中国西藏网讯 12月10日，伴随着桑日车站四线特大桥的最后一片T梁稳稳架设到桥台上，川藏铁路拉萨至林芝段首座四线特大桥架设完成，正式进入全线第五个前期开通站——桑日车站。
桑日县地处冈底斯山南麓，雅鲁藏布江中游河谷地段，位于西藏自治区山南市北部，总面积2633.62平方千米，常住人口17000余人。川藏铁路拉萨至林芝段正式铺架至桑日车站，意味着从拉萨市到桑日县已经满足了基础的施工行车需求，结束了桑日县不通火车的历史。未来全线开通运营后，将改变当地群众的出行方式并带动沿线矿产、农牧产品及旅游业的发展。
桑日车站为川藏铁路拉萨至林芝段新建中间站，位于桑日县城南侧雅江北岸，距离县城约1.5千米，共铺设道岔14组，设550m×8m×1.25m基本站台和550m×6m×1.25m侧式站台各1座，两站台间通过地道连接。
为什么要修成都到拉萨的川藏铁路
2006年青藏铁路全线通车时举国欢庆的景象依然历历在目，这条被誉为"天路"的工程不仅彻底结束了青藏高原上没有铁路的历史，而且技术难度之高、战略意义之大也让全世界为之瞩目。如今十几年过去了，第二条进藏铁路也在如火如荼地建设当中，而这条从成都出发，目标拉萨的川藏铁路注定在强化国土安全、改善地缘格局、拉动区域经济上较青藏铁路发挥更大的作用。
3. 人口因素
西藏的人口主要集中于东部的林芝、昌都、拉萨和日喀则，而青藏铁路却由于地理条件的限制而"巧妙"地避开了这些地区，青藏铁路的通车对改善人们的出行条件、拉动地区经济起到了很大的作用，但显然还是不够的。没办法，当时的条件在那里摆着。
青藏高原景色
7. 辐射影响
修建川藏铁路之后，能够提高内地向西藏运输的效率，藏区与四川的联系也会更加紧密。
如果在成都之后接入重庆，由重庆连接长江沿岸经济带，那么由此辐射出的经济影响甚至能够辐射至南亚地区。
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