩塊液晶屏幕，讓整車的調性更加年輕。配備的科大訊飛語音識別系統識別率達到95%，能夠較好的識別普通話，在導航與內置音樂的控制上比較方便。
帶低音炮的Beats揚聲器更加表明了它偏向於年輕的需求，在鼓點更強的音樂中這套揚聲器的表現才令人滿意。只是我可能是個假青年，居然在用這套揚聲器聽不插電的鄉村音樂。
【浩子說，途嶽】
年輕，是近兩年主打的節奏，不論轎車還是SUV。與市面中同級的產品對比來說，途嶽似乎比較內斂，在外觀的設計上沒有加入過多銳利的線條或是動感的元素。通過敦實的前臉以及橫平豎直的線條在同級車型中佔據著獨一份兒的顏值，內飾與配置上的修飾更加面向年輕消費者，1.4T動力作為主銷車型滿足日常駕駛的同時也能帶你走走山路，足夠用了。對比同級車型，這臺途嶽雖然年輕，但擁有著不錯的底子，外觀的設計也已經細化了選擇它的小哥哥們。
帶你買菜，還陪你跑山。
（圖文|浩子果果）
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