艾美麗她媽
洗車排隊，前頭兩輛馬自達CX5車主聊，2.5L的說2.0L的說，我這個百公里加速就是好，超車一超一個過，槓槓的，那體驗你是體會不到的。回頭突然發現後面排隊的我的秦，又對2.0L說，其實加入快也沒啥用……我抿嘴笑
壺88
既重要，又不重要，不能單純的看0-100加速！又要根據0-100加速看出一臺車的大概性能！
0-100加速能力好的車，高速性能不一定好，0-100加速性能不好的車，其高速性能卻一定不好！
眾所周知，汽油、柴油發動機需要變速箱的配合！為什麼需要變速箱配合？原因主要是因為發動機扭矩不夠！發動機扭矩雖然是有上限的，但是通過一定的方法，通過變速箱齒比的配合，可以體現出的不同的動力表現。
比如：車體較重、需要低扭大的越野車、suv，一般會在1-2檔匹配比較大的齒比，車體較輕的轎車，往往就需要相對小一些的齒比就可以了！而汽車變速箱的低速齒比與高速吃比如還有個客觀要求就是齒比範圍是有限的、連續的，這也就意味著低速齒比放大可以獲得更好的0-100表現，但是高速時就會變差，特別是對於越野車和suv來說，以大眾途觀L和邁騰2.0T為例：兩臺車配置的都是EA888發動機，途觀L的0-100加速性能與邁騰相差不大！但是，實際駕駛感受途觀L在時速100以上的高速響應性方面與邁騰相差很多，極速也相差10km，當然，有些人會說，Suv車重、風阻大，但是實際上，動力表現差異主要還是在變速箱的表現！
所有的動力都是由發動機動力轉換來的，根據能量守恆定律，不存在動力好油耗低的車，因此，選車時，夠用即可！ 眾口說車
沒什麼用，動力這個東西基本就是夠用就行。
百公里加速這個東西，就是動力的一個指標；但是動力對於小白來說，其實沒有什麼很大的區別，尤其是在國內，你動力強弱不重要，最重要的還是要看路況。簡單的說，我們大部分人買車就是買個買菜車或者是代步車，重要的就是看自己需求；除此之外，都是麻瓜不用看。
你說動力好提速快，真的舒服，可是你看國內現在路況；一千米一個紅綠燈，不到三百米一個禮讓行人，除非您凌晨出門，不然你那個提速動力在紅綠燈和人行道限速面前，都是渣渣。
買個高R，藍色指針的高爾夫，或者是買個紅標的思域（進口的，幾十萬的那個），動力強悍，買回來想秒天秒地秒空氣；結果城市紅綠燈、人行道、限速分分鐘教你做人。你說百公里加速重要不重要？
還是那句話，買車就是看需求；你需要的就是好的，你不需要的再好也是麻瓜。
你別說百公里加速了，現在買車的能知道什麼叫自吸，什麼叫渦輪增壓就不錯了；
多逛逛汽車之家，知道什麼叫扭矩、馬力就能充當懂車的人了；
然後看看空間、油耗、氣缸就能忽悠一片小白了：
黑一下別克，別克底盤低油耗高；
黑一下三缸？三缸賊抖。
黑一下日產？用料不良心，皮薄大餡凱美瑞，豐田日產特別脆。
黑一下大眾？速騰斷軸、尾氣造假、瘋狂簡配、現在就是帕薩特斷A柱；
然後吹一波國產車，瘋狂吸粉；根本不考慮實際情況，國產車是在進步，但是眾泰和奇瑞都是國產品牌啊，這兩個品牌能一樣嗎？吉利收購了沃爾沃，眾泰力帆幹了啥？被查賬都快倒閉了吧。但是經不住看的人喜歡，在這種大環境之下你還能說什麼？
其實很多人買車都不知道自己想要什麼？![]()
要空間，必須要B、C級車，A級車不要；你他嗎一個人用車，要什麼空間？
要硬派SUV玩越野，還要動力強提速快；買回家一看全年不放假，然後每次加油哭唧唧。
代步想買桑塔納，後來上速騰，最後買邁騰；油耗差的到不多，95和92問題也不大，但是保險養車和倒車側方的時候真不是一個感覺。
覺著SUV視野好，結果發現前面一溜都是箱貨，你啥都看不見。
要動力，要2.0T不要自吸也不要1.5T，要提速猛，結果紅燈起步最後一個，剛提起速來，下一個紅燈到了。
要BBA，不要大眾和日產；買的時候不錯，奧迪A3寶馬一系不到二十萬就能落地，但是你考慮過保養維修和保險嗎？豪華品牌售價不高的時候，他會在維修和保養的時候讓你知道為什麼他叫豪華品牌（當然可能有人要說BBA不算是豪華品牌，我無話可說）。
然後凱迪拉克ATS16萬，這個都有人信，我還能說什麼呢？
覺著差一兩萬不如咬咬牙上個級別，可你要買的是代步車，不是儲物櫃！
覺著顏色好看，買個馬自達的開門紅？或者是買個天空藍，炫目紫，長得挺好看，可你是要是出了剮蹭，想補個漆，那時候那個價格有你哭的。
無雙談車
我們平時在短途的時候，或者在城市裡的時候，對車子的加速能力並沒有什麼特別深的體會，這時候你可能就會想到，多花錢買一輛更強勁動力的汽車是不是沒有必要？
其實常跑高速的人會告訴你，為車子的動力多花的錢不是白花的！
在一些比較繁忙的高速路段。我們通常會遇到一些相對比較慢速的車在前面擋路，這是讓人很討厭的！而這時候旁邊車道的車流又比較大，如果你想超車的話，留給你的時間並不多。假如你打開了轉向燈準備超車了，然後深踩油門開始變換車道，這時候你發現你的車並沒有把速度提上來，而後方車輛卻在不斷靠近，這時候你慌不慌？趕緊把車拉回原道才是穩妥的方案，那也就意味著這次超車失敗。
還有一種那就是山路超車了。
山區道路狹窄，彎道多，坡路陡，留給你超車的時間更是少之又少。遇到前方大貨車，那滋味可是真難受。好不容易有一段距離和視野剛夠用的路，你油門到底卻發現速度提不上來，眼看前面又是一個彎道，已經來不及了，這時候剎車並減速已經是你的必須選擇了，沮喪不？
總之“百公里加速”這個數據很重要！它能體現你車子的加速能力，讓你在遇到各種路況的條件下更能從容不迫。
但是吧，情況分兩種。假如你是一個上班族，平時車輛只是在城市裡通勤用，極少情況才會出門走長途，那麼車輛的加速度對你來說就沒那麼重要了！ 你也就沒必要為了不怎麼用的能力去浪費鈔票了。
最後說下對“百公里加速”的個人感覺。通常10秒以上的車型都屬於在高速或山路上不太夠用的範疇。在10秒以內，每差1秒，差距都是十分明顯的。對於買菜車來說，能達到8秒區間的就屬於極其優秀了，再小的話，車價都是成倍往上翻了！
你需要更多的高能瓦斯
隨著經濟的快速發展，各大造車品牌為了在這幾乎飽和的汽車市場中佔據風頭，可以說是絞盡腦汁的宣傳自家品牌車型的各種性能，那麼小夥伴們在買車的時候，哪些性能更重要呢？我們平時最常聽到的"百公里加速"重要嗎？聽我細細跟你說。
首先，什麼是百公里加速？是指汽車百公里加速的時間，就是汽車從速度為0加速到100km/h所用的最短時間。百公里加速的數據可以在一定程度上反映了汽車的加速能力，但是，它僅僅只是反映了汽車的加速能力，而非汽車的動力性。
從定義上講，汽車動力性是指汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的，所能達到的平均行駛速度。是汽車的基本性能之一。汽車行駛遇到的阻力有滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。所以說百公里加速的數據只能反映汽車動力性上的一個指標。
那我們買車時應該關注汽車的哪些方面性能和參數呢？我認為家用車更應該從安全性、操控性、智能化、舒適性等等方面進行綜合考慮。在動力表現方面，你可以試駕時候感受一下車子輕踩油門起步是否靈敏有勁兒或者半油門加速時車子是否給力等等。
所以說對於百公里加速重不重要這個問題，我想說與其關注汽車的百公里加速，不如看看汽車的百公里制動距離，畢竟安全才是第一位的。
車界慢慢彈
童鞋A: 不考慮，你讓我開拖拉機啊？
童鞋B: 這是動力性最重要的指標
童鞋C: 小白又來騙流量了
經常潛水在各大車友群的小白
時不時總是能夠看到車友們
在互相爭論百公里加速的事情
對於這麼和諧的畫面
讓小白想起不少小老弟買車時
總會問到“這車動力如何？”
而常見的反饋動力的硬指標
往往就是百公里加速成績
所以問題來了
買車時
百公里加速成績重要嗎？
結論是：重要
但也得看情況
首先得了解什麼是
百公里加速？度娘上是這樣描述的
百公里加速指的是
0-100km/h加速時間
是汽車動力最直觀的體現
而加速時間越短
也就說明車輛的動力輸出
響應和爆發都足夠出色
當然在日常實際駕駛中
動力充足的車型
能夠讓駕駛員開起來
更加的輕鬆自如
其次百公里加速時間多少
才算是動力充足呢？
這個倒說不上有硬標準
但得分為幾種情況來看
不過這有一個前提
我們以
30萬元以下的車型作為探討畢竟絕大多數消費者買車的預算
基本都在這個價位以內
第一種：百公里加速：4-7秒
通常能夠達標的車型可以稱之為快車
實際駕駛體驗上動力屬於非常充沛
日常超車輕而易舉不帶一絲拖沓
地板油加速體驗也能帶來刺激感
而在這個價位裡能夠做到的車型
如高爾夫GTI、福克斯ST等小鋼炮
第二種：百公里加速：7-9秒
這種情況下小白認為是動力充足
日常駕駛過程中
在不暴躁和不飆車的情況下
也屬於超車輕而易舉的類型
而且在滿載的情況下
也並不會感到吃力
在這個價位裡符合這個水平的車型
如思域、雅閣和昂科威等
15萬元以上車型居多
第三種：百公里加速：9-12秒
這個水平基本上能應付大多數情況
如果在市區駕駛想超個車也沒毛病
但加速感就談不上能有多明顯
畢竟如果在出現滿載情況下
需要進行爬坡或超車時
就會有動力明顯不足感受
通常這種動力只能認為夠用
在這個價位裡符合這個水平的車型
如軒逸、凌派等較為常見的家轎
第四種：百公里加速：12秒以上
這種情況基本上可以認為動力不夠用
地板油往往是屬於光吼不動居多
超個車可能都是隨緣的事情
但像新手司機和佛系車主
大多數駕駛習慣較為溫和
對於動力充足的要求
自然是要降低不少
那麼百公里加速時間短
最大的好處是什麼？
答案：當然是安全啦
就拿百公里加速7秒和10秒的車型來說
雖然只是差了3秒鐘
但兩者間對於超車距離判斷以及時間
顯然是完全不同的
如果動力不足的車型
往往就需要駕駛員提前
預判較多的超車時間
而動力充足的話
則是能夠大大縮短超車時間
在瞬息萬變的高速路上
哪怕只有1秒鐘
說不定都能避免一次事故
當然有人會說：
只有肉人，沒有肉車
心中有渦輪，開啥都帶T
對這種情況小白想說
那是同動力不同人開的結果
在同一個司機駕駛的情況下
永遠是動力好比動力差的車型
擁有更高的安全性
最後
小白還是建議各位老鐵
按自身需求來選擇
如果選定了意向車型
不妨直接去試駕一下
除了數據之外
還有主觀感受
自己親自體驗
比起看數據來得更加直觀
小白買車
早幾年時，一談到汽車的百公里加速時間，一般都是那些超跑的專有名詞，像法拉利、蘭博基尼、布加迪這類的傳統豪強，一直到寶馬、奔馳、奧迪這類的豪華品牌都在費盡心思不斷突破自己的極限。而這幾年，隨著汽車的大量普及，很多家用車也加入了這一陣列，在新車推出時，時常也會強調自己的百公里加速時間，而消費者也被引導，以此來認為這款車是好還是不好。
那麼說，普通老百姓買個車，百公里加速這個指標真的有那麼重要嗎？ 要回答這個問題，首先我們得了解什麼是百公里加速。顧名思義，百公里加速就是汽車從0（靜止）加速到100km/h時速所需要時間。它在一定程度上反映了汽車的加速能力。 不過，要注意，我們說的是，它只是在“一度程度上”反映汽車的“加速能力”，而不是“動力性能”。換句話說，加速能力強並不意味著汽車的動力性能好，更確切的說加速能力僅僅是表現汽車動力性能的一個指標。
與汽車的動力性能密切相關的還有發動機的扭矩和馬力、傳動系統的效率、車重、輪胎的抓地性等方面。 而且，汽車的動力性能除了加速能力之外，還包括最高車速、最大爬坡度兩個指標，這三個是中國汽車工程學會判斷汽車動力性能的硬性指標。國家針對轎車、貨車、柴油車、汽油車等等不同車型也都有相關的動力性臺架試驗標準，而不僅僅是單純的加速能力。（並且加速能力也還要看全段加速能力、負載後的加速能力等等） 舉個例子來說，2016款一汽大眾CC，頂配3.0L V6車型比2.0T車型更重一些，其百公里加速時間相差無幾，但是如果綜合發動機排量、最大扭矩和最大功率等來看，V6車型的動力性能是優於2.0T車型的。
再舉個例子，當下流行的純電動汽車，由於電動機自身的特性，起步時加速能力極強，但是極速能力和長時間保持高速的能力相對於傳統燃油汽車就差很多了。也就是目前電動汽車的動力性能還比不了傳統燃油汽車。 既然如此，那為什麼當下從汽車廠商到媒體再到消費者，都對這個百公里加速如此熱衷呢？其實，這就跟智能手機的跑分一樣，用它表現最直接、讓人印象最常深刻，久而久之就形成了一種習慣思維。 回到今天的問題，普通老百姓的家用車，百公里加速這個指標重要嗎？ 從現實生活來看，百公里加速這個動作，除了那些玩車達人外，大部分人可能在一輩子的駕駛生涯中都不曾做過一次。因此，這樣的性能指標，真的只是個指標而已，它對日常實際用車並沒有什麼影響！
另外再補充一句，對於非性能車或賽車而言，百公里加速這個動作是很毀車的。因為它是一種徹底榨取發動機和變速箱潛能的狀態：用油門全開、甚至“彈射動作”等方式，從靜止加速到100km/h。這是一款車極限的加速能力，不客氣的講，這完全是在“豁車”啊！ 一般情況下，百公里加速測試都是汽車廠家來完成的，在測試中，除了採取徹底榨取發動機和變速箱潛能的狀態：油門全開、甚至“彈射動作”等非常規方式，通常還要求在最優測試路段、減輕車輛所有必要的負重（包括拿掉車內備胎）、換裝性能輪胎等等，所有條件都在達到非常理想的狀態下完成的。而這對於我們日常實際用車來說，真的沒有什麼用處。 比如說性能輪胎，為了讓百公里加速更快，測試時可以換裝更寬大、抓地性更強的輪胎，但如果日常開車也用這種性能輪胎，隨之而來的噪音和油耗就會把你心裡的“速度和激情”給嚇退。
再就是，百公里加速成績好的車，實際開起來，確實也不慢。但是百公里加速成績不怎麼突出的車，其動力感受也未必會很差。一個典型的案例就是雅閣2.4L，實測百公里加速甚至超過12秒，按理說是很不理想的，但它在實際駕駛中動力性能卻很不錯，無論起步還是中後段加速都感覺很舒暢。這就是因為這款車的機械設定是著眼於實際交通狀況，它可能完全沒把百公里加速指標放在眼裡。 因此，對於普通老百姓買的家用車來說，與其關注汽車的百公里加速成績，倒不如關注反映汽車動力性能的其他一些感受。比如輕踩油門起步的感覺是否輕快有勁兒；半油門提速是否輕鬆暢順；60km/h滿載爬坡時要踩多深的油門才有足夠力道；高速80km/h以上深踩油門提速超車的反應是否果斷、給力；百公里時速時全力急剎車時能否在40m甚至38m以內完全剎停等等，這些數據比起百公里加速更實際，對我們日常駕車更重要。
最後，還要說一句，雖然不能說百公里加速一點用也沒有，但是隻拿這一個指標來衡量一臺車的好壞的確是不全面的。一輛車到底適不適合你的要求，跟一雙鞋是否合腳一樣，需要親自去體驗，這種感受要遠比那些純粹數據更直接。
犇牌車品
現在有一種不好的現象。什麼檔次的車都追求動力，甚至片面追求動力，用百公里加速數據作為賣點。即使是品質很差的車，也要想盡辦法把百公里加速數據搞得比高級車還要快，甚至不惜以降低安全性作為代價。
之所以如此重視百公里加速，無非是百公里加速成績好的車有人喜好、有市場。
為什麼很多地檔次的車的百公里加速偏要搞得快於高檔的車呢？無非是急功近利、投機取巧的社會心理在作怪。
一些買不起高一級別車的人，買一輛動力好而且便宜的車能夠使心理平衡一些；一些有一定仇富心理的人在意百公里加速，是想用速度來緩解心中的嫉妒，他們以駕駛便宜的車快過高級車為快感；一些因預算超支買不起價格高一級別的車的人，買一輛價格低一檔但動力好的車以掩飾自己買不起高一檔價格的車的尷尬，可以堂而皇之地說，不是因為沒錢而是因為動力不好我才放棄；還有的人本來能夠買得起好一點的車，但由於擔心動力不如低一檔次的車使自己沒面子而放棄好一點的車。。。
總之，都是虛榮心、急功近利、投機取巧、仇富，等等社會心理在作怪。
如果內心真正強大自信、平和坦蕩，是不會可以追求百公里加速的，因為，現在限速120，但凡一輛B級車，動力都夠用。那種認為2.0T低功率版的車的動力不夠的，都是虛榮心作怪或者他本就是個事業心不強的玩兒者。
你好1970
“有意義黨”和“沒意義黨”可以就此爭論到汽車變成宇宙飛船。但這個問題的答案真不是“非此即彼”。百公里加速可以驗證一輛車的動力多寡，一定程度驗證傳動系統的工作效率，但“靜止全油門起步”僅僅是一個極為特殊的工況，完全無法全面反映一輛車動力系統的綜合素質。油門大開大合的“動力黨”可以多看百公里加速選車，細膩控速的“跟腳黨”就大可不必糾結於百公里加速成績了
時尚moschino
當然非常重要！有的車，標稱功率高，馬力大，但輪上功率差，所以等於是假功率。同時，極速也非常重要。不同的0-100和極速，當然也代表了製造性能，例如最簡單的理解輪胎匹配，200級別的和270級別的，價格差好幾個檔次。更不說懸掛，整車HVN等。
