看過《飛馳人生》的人，一定會覺得那輛Polo性能遠勝超跑。你沒看錯，因為那是一輛拉力版Polo。它擁有450匹馬力、700牛米扭力、車重950KG、四輪驅動，百公里加速2.9秒。能達到如此的性能，這車的改裝成本，夠去深圳買一個手錶廠。
不信？小編繼續給你聊聊這輛Polo是怎麼改裝的。你要嘮這個，我可就不困了，往下看。
上面這臺上海大眾polo，是一款A0級別的量產家用車，其高性能版本（即GTI版）搭載了1.4T渦輪增壓發動機，150匹的馬力，250牛米扭力，百公里加速8.3秒，車重1207KG，售價14萬。但這錢算送的，如果從這個車開始改裝，能保留20%的零部件都是省著用的。
由上圖韓寒的說明可以看出來，這輛超級Polo跟量產polo已經沒可比性了。咱們就來聊聊他改了哪些地方和為什麼要這樣改。
超級Polo的改裝清單：
S級OC發動機、新的鍛造麴軸、鍛造連桿、鍛造活塞、低摩擦軸瓦、高角度凸輪軸、輕量化氣門、高強度氣門彈簧、定製排氣歧管、進氣管、九度火花塞、OKD點火模塊、輕量化飛輪、蓋瑞特渦輪、博士賽用ECU、考斯沃斯Omega、ICD Plus數據記錄單元、考斯沃斯IPS32電源控制系統、考斯沃斯車速轉向溫度剎車壓力等傳感器、底盤前後要改成麥佛遜系統、WRG版Reiger減震器、鋁合金羊角、前後鋼管式副車架、碳纖維車身包圍、尾翼、Xtrac 6速序列式四驅變速箱、Xtrac後差速器、AP碳纖維三片式離合器、PankI定製版、傳動軸及半軸總成、博世換擋傳感器、Brembo剎車卡鉗、AP立式踏板、Endless剎車片、ATL 75升防爆油箱……太長，數不下去了！挑幾樣重點說吧。
二手S級OC發動機：
先說發動機，S是指賽車組別，這裡的OC發動機指的是為比賽專門改裝過的發動機，一般來說，比賽用發動機有著比民用車發動機更大的缸徑，缸徑往往比活塞行程要高很多，這樣就很容易拉高轉速。
如果你有留意的話，會發現很多F1賽車、拉力賽車的轉速錶都很高，同等排量下的民用發動機和賽車發動機聲浪，壓根兒就不在一個級別上，高亢而激烈，比賽時聽到就覺得舒服。對於很多車迷來說，這種發動機的呻吟聲才是世界上最銷魂的聲音，沒有之一。
而這副發動機，就算是二手的價格都會達到三四十萬，夠買一整輛奔馳A級轎車。
ATL 75L防爆油箱：
既然車是拿來比賽的，配個防爆油箱是必須的。ATL是一家專門做賽車油路系統的公司，為F1車隊提供產品達20年之久，在勒芒原型賽車、WRC世界汽車拉力錦標賽上也經常能夠見到ATL的身影。
這些高等級賽車油囊（F1、WRC、CRC等賽事把專用安全軟油箱稱為油囊）它在一定程度下，能實現撞車翻滾後不破碎、不漏油、不爆炸燃燒等諸多賽車要求，而且重量還很輕。
考斯沃斯車速轉向/溫度/剎車/壓力等傳感器：
考斯沃斯(Cosworth)是一家以生產賽車發動機起家的公司，擁有45年的F1發動機生產經驗，在改裝屆，如果不知道考斯沃斯的，那算門都沒進。
與發動機息息相關的傳感器自然也是它研發的重點，在去年的6月25日考斯沃斯北美總部開幕儀式上還展示了其先進的固態激光雷達（LiDAR）傳感器技術。
車輛的溫度、剎車、壓力等等這些傳感器，在家用車上也不會特別的顯示，很多人可能都沒有在意過。但對於賽車手來說，隨時瞭解車輛狀態是勝負的關鍵。在賽車或者改裝車上經常能夠見到一排排的小儀表就它了。
WRC版Rieger減振器：
德國的改裝廠Rieger主要為德系車提供相關的改裝服務，作為汽車減振器設計的先軀，一直是"高品質減振器"的代名詞，其生產的高低軟硬可調減振器，不僅能夠提供良好的減振效果，還能夠給你非常直接的路面反饋，因此很受各大賽事所青睞。如果在改裝群裡有人曬出裝了Rieger的減振器，立馬萬眾敬仰。
在民用車上，我們見到最多的是前麥弗遜後扭力梁或者多連桿的懸架，有個後獨懸就算不錯了。而拉力賽車採用前後麥弗遜懸架，結構緊湊便於拆卸，可以直接在比賽中維修和調校。
前後懸架採用的都是螺旋彈簧作為彈性元件，可根據比賽不同路況，更換不同強度的彈簧，調整減振器的阻尼，讓車輛處於更好的狀態。
鋁合金羊角、前後鋼管式副車架：
"羊角"是指轉向節，是汽車轉向橋中的重要部件之一，能夠使汽車平穩行駛並靈敏傳遞行駛方向。電影中採用鋁合金材質的羊角，能夠在一定程度上降低簧下重量，提升車輛的操控性能。
一般帶有副車架的懸架，舒適性和懸架剛性都會有不小的提升，而賽車上採用的鋼管式副車架完全就是為了加強懸架整體剛性，提升操控性和安全性。
OKD點火模塊：
更換點火線圈可以提升點火性能，加大點火量。日本的OKD一般會採用比原廠大四倍的點火能量設計，同時點火速度方面相比原裝點火線圈快很多倍，這樣就能夠提高燃油燃燒效率，降低發動機廢氣排放，並且OKD產品大多以原廠線圈部件為基礎進行開發設計，可靠性也很不錯。
博世賽用ECU：
ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又叫做"行車電腦"，是汽車專用的一種微機控制器，也就是汽車的大腦。
在改裝界經常能夠見到刷ECU提升動力的例子，其實就是在修改運算法則，通過改寫計算機程序，將供油量及點火時間在原廠數據基礎上進行精細調整，以達到增加輸出功率、提升扭矩或者降低油耗的目的。作為汽車零部件的大咖之一，博世在ECU方面的技術也是十分先進。
ICD Plus 數據記錄單元
ICD，即Interface Control Document，就是接口控制文件，能夠完整、正確、清晰的蒐集、校驗ICD數據，並進行構型管理，可用於說明系統內部及系統與系統間的接口信息情況，對於追溯數據記錄非常重要，帶Plus的自然是加強版了。
而電影中葉經理交給張馳的那副舊車電腦，記錄和理解了張馳的駕駛習慣，為他省去了大量賽車調教的時間和資金成本，成為他最終贏下比賽的關鍵。
蓋瑞特渦輪：
蓋瑞特在1936年於洛杉磯成立，現在是世界上最大的渦輪增壓器製造商。蓋瑞特最有名的產品是"滾珠軸承渦輪"系列，滾珠軸承是現今相當流行的渦輪軸承技術，其中心軸與軸承固定座中間被一圈金屬滾珠包圍輔助轉動。優點是轉動阻力較小，渦輪遲滯也因此變小，而且也能承受較高轉速，旋轉中心的平衡也幾近完美。所以，它的缺點就是沒有缺點，太完美了。
9度火花塞：
火花塞屬於點火系統，如果把發動機比作一顆大心臟的話，火花塞就是心臟的起搏器，對於發動機來說火花塞扮演了非常重要的作用。而每顆火花塞都有對應的熱值，這種熱值的作用是將熱量從發動機的燃燒室傳遞到發動機氣缸蓋的能力。9度火花塞就是代表這顆火花塞的熱值為9度，數值越大，火花塞就越"冷"，即所謂的冷型，適合高轉速高壓縮比的引擎使用；數值越小，火花塞越"熱"，適合低壓縮比引擎使用。現在你明白改裝車為啥連火花塞都要換了吧？
鍛造麴軸、鍛造連桿、鍛造活塞、高角度凸輪軸、輕量化飛輪等：
這些改裝後的零部件基本都是為了增加發動機強度和減輕發動機質量，提升發動機的耐用性和可靠性。例如鍛造的零件能夠消除金屬在冶煉過程中產生的鑄態疏鬆等缺陷，並且還有強度高、重量輕的優點。價格嘛，那是相當昂貴。
高角度凸輪軸能夠延長進排汽門相對於曲軸角度的開啟時間以及增加汽門開啟揚程。簡單的說就是讓進排汽門的開啟時間更久，開度更大。從而增加高轉速時汽缸的單位時間進氣量，進而增加馬力。
Xtrac 6速序列式四驅變速箱：
賽車多采用序列式變速箱，主要是因為它的原理和傳統手動變速箱基本一樣，在加入了旋轉棘輪筒之後，可以做到簡單的推拉擋杆即可完成換擋動作，不僅大大加快了換擋速度，也降低了換錯擋的可能性，要知道在比賽中換錯擋很可能會造成發動機轉速過高而爆缸。
並且，相比傳統的AT變速箱，跟手動變速箱原理一樣的序列式變速箱還能夠負擔更大的功率和扭矩輸出，以應對激烈的駕駛狀況。猜猜一副Xtrac高性能變速器值多少錢？
Xtrac後差速器：
後差速器也就是後橋限滑差速器（LSD），一般車輛上的差速器在車輪空轉時會將動力輸出到空轉的車輪上，造成動力損失，而裝有限滑差速器的車輛能夠避免這種動力損失，將更多的動力傳輸到有附著力的車輪上，幫助車輛前行。對於越野車這也是標配。
AP碳纖維三片式離合器
離合器的作用是結合、分離兩個傳動軸上的動力，由於單一摩擦片和壓盤傳遞的扭矩有限，在負載較大的車輛上，大多會採用多片式離合器來提升離合器承受的最大扭矩。
而在扭矩相同的情況下，多片離合器體積會更小，這也是它被廣泛採用的重要原因。
碳纖維材質的離合器有著質量輕、硬度高、非氧化環境下耐超高溫、耐疲勞性好的特性，可靠性更高。當然了，它的造價不菲！
Brembo剎車卡鉗
Brembo剎車的知名度應該不用多說了，在一些改裝車或者高性能跑車身上經常能夠見到它的身影。1975年，法拉利開始在它的F1賽車上裝備Brembo的制動系統，之後阿斯頓·馬丁、瑪莎拉蒂和保時捷都開始陸續裝備。
ENDLESS剎車片：
ENDLESS被稱為日本的殿堂級剎車供應商，以制動能力強而著名，它的傳統強項就是剎車片和鍛造剎車卡鉗，從1997年至今ENDLESS一直保持著每一塊剎車皮都要先經過Dynamometers硬度測試的傳統，之後才會進行道路測試，以保證更高的產品質量。
清單太長，聊不完了。反正其他配件的價格基本都是五位數以上，其中序列變速箱 30萬，四驅傳動系統20萬。
根據電影顯示的那輛Polo賽車，就改裝硬件配置看，漫哥以網上顯示的價格粗略估算，價值在200萬以上。
還有這副專門為拉力賽設計的輕量化車架。千萬別小看這車架，基本造價超過100萬。
這車架和空氣動力組件的主要材料是碳纖維，碳纖維是一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料，它有著質量輕、硬度高、非氧化環境下耐超高溫、耐疲勞性好等諸多優點。對於需要嚴格控制"體重"的賽車來說，是再合適不過的材料了。但碳纖維的價格，不是普通人玩得起的。
然而，以上300萬的費用僅僅是組裝起一臺拉力賽車零件的成本，大頭還在後面，如果算上研發成本、技師成本、調試成本、備件成本、輪胎賽油等消耗品成本，你就知道玩改裝有多坑了。
以備件成本為例：一輛出戰的賽車，往往要準備相當於兩到三輛備用車的備件以備隨時更換。也就是說除開車架，也是200萬乘以2.5的概念。
賽油和輪胎等消耗品的成本：以一汽-大眾車隊來算筆賬，他們採用英國進口競技汽油，每升為75元，賽車百公里油耗約為100升，即每公里耗油1升，張掖站賽段全程七百多公里，平均每站比賽一輛賽車僅油費
超過5萬。此外，高七賽車裝備了土耳其進口的賽車輪胎，每條3000元，為了保證最佳行駛性能，跑完單個賽段約40公里，四條輪胎全部更換，張掖站共六個賽段，一輛賽車的光輪胎費用就超過7萬。這跟家用車完全不是一個概念。
根據以上資料，漫哥粗略估計這臺贏下拉力比賽的超級Polo，整體造價沒700萬元人民幣下不來。這輛車換個小型手錶廠夠了吧？
所謂窮玩車富玩表，無產階級玩電腦，其實說的不是因為窮才去玩車，是因為玩車才變窮。這也是漫哥一大把年紀，還天天守在電腦前碼字的原因。
同樣，我只是不想輸。
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