就在前幾天突然爆出北京BJ40L有意搭載長城2.0GTDI發動機，目前這一信息當然是根據目錄申報數據得出的，可以說是如假包換，採用的就是長城剛剛成立不久的蜂巢易創科技有限公司的發動機，說白了就是長城換個名稱，大家更易於接受，甚至為此還更換了動力命名，直接以HY4C20B型替換E20CB的動力編號，但是事情遠沒有想象中的那麼簡單，實際上北汽還在同一期目錄中為BJ40L申報了另一款發動機，也就是北汽福田旗下的2.0TGDI發動機，兩者動力參數或者說功率參數那是較為接近的，因此最終上市之後的動力匹配方案還得耐心等待更多的官方信息為準。
新款BJ40L對於大多數關注的消費者而言不算陌生，造型本身也不是此次介紹的重點，放出主申報圖的目的還是為了引出下面的信息，長城發動機版的BJ40L的目錄編號為BJ2032F7VAK型，而採用福田發動機的目錄編號為BJ2025F7VAB型，光看編號似乎不是一個品種，但是將兩者的申報圖放一塊後可以看出，實際上都是新款BJ40L，完全沒任何區別，起碼從外觀層面而言是沒有任何區別的。
不過調取兩者的尺寸參數後發現，整車長度有所區別，長城發動機版較之福田發動機版減少了15mm的長度，寬度、高度和軸距保持一致，當然還有其它細節上的差別，例如長城發動機版的整備質量也較之福田發動機版輕了30公斤，同時前後懸數據也有出入，這可能與動力總成的不同有一定的關聯，但是整體來說細節參數上的差異並不能說明什麼太多的問題，畢竟兩者還是同一類車型，甚至連命名都相同，就更別提外觀造型了。
另一個值得關注的自然就是動力層面的優劣問題了，福田的4G20T13型功率是160Kw，看上去似乎要比長城的少了5Kw，但是最大淨功率層面其實是一模一樣的，福田標註的還是160Kw，長城也是160Kw，功率方面打了一個平手，但在扭矩方面長城發動機顯現出了巨大優勢，就拿同樣款型的魏派VV7上的2.0GTDI來做對比，峰值扭矩達到了387Nm/1800~3600rpm，而福田發動機可以直接參考寶沃BX7上的，峰值扭矩則是300Nm/1500~4500rpm，這扭矩差確實不小，當然了即使有差距也比目前BJ40L上的2.0T（功率150Kw/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1900~4300rpm）要強上一些，因此選擇長城發動機的原因自然是衝著更為強勁的扭矩參數，當然福田2.0TGDI發動機也不是毫無用處，起碼峰值扭矩轉速區來的更早一些，同時扭矩高原區也更為寬泛，這恐怕是北汽舉棋不定的原因之一，何況福田本身就歸屬北汽集團，真採用福田表面而言也較有面子。
還有一個重要的原因也不得不提及，變速器層面也是一道坎，長城搭配的是DCT變速器，而福田則是6AT變速器，從耐用程度而言，顯然是AT要強於DCT，兩種風格迥異的動力總成同時現身目錄，北汽是出於動力匹配多樣化角度考量還是互為備份最終到上市才確定？答案還是交給官方解答吧。
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