新京報快訊(記者倪偉)美國SpaceX公司北京時間今天(9月18日)上午宣佈，將在2023年把私人乘客送入月球軌道。首位簽約的私人乘客日本收藏家、企業家前澤友作也於今日現身。
航天始終是高風險行業，SpaceX的跨時代方案也不例外。
在國際宇航聯空間運輸委員會秘書長、航天科工集團二院研究員楊宇光看來，最值得擔心的BFR火箭的發動機系統。BFR將有31臺新一代液氧甲烷猛禽發動機並聯，點火瞬間提供巨大推力，將火箭送出地球。
此次環月計劃的提出，與猛禽發動機研製較為順利有關。小火箭聯合會創始人、美國航空航天學會會員邢強博士介紹，差不多3年前，美國空軍深度介入猛禽發動機的研製，SpaceX公司每投2美元，美國空軍就投入1美元，這使得發動機研製擁有充足的資金支持。“技術研發有三大支柱:人才、資金和技術積累，三者都到位了，發展速度就會很快。”邢強表示。
然而，多臺發動機並聯，發動機之間會產生相互耦合影響，這是火箭固有的巨大風險。通過大量發動機並聯以實現較大運載能力的技術思路，蘇聯N-1登月運載火箭曾採用過，但卻4次發射全部失敗，帶來了深刻教訓。
“今年年初發射的獵鷹重型火箭有27臺發動機，採用的是9個一組，共3組，減弱了耦合風險。而土星五號只有5臺大推力發動機並聯，也進行了大量地面試驗才成功。”楊宇光說。
馬斯克明顯也意識到風險，獵鷹重型火箭首飛時，他曾說，只要不炸燬發射平臺，獵鷹重型火箭首秀就算成功。
“31臺發動機並聯，風險是巨大的，耦合問題單靠計算很難有令人滿意的答案。”楊宇光表示，根本問題在於猛禽發動機太小，只有200多噸的推力，推力不夠會帶來很多複雜問題，過去土星五號單噴管推力就達680噸。
分享到:
閱讀更多 新京報政解 的文章
